В качестве предисловия чужой текст. Классика, вставить кусок чужого что бы свой казался еще интереснее.
"...В жопу всю эту романтику. Нас размазывает по Атлантике, как мотыльков по лобовому стеклу мчащейся машины. Мы обессилено вгрыземся в лавировку, и это напоминает подъем по вертикальной скале. Метр в минуту. Ветром с волны срывает всю морось, и мы мокрые хоть дождя и нет. Весь экипаж спит и висит на леерах уже третьи сутки. Грот зарифлен, и стоит штормовой стаксель. Он алого цвета, и, наверное, со стороны это напоминает огонек, мерцающий в серой мокрой губчатой пене, которая вокруг нас. У нас острый бейдевинд, и волна щедро заливает нас каждые пару минут. Волны бьют в скулу яхты с такой силой, что не смотря на мощь штормового ветра, лодка останавливается и сразу становится видно, как выгибается от нагрузки мачта, а наветренная ванта натягивается как первая струна у гитары. От лееров на плечах и груди остаются длинные синяки и подтеки. Никто не спускается вниз, чтобы передохнуть. Там душно не смотря на погоду, и укачивает еще быстрее. Там надо раздеваться, а на это уже нет сил. Да и одежда на себе сохнет быстрее, а снимать ее с себя, значит вынимать себя из нагретого. Все немного привыкли и даже едят. Первые сутки прошли так себе, на вторые травило всех. Мерзотное ощущение, когда в организме уже ничего нет, но желудок конвульсивно сокращается, пытаясь из себя что-то выбросить. Одно утешение, что нет необходимости ходить в гальюн по взрослому. А по-детскому – просто ложишься на бок, крен у лодки такой, что ты почти стоишь. Все передвижения на четырех костях или ползком, если ночью. Редкие стихания ветра между порывами рождает ожидание и надежду – ну, может уже всё? Эмоций нет, раздражения нет. Есть уверенность, что земля круглая, и как не крути – серая зыбкая полоска какого-то берега перед глазами обязательно покажется. И никто не будет скакать и орать. Просто кто-то кивнет, и скажет – за..бись, дошли. А через какое-то время в рации что-то пошуршит, и неизвестный голос равнодушно оповестит: Ok. Finish took…. И останется немного – доскрестись до берега, зашвартоваться. И нарочито неторопливо развешивать сушиться вещи, и инстинктивно продолжать ловить ногами палубу. Поймать wi-fi. Отправить смску. А утром завтрак обязательно на берегу. Обязательно яичница с подсушенными тостами, и стакан апельсинового сока. И почему-то знать, что где-то ждет накрахмаленная простынь, первое, второе, вилка слева, нож справа, хлеб и салфетки. Обязательно махровый халат и накрахмаленная простынь. И зачем-то потом опять куда-то скрестись, и потом опять возвращаться… …и, да-да – обязательно Посейдону..." (С) Александр Уткин для группы "Под парусом"
Почему?
Можно гадать очень долго почему меня потащило в эту сторону. Наверное "первые сорок лет в жизни мальчика самые сложные". Поиск себя помноженный на возможности иногда дает очень причудливый результат. Я никогда в жизни в сторону парусников не смотрел. Да и признаться честно каждый раз когда понимал что под мной глубина больше чем в мой рост у меня включался режим паники.
Идея
Откуда вообще в голове появилась мысль про парусники. Мне кажется это важно. Все началось с статьи в Т-Ж Сергея Клементьева. Он тезисно рассказывал как достаточно просто можно поехать в Швецию, найти лодку и на ней придти в Россию. В статье содержались математические выкладки "сколько что стоит". Выглядело все как готовый план. Причем такой... на изи. Там не было ничего про "хреновую погоду" или бессонные ночи за румпелем. Да и слова "румпель" там не было.
Зачем?
Зачем мне это все надо я так и не понял. Но что бы лучше понять вообще что такое яхтинг естественно нужна была яхта и возможность попробовать. Неделя поисков и вот я уже с пеной у рта рассказывал всем про Артура который за довольно смешные по меркам яхтинга деньги учит управляться с парусами и вообще. И наверное на этот момент я еще не поняв зачем мне это точно понял что от своей идеи уже не откажусь.
Дано
Мальчик, 37 годиков. Что в резерве. 10 лет увлечений мотоциклами. Гайки крутить могу и умею, руки испачкать не боюсь. Увлечения тяжелой атлетикой, стрельбой, боксом. Уровень английского - лондон из кэпитал грейт британ. Потому в гетто Гетеборга чувствовал бы себя как дома. Работа в айти дает стабильный заработок от 100 000 рублей в месяц. Ни разу не олигарх. Проблемы с накоплением (всегда хочется деньги потратить на что то еще) привели к открытию брокерского счета. Копить в акциях оказалось на порядок проще и веселее. Но это другая история. Начал собирать нужную сумму с осени 2020 года. Осенью того же года целых два раза получилось выйти под парусами.
Еще немного предистории.
