Первый советский гоночный автомобиль, построенный не самоучками в гараже, а инженерами на автомобильном заводе, назывался ГЛ-1. Он мелькнул на спортивных трассах в последние предвоенные годы и сгинул, успев установить два всесоюзных рекорда. По мировым меркам то были скромные достижения, но именно они подтолкнули к развитию автоспорт в СССР. Вспомним об спорткаре ГЛ-1 и его создателях.
Ещё в дореволюционные времена большой популярностью пользовались одиночные заезды по установлению рекорда скорости на отмеренной дистанции. На старте и финише стояли судьи с секундомерами, отмечавшие старт и финиш. Исходя из времени прохождения мерного отрезка, с помощью известной математической формулы вычислялась среднюю скорость. При «проклятом царизме» гонка проводилась «на версту» со стартом с хода, а при советской власти – на один километр и тоже – с хода. Для таких заездов в первой половине ХХ века разработали немало гоночных машин.
Михаил Громов - знаменитый летчик и Герой Советского Союза. После своего беспосадочного перелета по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто сумел установить сразу 2 мировых авиационных рекорда по дальности. За это он получил в подарок американский автомобиль Cord 812. Именно этот транспорт выступал в 1938 году на соревнованиях, где сумел показать скорость в 141.565 км/час. Этот показатель был близким к рекорду скорости в СССР.
В то время было не так много заводов, которые теоретически могли справиться с этой задачей. Наиболее передовым считался Горьковский. Его инженеры, под руководством Андрея Липгарта, взялись за постройку ГАЗ ГЛ-1. Известно, что советский гоночный болид создавали на узлах ГАЗ М-1. Двигатель был доработан и форсирован. Кроме того, специалисты повысили степень сжатия, поставили 2 карбюратора и отполировали впускной коллектор со внутренней стороны. Эти доработки позволили увеличить обороты и повысить мощность до 65 л.с.
Первое появление
Впервые ГАЗ ГЛ-1 официально появился на трассе в сентябре 1938 года. Событие происходило под Киевом, на Житомирском шоссе. В то время проводились 11 Всесоюзные авто-мото-соревнования. Тогда пилот нового болида Аркадий Николаев сумел выжать из него максимальные 143 км/час. Позднее, уже в Москве, автомобиль разогнали до отметки 147 км/час.
Уже в 1940 году была представлена следующая версия спорткара. Она оснащалась 6-цилиндровым мотором, объемом 3.5 литра, отдача которого составляла 100 л.с. Двигатель тоже имел 2 карбюратора. При доработке в весе прибавилось 100 кг - до 1100 кг. Максимальная скорость, которую мог развивать этот болид, - 162 км/час.
Воссоздание копии.
Начавшаяся война внесла свои коррективы в планы по производству. В то время автоспорт ушел на второй план. Оба прототипа, по неофициальной информации, были уничтожены во время бомбежки. Только в 2006 году транспорт воссоздали по старым эскизам и чертежам в мастерской Александра Бушуева. Не менее важную роль сыграли и сохранившиеся фотографии автомобиля, которые помогли полностью скопировать кузов.
Итог. ГАЗ ГЛ-1 - первый советский спорткар, который создавали с оглядкой на американский Cord 812. Проект оказался успешным, но столкнулся с несоизмеримым препятствием в виде войны.