Елисеев С. П.
Валерий Павлович Чкалов родился 2 февраля (20 января по ст. ст.) 1904 года в с. Василева Слобода (с 1955 года – г. Чкаловск). Город расположен на правом берегу р. Волга, примерно в 100 км к северо-западу от Н. Новгорода. 15 декабря 1938 года Чкалов погиб. Это случилось в Москве, недалеко от Центрального аэродрома, при испытании нового самолета-истребителя. Похоронен на Красной площади. На месте гибели летчика в 1998 году был установлен памятный камень с табличкой.
В. П. Чкалов имел воинское звание комбриг. Звания «Герой Советского Союза» он был удостоен 24 июля 1936 г. за перелет из Москвы на Дальний Восток. Это случилось примерно за год до совершения беспосадочного перелета по маршруту Москва – Северный полюс – Ванкувер (США) тем же экипажем (В. П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков, А. В. Беляков).
Является автором фигур высшего пилотажа (восходящий штопор, замедленная бочка и др.). Работая летчиком-испытателем, испытал более 70 новых типов самолетов. В 1937 г. совершил со своим экипажем на самолете АНТ-25РД перелет через Северный полюс в США. Будучи депутатом Верховного Совета СССР, проводил большую общественную работу. Об этих фактах из биографии В. П. Чкалова «Вести ДОСААФ» уже писали в 2017–2018 годах.
Самолет АНТ-25РД стартовал 20 июля 1936 года с московского аэродрома и полетел по маршруту на север через Кольский полуостров к Земле Франца Иосифа, оттуда – к Северной Земле. Пролетая над городом Петропавловском-Камчатским, экипаж сбросил вымпел и таким образом обозначил свое пребывание в небе Камчатки. Далее АНТ-25 продолжил полет над Охотским морем через Сахалин в направлении Хабаровска.
Но на Дальнем Востоке наступал уже вечер 22 июля. Становилось все темнее, а впереди, на пути к устью Амура, возвышались горы. В таких условиях было очень рискованно продолжать полет. Летчики радиограммой сообщили в Москву обстановку и получили приказание председателя комиссии по перелету Серго Орджоникидзе о его прекращении и приземлении при первой возможности. Экипаж АНТ-25 немедленно приступил к поиску места для посадки. Вскоре Чкалов высмотрел на фоне моря узкую полоску земли, оказавшуюся островом Удд (теперь это «Остров Чкалова»). Несмотря на солидные размеры самолета, Валерий Павлович, сумел его ювелирно приземлить на прибрежный участок острова, свободный от больших камней и других неровностей. Приземление, как это было отражено в бортовом журнале, произошло в 13 часов 45 минут по московскому времени. За 56 часов 20 минут от взлета до посадки было пройдено 9 374 км. Находясь на о. Удд, экипаж на борту самолета начертал надпись «Сталинский маршрут», которая красовалась на АНТ-25РД и при перелете в следующем, 1937 году, через Северный полюс. За рекордный беспосадочный перелет по маршруту Москва – Земля Франца Иосифа – Северная Земля – Петропавловск-Камчатский – остров Удд экипаж самолета АНТ-25 был удостоен званий Героев Советского Союза.
В данной статье остановимся также на двух фрагментах биографии Чкалова: где и как он учился и становился летчиком и о его общении с планеристами в Ленинградской организации Осоавиахима.
В 1916 году Валерьян (так записывали его имя в документах до 1923 года) окончил четыре класса сельской школы. Родственники посоветовали 12-летнему Валерьяну поступить в Череповецкий механический техникум, который славился на всю Россию подготовкой квалифицированных техников. Конкурс был большой, однако Чкалов выдержал вступительные экзамены.
Дочь Чкалова пишет: «По архивным данным, Чкалов через год после начала учебы в Череповецком техникуме был переведен во второй класс (на второй курс. – С. Е.), но проучился он во втором классе полгода, так как шел 1918 год, в стране были голод и разруха».
Далее Валерьян работал кочегаром на землечерпалке, а в августе 1919 года, приписав себе один год, 15-летний Валерьян Чкалов вступил добровольцем в Красную Армию и стал работать мотористом-слесарем в 4-м авиационном парке в Н. Новгороде. Увидев там впервые самолет, Чкалов загорелся мечтой стать летчиком. Он вспоминал: «Мои детские мечты совершить что-нибудь необычное приняли новое направление: я стал мечтать о том, как бы самому научиться летать». В авиапарке Валерьян быстро познакомился со всей авиационной техникой, какая тогда была на вооружении. В основном это были заграничные типы: «мораны», «вуазены» и «фарманы». За хорошую работу иногда Чкалова брали в качестве пассажира в полет. Два года уговаривал красноармеец Чкалов начальство отпустить его в авиационную школу. И вот, наконец, за отличную работу Валерьяна командировали в авиационную теоретическую школу в г. Егорьевск.