Начал учится плавать. А то купить лодку и бояться воды как то совсем смешно. Примерно тогда же начал искать ту самую лодку. Тут так же как и в статье Сергея, основной источник всех подержанных шведских яхт местный авито - blocket Начались ритуалы - проснулся, выпил кофе, почитал blocket. Если появлялось что то новое - читал обзоры, отзывы, искал любую информацию которая может пригодится.
Еще были книжки под которые отлично засыпалось. Например Бучан "Управление парусной лодкой в одиночку" и конечно Владимир Кунин: Иванов и Рабинович, или "Ай гоу ту Хайфа"
А потом ситуация с ковидом превратилась в отличный рычаг политического давления и регулирования досуга населения. Хочешь отдыхать - езжай в Крым. Не хочешь в Крым - значит не устал.
Ко всем статьям про яхтинг, книжкам и обсуждениям в 2021 году добавились поиски "окошка". Не коим образом не рекомендую подвергать себя опасности, ухудшать и без того хреновую эпидемиологическую обстановку, но на тот момент меня могла остановиться только смерть или потеря 50% конечностей. Хотя в потере конечностей я не уверен...
"Окошко" нашел. Даже скорее форточку с не очень большим шансом пролезть.
Что было до форточки еще? Устроился на новую работу. В момент когда были все согласования сразу договорились "на берегу" - я работаю три месяца и потом если нет никаких авралов беру отпуск за свой счет и в июне-июле меня несколько недель нет.
В момент когда мне должны дать отпуск мне его не дают. В голове уже одни лодки. В любом минусе вижу жирный плюс - больше времени смогу уделить путешествию. Отдохнуть. А отдохнуть действительно надо. Много работы и мало отдыха привело к полной трудовой импотенции. Даже простые тупые задачи превращались в пытку. Без перезагрузки никакой радости от существования как с работой так и вне ее.
Старт
Как не странно начало маршрута было в Крыму. Байкшоу в Севастополе отменили, но это не повод не встречаться с братьями. 6 августа 2021 я был в Севастополе
Про Крым наверное нет смысла рассказывать. Можно просто чуть-чуть накидать фото =)
В это время в Калининграде готовились мои документы.
Тут наверное стоит сделать уточнение. Почему Калинингард? Ульяновск, родина Ленина и по совместительству место моего постоянного жительства в плане виз относится к Москве. Во время ковидла количество визовых центров значительно сократилось и что бы получить визу в евросоюз при любом раскладе я должен был ехать в Москву и там записываться на подачу. Но есть один нюанс.... Ушлые айтишники написали бота (программу) который при появлении доступных окон для записи автоматически бронировал место на себя. Забронированные места они продавали. Цена за "подать на визу" доходила до 1000$ Я решил что такое приключение не для меня. Хотя теоретически я мог написать и своего бота ))))
15 августа я попрощался с всеми родными кто отдыхал со мной вместе в Крыму и двинул в Клининград.
Я никогда до этого не был в Калининграде. Я всю жизнь чувствовал что меня тянуло в этот город, но никогда не решался сделать шаг. Тут получилось "не отвертеться".
Калининград прекрасный город. Обещаю, вернусь сюда, не смотря на то что, казалось что успел посмотреть все.
К моменту когда я прилетел в город мои документы для подачи на визу были готовы. У меня была Калининградская прописка. У меня было приглашение от работодателя из Гданьска (Польша)на работу. Я подал все документы в визовый центр. Началась ролевая игра - я электрик в Польше с зарплатой 35к рублей.
В течении недели пока я ожидал решения польского консула я изучал Калининград.
по статистике в музеи своего города люди ходят в три раза реже чем в музеи других городов. я в Калининграде не наше в себе силы сходить разве что в музей янтаря. Ну не интересен он мне.
Всем кто раздумывает ехать или нет - категорически светую. Конечно я могу озвучить стандартные штампы "это как европа, но все говорят по русски" и другие, но лучше все это увидеть самостоятельно.
Советую так же посетить Зеленоградск, Кушскую косу, Балтийск, что бы ваши впечатления об Калининградской области были полными.
Про сам Калининград можно рассказывать долго. Но история то не про то.
Через 5 дней мне приходит смс от визового центра что мои документы готовы и можно забирать. Скачу туда.
Отказ. "Есть основания полагать что виза будет использована не по целевому назначению".
Собственно логично. Во первых это Польша. Кто бы что не говорил, но у них предвзятое отношение к русским. Хотя может не только к русским.... Во вторых у меня в заграннике есть уже штампы с поездками в Италию, Кипр, ОАЭ, Египет и тд. Ну то есть на электрика я не очень похож.
У меня дальше три варианта развития событий.
1. Утереть сопли и просто вернуться домой. Не срослось.
2. Идти к польскому консулу. Бить себя пяткой в грудь и доказывать что буду работать электриком и все такое.
3. Путь который выбрал я - просто подать документы в Литву
Начинается новая ролевая игра. Теперь по документам я водитель дальнобойщик который везет из Литвы одежду.
