Если возникла необходимость в обустройстве остановочного пункта, то необходимо изучить соответствующие ГОСТы, СП, ОСТы и т.д. При проектировании автобусных остановок часто сталкиваются с тем, что обязательным элементом является заездной карман. До недавнего времени такое требование могло привести к невозможности создания общественной остановки в населённом пункте, так как организовать заездной карман технически не всегда возможно. Остановки без карманов обеспечивают приоритет движения общественного транспорта (ст. 2 и ст.11). В 2020 году были внесены важные изменения в ГОСТ Р 52766-2007 в пункт "5.3.3 требования о остановочным пунктам...". Теперь заездные карманы можно не делать либо по характеристике улицы, либо по уровню загрузки дороги/улицы.
Требования заездного кармана применимо только для магистральных дорог и улиц общегородского значения с регулируемым движением и районных по классификации в СП 42.13330.2016 (Раздел "Сеть улиц и дорог"). Для улиц более низких категорий требование о наличии заездного «кармана» ГОСТом не оговорено (см. ответ РОСДОРНИИ, разработчика данного ГОСТа). Таким образом, если это улицы и дороги местного значения, то заездной карман не обязателен. Улицы и дороги населённого пункта должны быть классифицированы по данному СП 42.13330.2016 региональными или местными властями (см. ответ Минстроя). Но как правило такую классификацию администрации не проводят.
На многополосных улицах городов – остановка делается всегда в полосе. Заездной карман не нужен, потому что согласно пункту 5.3.3.2 многополосная улица не является магистральной дорогой и не является улицей с проезжей частью в одну-две полосы.
Теперь рассмотрим требование заездного кармана для остановочных пунктах в зависимости от уровня загрузки. На 1-2 полосных улицах нужно делать в заездной карман, если загрузка полосы более 0,6. Когда загрузка больше 0,6? Это когда за время один час 901 автомобиль проезжает по одной полосе движения или 1712 автомобилей по двум полосам движения (п. 4.4). Как считать загрузку? Считается непрерывно 4 часа (п. 4.2.3) с выявлением максимальной интенсивности в 15 минутах (метод «С»).
Например, у вас за 15 минут проехало 200 авто, а потом за 45 проехало еще по 100, то ваша интенсивность не 500, а 800. Берём из п.4.4 цифру предельную величину пропускной способности при стандартных условиях для одной полосы - 1500 ед./ч, для двух полос используется коэффициент 1.9 - 2850 ед./ч. Получаем 901/1500=0,6001 и 1712/2850=0,6007, то есть только в том случае, если по одной полосе проезжает больше 901 авто и по двум полосам больше 1712 авто, загрузка больше 0.6 и нужен заездной карман. Необходимо отметить, что при светофорном регулировании движения практически невозможно получить загрузку свыше 0,6. То есть в городах карманы фактически отменены.
В Москве в рамках реализации проекта "Магистраль", убраны заездные карманы, ссылки на видео:
По материалам АНО "Центр развития городской среды "Наш Город", телеграм канала "Градовод".