Только по отзывам реальных пользователей тех или иных моделей машин и химическим анализам отработанного масла можно понять: какие моторы можно считать «убийцами масла». Практика показывает, что для нормальной длительной эксплуатации мотора эти двигатели требуют гораздо чаще, чем указано в «мануалах» автопроизводителей
Прежде чем называть моторы, «убивают масло» и, соответственно, требуют более часто его замены, назовем несколько основных причин, по которым этот смазочный материал перестает выполнять свои функции.
Одной из главных среди них принято считать температуру. Масло подвергается наиболее интенсивному нагреву в местах контакта поршневых колец и стенок цилиндра двигателя. Из за перегрева оно может испаряться, образовывать нагар, лакоподобни налеты на деталях двигателя и другие ненужные вещества, присутствие которых в составе смазки меняет в худшую сторону рабочие характеристики этого лубриканта. Кроме температуры на масло влияют картерные газы.
Дело в том, что в топливе, кроме углеводородов, содержащихся как природные примеси (например, сера), так и присадки, добавляемые туда при переработке нефти. Проникающие в картер выхлопные газы содержат химический «букет», полученный при горении этих веществ, и при контакте с маслом образуют агрессивные химические соединения на основе серы, азота и других. Для борьбы с ними в маслах есть щелочные присадки. Однако их количество ограничено, и в некоторых моторах пакет присадок из-за перебора «кислотных последствий» срабатывает раньше времени.
И само топливо может вредить маслу. Дело в том, что бензин в любом случае попадает в масло. Другое дело - сколько именно его там оказывается. Если он будет слишком много, то очень большая часть присадок, имеющихся в масле прореагирует с присадками из бензина. Что не добавляет срока службы моторного масла.
Так какие же моторы «убивают» масло быстрее и требуют от владельца, «от греха подальше», менять его гораздо чаще, чем предписывает автопроизводитель? Если вспомнить о температурном воздействии на масло, то среди главных моторов-кандидатов в «убийцы» масел будут числиться модные сейчас малообъёмные «движки». В них, как правило, маленький картер и масло не успевает в нем остыть, а его уже снова засасывают в цилиндры.
Не менее проблемными могут, скорее всего, оказаться моторы с турбонаддувом, особенно с двойным или, как это случается с особо мощными двигателями - с тройным наддувом. Специалисты утверждают, что такие двигатели особенно быстро «выедают» щелочные присадки из масла, оставаясь один на один с кислотными продуктами сгорания топлива.
Примерно так же, кстати, ведут себя и моторы с увеличенной, по сравнению с общепринятой, степенью сжатия. Касаясь «убийц масла» нельзя обойти машины, оборудованные системой «старт-стоп» автоматически выключает двигатель при остановке и запускает его при нажатии на педаль газа. Она, конечно, экономит некоторые грамма горючего. Однако мало кто из владельцев таких авто задумывается, что каждый запуск двигателя неизбежно ведет к попаданию топлива в масло. И когда такое происходит на каждом светофоре, то оно не успевает испаряться из картера и накапливается в составе масла. К каким последствиям это ведет упоминалось выше.