Я умышленно не стал пытаться делать туристические визы так как вероятность что потом не будет проблем что ты мотаешься во время эпидемии по территории ЕС очень хреновая.
В день отказа сразу же переподаю документы и я опять ждун. Коснстантин уматывает в Ульяновск, а я перебираюсь в логово "Ночных волков" в Калининграде на пожить.
База "Ночных волков" располагается в бастионе. До того как он попал к ним в руки это было здание склада и не только просто заваленное говном до крыши. Ребята сделали из этого места не просто пригодное для жилья. Теперь это место где есть огонек жизни на который заскакивают местные мотоциклисты на чашечку чая и не только. На территории действует музей. В выходные там дискотеки.
И вот очередная смс из визового центра. Ждал 8 дней. Документы готовы - забирайте. Долгожданная виза в заграннике. Омрачает только тот факт что виза многоразовая и короткая. А если быть точнее то на два пересечения границы в течении 4х дней. Начались думки "А что я могу успеть за 4 дня?" и "А стоит ли в эту муть ввязываться?" Слабость духа порождает сомнения. Но в итоге уже перевернуто много камней, сделано куча дел что бы быть там где ты есть. Ты можешь в любой момент свернуть с намеченного пути, но будешь ли ты спать спокойно зная что в момент когда нужно было проявить стойкость характера ты проявил слабость?! В итоге готовлюсь к старту. В первую очередь одежда
Так как я стартовал из Крыма то у меня с собой были плавки, но совершенно не было теплых вещей. Погода с +30 сменилась на +12 и меняться в теплую сторону не собиралась.
Второй покупкой стал планшет. Так как бумажных лоций (карт) у меня с собой не было, да и этой грамоте я не обучен, я как и все неофиты пользовался электроникой. Всякое устройство с микросхемами может выйти из строя в самый неподходящий момент. Оказаться посреди "ничего" без "куда плыть" совсем не хотелось.
В час Ч я пакую все свои не многочисленные вещи. Тарюсь продуктами и двигаю к месту встречи.
По легенде я водитель дальнобойщик, а потому еду вторым водителем на микроавтобусе
Нам "повезло". у литовцев сломалась программа которая пробивает сразу по всем базам и они в каждую базу вбивали вручную. 7 часов мы провели на таможне в пробке.
Я стараюсь видеть во всем плюсы. Если бы все шло по плану то я бы "до полуночи" пересек границу и у меня были бы минус сутки. В данном случае штамп я получил уже с утра.
Литва для меня открылась первый раз. Ну как открылась. Все что я успел увидеть по пути, пока ехал до Вильнюса. Для меня стало открытием значение слова "хутор". Красиво выглядит все когда странна маленькая и ухоженная. Но все это естественно банальный поверхностный взгляд человека наблюдающего жизнь из окна.
я выпил 0.33 пива и попробовал знаменитых цеппелинов. местное блюдо похожее на "наши" голубцы, но только вместо капусты используется картошка.
К слову про оплату. Я большой фанат банка Тинькофф. Перед поездкой я создал себе счет в евро и акции продавал и переводил деньги сразу в евро. потом свою физическую карту я в личном кабинете привязал к счету в евро и просто платил ей так же как в России рублями. Я не терял денег на конвертации при каждом списании и мог спокойно мониторить счет, планируя свои расходы. В других банках мне надо было бы или отдельную карту или жопа бы подгорела от комиссии.
Дорога сближает и потому плюсом в копилку моих друзей стал водитель с которым мы вместе коротали время в пробке, травили байки, делились планами на жизнь. я обещал ему что обязательно расскажу про все приключения на которые подписался, и свое слово держу)
Перед аэропортом стоят фургончики где за ту же цену что и в России вы можете сделать ПЦР тест. Большая разница в том что в России вы результат ждете 1-2 суток не считая день забора анализа, в Вильнюсе этот тест был готов пока я жевал бутерброд.
Аэропорт в Вильнюса крайне не большой, но очень порадовало что надписи в массе своей выполнены на литовском, английском и русском (!!!)
Так как я не успел на прямой рейс из Литвы в Стокгольм (шансов на это изначально было не много) то промежуточным пунктом был Осло.
Ковидные правила меняются каждые, даже не пару суток, а каждые пару часов. Осло только открылось для транзитных туристов, но об этом я узнал уже по прибытию. Весь поток из самолета разделили на два. Первый, местные, их встречали военные. У них проверяли специальным порошком на "общение" с взрывчаткой и наркотиками. Я попал во второй коридор который не имел местного паспорта. Обычно всех транзитников просто гонят на второй досмотр (вдруг за время полета у тебя что то новое появилось) и оттуда сразу в зал ожидания. Нас погнали опять на паспортный контроль. Далее был забавный разговор с пограничником:
- Цель вашего визита в Норвегию?
- Транзит
- Куда транзит?
- В Стокгольм. Вот билеты до Стокгольма
- Цель вашего визита в Стокгольм?
- Транзит
- Куда транзит?
- Покупаю лодку и иду на ней в Россию
*офигивает по норвежски*
далее он уже на местном языке, но с акцентом как кричат в магазине "Галя, нужна правка на кассу" зовет сотрудницу, большую женщину, которая меня провожает в другой зал.
В этом зале я в первый раз почувствовал себя карликом. Ну не просто так у северных стран столько легенд что их зачали великаны. Сотрудник безопасности аэропорта который провожал меня в зал вылета был среднестатистического для норвежцев роста. Я же ему был с своим 170 чуть ниже плеча.
В зале вылета в это время не было вообще никого. Прям совсем. Он размерами схож с тем же Внуково. На весь аэропорт в зале вылета я только смог найти уборщика. Возможно ковидные времена вынудили сократить количество рейсов и они совсем отказались от ночных, возможно в целом они спланировали так что бы ночью все могли отдохнуть.
Вторым сюрпризом стала тотальная экономия. Все розетки были отключены. Зарядить мобильник негде. А к ночи температура опустилась до минимальной.
Первую проблему я победил просто выдернув холодильник из розетки. Все же такие розетки работали.
С второй проблемой пришлось бороться смирением.
Швеция - Стокгольм
Еще немного и вот я в воздухе
На выходе из самолета никакого контроля, никаких проверок. И сразу же культурный шок. Я не знаю как там в Швейцарии, но в Швеции все выверено по часам. Точнее по минутам. Вся транспортная сеть работает как должна, а не как придется
Постараюсь не сильно размазываться мыслью. Рассказать максимально тезисно про путь "до лодки" хотя это у меня явно не получается
Конечно северные странны Европы это всегда дикие цены. Многие вещи для нас никогда не будут привычными. Например платная вода.
Много всего из серии "не как у нас". Мы все привыкли что у нас на обслуживание системы подачи горячей воды летом берется определенное время. В течении этого периода мы сами греем воду и справляемся как можем.
Я ночевал в центре Стокгольма. в "старом городе". Исторический центр с узкими улочками и старыми домами. Если брать Стокгольм в целом то только тут был самый дешевый хостел. Компенсация за неудобства - отличный вид как только выйдешь из места ночевки.
Цены для среднего заработка в России крайне высокие. Но я подготовился =)
Можно было бы рассказать про сам хостел, но не буду. Просто оставлю это фото тут
Без всякого сомнения географическое расположение и богатый исторический путь говорит о том что Швеция это морское государство. Очень много лодок, очень много причалов и особое отношение к этому транспорту
Если вы когда то попадете в Стокгольм то одним из мест "топ 10" я бы назвал музей Васса. Я могу долго писать про что это, но вы сами умеете пользоваться поиском
На день приезда я договаривался посмотреть две лодки.
Собственно почему 2, а не больше?
Часть лодок я отбраковал по бюджету. Все таки покупать лодку за 10 миллионов я пока не готов (хотя конечно хотелось бы).
Часть лодок я отбраковал по техническому состоянию. Тут наверное стоит подробнее. Так как я шел один то мне нужно было присутствие на лодке всех тех штук которые мне помогут с передвигаться с минимальными телодвижениями. Я искал сразу лодку с закруткой стакселя, желательно с автопилотом (хотя у меня уже был один купленный заранее, но я хотел эту часть системы дублировать). Ну и другие нюансы в виде внутреннего двигателя что бы комфортно было ходить при большой волне.
Часть лодок я отбраковал по географическому положению сократив радиус поиска до Стокгольма + Уппсала. Я мог купить хороший вариант и в Гетеборге, но физически за время визы перегнать его до России я не мог. Нарушать же визовые ограничения не хотелось так как неизвестно как потом это аукнеться.
В итоге у меня было два варианта. Первый, Albin Vega 27 Легендарная лодка с минимальной осадкой, длиннокилевая. Не убиваемая как танк. Но ниразу не спортсмен. И скорее аскет чем круизер. Подкупала небольшая цена и конечно осадка.
Второй вариант был More 30. Это реплика Albin Ballad которая является шведской лодкой океанского класса. По подобным лекалам с минимальными изменениями сделали много лодок и эта одна из них. Радовала закрутка грота в гик (патент риф), но лодка была в Уппсала
Заранее договариваться было можно, но ситуация с ковидом была на столько неопределенной что можно было внести задаток за лодку, но так на нее и не попасть. Точно так же разговоры о цене и о способе оплаты нужно вести лично.
По прилету я начал писать владельцам. И тут как в поговорке "не было бы счастья, да с несчастье помогло".
Первая лодка - хозяин просто не ответил.
Вторая лодка - мне сообщают что она в данный момент продана.
И выстреливает вариант на который рассчитывал, но сильно сомневался. Joker S30 Лодка которая стала дедушкой того самого Albin Ballad. Договариваемся о встрече. Прокладываю маршрут по google maps и еду смотреть.
Осмотр лодки
Я не профессиональный сюрвейвер и осмотр не знакомой лодки делаю впервые.
Вот что я увидел:
- самая большая проблема в лодке это закисшие краны кингстонов. Это краны которые идут как правило ниже ватерлинии и в случае повреждения шланга или для ремонта оборудования их надо закрывать. Обычно нормальная практика это постоянно уходя с лодки закрывать их и открывать перед применением. Тут по всей видимости ими не пользовались 30 лет. Это могло стать проблемой
- много не профессиональных работ по лодке. В русском языке есть слово "колхоз", емко обозначающее все сделанное. Яркий пример это установка холодильника. Я верю что Olli старался, но это не его сфера знаний. Во время установки он промахнулся с размерами под холодильник и выпилил много больше чем нужно. При качке холодильник мог вылететь и нанести вред себе, окружающим и лодке. Так же он был подключен с использованием проводов для завода машины, а не через блок предохранителей и проводом нужного сечения.
- ролики проводки веревок в кокпит нуждались в замене, также как и стопора
- крепление верхней лебедки прям на входе явно нуждается в внимательном изучении. При поднятии через нее грота она начинает гулять.
- ткань парусов выглядит хорошо, но нитки явно уже разрушились от ультрафиолета. Так же на генуе не было защиты от УФ.
- не горели огни. ни ходовой, ни топовый, не якорный. По словам Olli они эту проблему решили просто - не ходили ночью.
- люк в форпике подтекал.
- ну и конечно запах от туалета просто ужасный.
Список вещей к которым нужно приложить руку можно было продолжать долго. Но главное что корпус был в хорошем состоянии и в лодке был установлен практический новый мотор. Пробег мотора был 300 часов что в целом чуть больше чем обкатка.
Покупка лодки
После осмотра, мне кажется, я удивил Olli. Он считал что мне нужно время подумать. А я считал что надо брать. Ударили по рукам. Я достал договор купли продажи распечатанный с boat24.com, мой новый друг-юрист проверил и одобрительно покачал головой. Деньги переслали с помощью международных переводов swift. Банк предупредил что перевод может идти до 2х суток, но мой опыт подсказывал что они чаще так перестраховываются и идет 6-12 часов. Договорились что завтра к 6 придет Olli и заберет в лодки все личные вещи. Я приду к 7 что бы максимально рано по светлому отчалить, но только после того как деньги придут на счет. Меня отвезли "домой". Я тут же из хостела выдернул ребят Киевских и мы пошли по древней русской традиции пропустить в баре по рюмке.
С утра естественно к 7 я не приехал. Я бегал за продуктами в дорогу и параллельно искал знаменитый шведский деликатес их протухшей квашеной селедки =) С ним не получилось, но продуктов купил столько что чувствовал себя грузовым осликом.
Встретились с утра. Перевод так и не прошел. Денег на счете нет. Не смотря на это Olli заправил танки водой, поставил паруса и в целом подготовил лодку к переходу. На лодке мне оставили кучу всего хозяйственно бытового что бы мне пришлось докупать. Посуда, тазики, ведра, питьевая вода в канистрах, дополнительная канистра - все что необходимо для моего путешествия у меня было.
Пожали друг другу руки и Olli ушел на работу, а я занялся мелкими делами на лодке. Подключил заново радиостанцию, нашел обрыв кабеля антенны, там же нашел обрыв контактов до огней на мачте. Вообщем делал более детальную ревизию и наводил порядок что бы знать где что лежит когда это может понадобится.
Пока делал дела пришел возврат суммы на карту. Пишу в поддержку банка. Как оказалось для такого перевода (сумма значительная) нужно приложить id card (паспорт) получателя, что бы подтвердить что перевод международный. Пишу получателю, через почту получаю необходимый документ, делаю перевод еще раз.
Пока перекусываю, опять сумма возвращается на карту. Пишу в банк вопрос:"Что теперь то не нравится?" Оказалось что для счастливого исхода нужно: фото договора, фото реквизитов получателя (скриншот всех банковских ревизитов что бы исключить опечатку), фото паспорта получателя и главное что сумма в договоре должна совпадать точно с тем что в переводе. Так как сумма в договоре была указана в шведских кронах, а перевод был в евро то на момент перевода изменился курс. Вообщем я достал банк, спасибо конечно за заботу которая помогает исключить ошибки и дальнейшие проблемы, но это было оооочень долго. Я написал что вопрос очень срочный и от перевода зависит во сколько я выйду на лодке и если они затянут то это будет не безопасно для меня как для их клиента. В итоге перевод сделали за 2 часа !!! Но время к тому момент уже было 16:00. Принимаю решение сделать попытку выполнить программу минимум - выйти от Стокгольма до места ночевки.
Первый выход на лодке
В качестве места ночевки был выбрал Kapelskāra Место выбрано не случайно. Это удобное место выхода с территории Швеции в сторону Аландских островов. Плюс недалеко от места ночевки есть заправка дизеля
На лодке я прошел 70.7 км (44 мили). Это не очень много, но если к этому приплюсовать что я на лодке один, я на этой лодке первый раз, я в абсолютно не знакомой акватории, и вдобавок с диким трафиком. Получается не плохо.
Так как не был уверен в собственных силах и что бы не испытывать дополнительный стресс я весь этот путь моторил. Если бы была еще пара рук то было несколько красивых мест где можно развернуть парус. Возможно таких мест было процентов 20 от всего пути. Но в целом движение на столько плотное и узкое что расхождения под парусом были бы проблемой.
Несомненно "перегон" это не то о чем стоит мечтать. В идеале надо времени не в пример больше и останавливаться около каждого "куста" который тебе приглянулся. Даже с воды многие места вызывают интерес встать и прогуляться.
по ходу движения даже маленькие городки выглядят как с картинки
Отдельно стоит рассказать про паромы. Огромные лайнеры ходят тут чаще чем маршрутные автобусы в родном городе. Если днем они вызывают восторг от возможностей технической мысли человека и вызывают волну которой меня колбасит. То ночью это тихий ужас.
Прекрасно понимаю капитана того же "Викинга". Старался держаться в стороне от основного судового хода. Я на своей маленькой лодке не представляю для него большой опасности. А вот он для меня.... переедет и даже не заметит. Из-за этого ночью они устраивали мне целое световое шоу направляя в мою сторону прожектор и гудя что бы предупредить о своем подходе. Выглядело это не очень приятно
К точке ночевки подходил уже к часу ночи.
Первые сложности
Проблема была в переоценке собственных возможностей. Вход в бухту где находится марина (яхт-клуб) довольно узкий. Даже на снимке со спутника видно что глубина есть только если принять максимально влево. Глубины очень плохие. При осадке в 1.65 метра я должен был идти там где максимум 2 метра. Я думал что зайду. Зря вообщем то.
К моменту подхода я был на столько измученный новым опытом и стрессом что не просто попал на мель, я влетел прям в буй который обозначает мель. К моему счастью это не как в России огромные железные поплавки, а всего лишь пластиковая трубка на мертвом якоре.
Естественно сел капитально. Не смотря на то что шел очень медленно зная об о всех опасностях захода удар об дно испугал. Сначала пробовал вызвать марину, рассчитывая на помощь извне. Понял что или они меня не слышат или я их. Решил что мои проблемы это моя головная боль и нечего людей в час ночи мучать. Включил малый назад. Лодка сходить не хочет. Сидит хорошо. Начал бегать по лодке от носа к корме раскачивая ее. Потихоньку с хрустом мы слезли. Проверил - повреждений нет.
Понимаю что вторую попытку я делать не готов так как не могу прогнозировать развитие событий. Решил встать на якорь. Чуть отошел от входа в марину. Ничего вокруг не видно. Берег просто выглядит как черная полоска у которой судя по рваным краям на фоне неба можно угадать деревья.
Делал все как по книжке. Сбросил якорь, оттянулся двигателем. Убедился что якорь забрал (держит лодку). Выставил в программе anchor alarm свою геопозицию. На всякий случай психанул и зажег все огни на лодке, а то мало ли.
Всю ночь мне снилось как меня срывает с якоря и волной закидывает на берег, бьет об скалы. Я просыпался много раз, проверял все и опять забывался беспокойным сном.
Ночью больше всего бесил гротофал который надо было оттянуть к леерам что бы перестал стучать по мачте, но заставить себя выбраться на мокрую палубу так и не смог.
Так же не смог закрыть полностью тент который превращает кокпит в уютную палатку. Как оказалось просто не хватило сил.
Второй день
Проснулся по будильнику с первыми лучами солнца. Сразу же начал с проверок всех систем и готовки еды. "Дорога" ждет.
На яхте установлена почти стандартная спиртовая плита. В ней две емкости в которые заливается спирт (не питьевой, красного цвета) и работает она на ура. Сама плита, кто не знает, на карданном подвесе и способна раскачиваться когда качает лодку что бы водичка из кастрюльки не убегала на каждой волне
Напоследок еще одна ошибка которую я допустил. Вставая ночью на якорь уставший и на нервах после посадки на мель я не очень внимательно изучил карту. Да, на ней не было обозначено "тут вставать на якоре нельзя", но вот с утра один сюрприз я увидел
сюрприз в том что именно в этом месте по дну проходит высоковольтный кабель. Эмоций было много....
Но надо было торопится так как у меня заканчивалась виза и я не знал сколько времени мне нужно что бы найти таможню и закрыть границу.
Первая швартовка и заправка
По дороге меня ждало еще одно приключение - заправка. Само засовывание шланга в бак дело не хитрое и ничем не отличается от "заправить машину", но совсем другое дело самостоятельная швартовка в одно лицо лодки длинной 30 футов (больше 9 метров). Обычно это делается так: когда рулевой плавно подходит к месту швартовки на берег десантируются матросы с швартовочными концами и пока рулевой держит лодку ровно они с носа и с кормы фиксируют ее к уткам или другим причальным сооружениям. А вот когда один тот тут сразу вспоминается самый страшный кошмар. Когда ты не успел зафиксировать конец на причале и лодка счастливо уходит без тебя....
Каким то чудом я справился)
Заправил резервную канистру. Заправил основной бак. Выяснил что у меня основной бак всего 12 литров. Для прибрежного плавания это отличный вариант, но вот для перегона это примерно на 10 часов работы двигателя в идеальных условиях. Двинулся дальше.
Моей стратегической ошибкой (очередной) было то что я заранее не выпил Драмину (средство от укачивания). Первый день я был во внутренних шведских водах где не было особой волны. А вот когда я вышел на участок между Швецией и Аландскими островами я прочувствовал все прелести морской болезни. Выпить таблетку так и не получилось. Как только что либо касалось желудка он спешил скукожится и извергнуть все наружу. Собственно вот таким светло-зеленым свисающим за борт меня и встретил Финский coast guard.
Бравые парни спросили все ли у меня в порядке и поинтересовались наличием документов. Я предложил им пройти на борт и все посмотреть. Так как волна была метра полтора то они не рискнули и меня сопроводили до марины в Мариехамене.
За второй день пройдено 75 км (46.6 миль) от Капельскара (Швеция) до Мариехамн (Аландские острова, Финляндия)
У меня посмотрели все документы. Я дул в трубочку на алкоголь. Они пригласили таможню и те досмотрели полностью лодку. Но все общение было очень вежливым и корректным.
Я им рассказал что у меня заканчивается виза и сейчас есть два варианта. Первый, поднять лодку из воды и поставить ее на хранение до весны у них, а второй это закрыть визу и дальше идти до территории России по нейтральным водам. Мне озвучили что тут стоянка очень дорогая, потом они долго совещались и решили мой вопрос за меня. Они повезли мои документы что бы поставить штамп о выезде, а у меня было время что бы пополнить запасы воды, еды и топлива.
Сам Мариехамн это главный город Аландских островов, автономной территории в составе Финляндии. Один из главных портов Архипелагового моря. А еще тут очень красиво и чисто.
В целом видно что люди живут давольно скромно
Не смотря на то что город финский, основной язык тут шведский. Но больше конечно удивило русское меню на бензоколонке
Я заправился, раскидал продукты по местам и пришли сотрудники береговой охраны. Штамп они принесли вместе с собой. Не смотря на то что фактически решение они уже приняли меня еще раза 4 спросили "Все окей?!". Далее штамп в паспорт и мне сообщают "радостную" новость что я должен покинуть территорию ЕС до полуночи.
Объясняю на пальцах ребятам что время около 16 часов. До захода солнца осталось часа два до момента когда солнце сядет. Все на английском между прочим.
Пименова Нина Степановна, моя школьная учительница по английскому языку могла бы мной гордится.
Вообщем я красноречиво с аргументами объяснил что выходить в нейтральные воды сейчас для меня будет не безопасно. С моими доводами согласились. Так же помогли составить оптимальный маршрут в нейтральные воды, с минимумом подводных скал и возможных приключений. Мне разрешили встать на якоре недалеко от их пирса с условием что я не пойду гулять по берегу и с рассветом уйду. Пообещали следить за мной по радарам. Общались можно сказать по дружески и было правда приятно общаться с представителям закона. Почему то в России для меня такое редко. Мой отход от причала сняли на видео. То ли начальству показать что я ушел как и велели, то ли показать родственникам и друзьям crazy russians.
Так как у меня было в этот раз прилично времени и еще было относительно светло я спокойно встал на якорь, сделал осмотр лодки, приготовил ужин и наконец застегнул свой тент
Третий день. Большой переход
с закрытым тентом спокойно и комфортно. выспался. С первыми лучами меня разбудил своими гудками паром. место где я стоял служило ему пространством для разворота. Так быстро я никогда не снимался с якоря.
Потом легкий завтрак и побежал покидать ЕС
Одним из ориентиров выхода в территориальные воды стал для меня маяк
Примечателен этот маяк не только тем что находился посреди "нигде", но еще и тем что раздавал интернет на приличной скорости. Чем собственно я и пользовался. В целом надо отметить что связь сотовая была практически везде где имелся хотя бы какой то участок суши на горизонте.
Большим разочарованием стало то что Windy, приложение помогающее всем морякам с прогнозами погоды, оказалось не таким уж и точным. Каждое день у меня был ритуал, я перед сном и за завтраком смотрел предстоящую погоду. Очень важно знать заранее что будет с погодой что бы не попасть в ситуацию с которой не сможешь справится. Если прогноз погоды на суше часто похож на гадание на кофейной гуще (сложный рельеф местности, локальные изменения погоды и прочее) то на море где до горизонта одна вода примерно одного цвета - я думал что врать тут прогноз не может.
По прогнозу сразу после этого маяка мне обещали если уж не бакштаг то хотя бы галфвинд. Я был согласен валить боком пусть и с меньшими удобствами, но валить. В итоге как только огибаю маяк получаю левентик (в морду винд).
Надо еще сказать что многих веревок не хватало. Не было оттяжки гика к примеру. Так же по не понятной причине не грот не поднимался до самого верха. Это все при наличии времени нужно было решать "на земле", а сейчас имеем что имеем.
Лодка острым курсом практически не идет. Каждая встречная морская волна, а они тут метра под полтора. сразу гасит скорость. Скорость под парусами вообще никакая.
В какой то момент по шву разрывает геную (передний парус). На одном гроте скорость дрейфа больше скорости по курсу. Убираю паруса и начинаю моторить.
Понимаю что идти буду нон-стопом всю ночь и потому, как по книжке делаю себе режим:
засек что большим кораблям с горизонта до меня идти примерно 30 минут, ставлю на часах таймер на 30 минут и ложусь спать. Через 30 минут просыпаюсь, смотрю обстановку, проверяю все системы, ложусь спать еще на тридцать минут предварительно переставив таймер.
Ночью опустился туман. Причем на столько плотный что видимость по ощущениям упала до метров 20. Сбавил скорость и делал уже итерации с отдыхом по 15 минут, хотя на нервах и от холода спать особо не хотелось.
С утра понимаю что из-за встречной волны и ветра я до планируемой следующей точки не дохожу. Заканчивается топливо. Из-за волны не рискую менять геную на запасную. Пишу Виктору ситуацию. Он ищет ближайшую заправку и я изменяю маршрут.
Забавный момент, как только я свернул с основного курса в сторону порта с заправкой ветер опять изменился на встречный. Сразу вспомнились куча картин где моряки посылают проклятья небесам.
Дозаправлял из резервной канистры находу. Мальчики, кто в состоянии крайнего алкогольного опьянения, пытались раскачиваясь и держась за что попало попасть струей в унитаз меня лучше всего поймут. Дозаправка на волнах занятие сродни цирковому искусству.
Ошибка в расчетах
Через какое то время ситуация становится крайне напряженной. Топлива в баке пара литров, идти еще далеко, под парусом идти не получается. Вокруг скалы. Глубина больше 50 метров, якорь тоже не бросить. Если топливо закончится и я заглохну то лодка станет не управляемая и рано или поздно я встречусь с скалой.
Пока я решал на сколько ситуация критичная и стоит ли звать на помощь в этот момент показались финские coast guard. Происходит почти стандартный диалог:
- Как вы? Все хорошо? Вы в идете в Санкт Петербург?
- Да. туда. Все хорошо, но у меня мало дизеля.
- Документы на лодку? Виза? Все в порядке?
- Да, проходите на лодку и я вам все покажу
- Опасно, волна. Следуйте за нами.
- Хорошо. Но если я остановлюсь значит у меня закончилось топливо и меня нужно будет спасать
Дальше я следую за береговой охраной города Ханко.
В этот раз их опорный пункт располагается в бухточке с очень узким входом. Вспоминая предидущий опыт с посадкой на мель заходил туда на черепашьем ходу. За это время ребята уже вышли на пирс и помогли мне зашвартоваться
Выйдя на пирс ощутил себя настоящим моряком. Потому что земля из под ног катастрофически уходила.
В этот раз меня не просили дуть в трубочку и не досматривали содержимое лодки.
Опять все общение было очень корректным и в их словах и поступках читалось желание помочь. У меня в голове вертелись мысли что дальше делать.
Швартовка на зиму
Есть несколько фактов повлиявших на решение. 1. Визы нет и я могу идти только в нейтральных водах. Каждый раз выход в нейтральные воды и заход для пополнения запасов воды/еды/топлива занимает примерно столько же времени сколько и продвижение вперед. 2. Световой день сильно сократился и если к этому добавить ночные туманы которые длятся до 9 часов утра то идти становится и не комфортно и не безопасно 3. разорванный парус существенно увеличивает расход топлива
Разговариваю с береговой охраной на тему поднять лодку в Ханко. Как оказалось соседняя площадка с местом из базирования принадлежит компании в том числе и по зимнему хранению лодок. Они меня предупредили что ценник высокий, но рядом других вариантов нет. Обсудили предварительные условия и они позвонили хозяину компании. Через 15-20 минут приехал коммерческий директор. Приятный мужичок. Он рассказал что они возьмут на себя самостоятельный подъем лодки и если я сниму все лишнее (гик, веревки, паруса) то это мне будет дешевле. Пытаюсь отдать ему денег, а он искренне удивляется "Зачем? Ты когда приедешь тогда и посчитаемся. Если сейчас что то оформлять то это надо ехать в офис, печатать бумаги, а сегодня выходной". Как то прям очень по русски, но у меня не очень много вариантов. Успокаивает что гарантом выступают ребята в форме которые его и по рекомендовали.
В итоге жмем руки, он уезжает, а я начинаю собирать вещи в лодке. На этом мое путешествие по воде закончилось. Ребята довозят меня на служебной машине до города, а дальше автобус, поезд, автобус, самолет и я в Ульяновске.
А Aya ждет мая когда я приеду с командой и продолжу путешествие на ней в Ульяновск...
Читайте продолжение тут