За три последующих года Чкалов окончил четыре авиационные школы, так как после Гражданской войны в Советской России по аналогии с «французской системой обучения» существовала ступенчатая летная подготовка. По ней обучение советских летчиков шло по этапам: 1) теория – в теоретической школе, 2) первоначальная летная подготовка – в практической школе, 3) специализация – в высшей школе пилотажа, 4) освоение стрельбы и бомбометания – тоже в соответствующей школе (в Серпуховской, которая, по сути, была филиалом Московской школы).
В Егорьевской (теоретической) Валерий стал учиться с 18 августа 1921 года. Кстати, в 2002 году этой школе (Егорьевскому авиационному техническому колледжу Гражданской авиации) было присвоено имя В. П. Чкалова.
Изучив в Егорьевске теорию, Валерий с весны 1923 года начинает практическое обучение в Борисоглебской летной школе. Там в августе 1923 года он впервые вылетел самостоятельно на самолете У-1. Это был переделанный под учебный английский аэроплан «Авро-504к». Через несколько месяцев, аттестованный на летчика-истребителя (как отличник) Чкалов сразу направляется из Борисоглебска для обучения высшему пилотажу в Московскую высшую школу красных военных летчиков. Там он учился с ноября 1923 года по май 1924 года.
В Москве инструктором у Валерия был А. И. Жуков. В его инструкторской книжке имеется запись: «Чкалов простой, общительный, сильный. С неуемной жаждой к полетам и, особенно к высшему пилотажу, или воздушной акробатике». В конце курса Жуков делает вывод: «Закончил обучение с аттестацией «очень хорошо». Как летчик и человек очень спокойный. Медленно схватывает, но хорошо усваивает. Нарушений дисциплины не наблюдалось».
После завершения обучения будущему летчику-истребителю нужно было научиться применять авиационное вооружение. Поэтому с мая по август 1924 года Чкалов обучался в Серпуховской высшей школе воздушной стрельбы и бомбометания. Там у него инструктором был М. М. Громов, который вспоминал о Чкалове так: «В решительную минуту он умел отбрасывать все, что могло бы ему помешать добиться победы. Все силы его могучей натуры устремлялись в одном направлении – к победе. Быстрота действия этого человека равнялась быстроте соображения. Он действовал так решительно, что, в сущности говоря, и времени не оставлял для сомнений… Я бы сказал, что самые смелые решения он приводил в исполнение раньше, чем могло бы появиться чувство страха или вообще какая-либо посторонняя мысль».
Далее, с 1924 года, Чкалов служил в Краснознаменной истребительной эскадрилье в г. Гатчина, где прославился как талантливый летчик-пилотажник. В 1927 году командировался в Москву, где показал невиданное никем ранее пилотажное мастерство. Его заметило высшее военное начальство. В Большом театре на торжественном заседании в честь 10-летия Октябрьской революции Чкалову была объявлена благодарность и вручена денежная премия.
Однако в строевом полку служба не давала простора для летчика-новатора Чкалова. Он выходил за уставные рамки и в воздухе, и на земле. В результате – увольнение из Рабоче-Крестьянской Красной Армии и продолжение летной работы в Осоавиахиме. Там Чкалова встретил Олег Константинович Антонов, тогда – активный осоавиахимовец и студент Ленинградского политехнического института, а впоследствии – знаменитый авиаконструктор. За свою жизнь он не только сконструировал много планеров и самолетов, но и написал немало научно-популярных книг и научных трудов. В них – есть и воспоминания, где Чкалову отведено достойнейшее место. Олег Антонов был на два года младше Валерия, но он всегда называл его: Валерий Павлович. В книгах Антонова описывается случай, когда Чкалов предложил планеристам проверить свою готовность стать летчиком. Далее – цитата: «Он весело и непринужденно разговаривал с молодежью. Речь шла о том, что у летчиков должны быть очень хорошо тренированные органы равновесия. – Вот пожалуйста, – сказал Валерий Павлович, – хотите себя проверить? Станьте под этой люстрой, поднимите голову, посмотрите на нее, не отрываясь, а потом сделайте десять оборотов вокруг себя, а затем выйдите в дверь. Только и всего! Мы понимали, что эта задача не такая уж простая, но нам, молодым, здоровым, уверенным в себе ребятам, казалось, что это сделать все-таки можно.
Начали пробовать. Отличный планерист Клебанов крутился, крутился, сделал все десять оборотов, но потом его понесло в сторону, он пошел как-то боком, боком, держась за стенку, и в конце концов в дверь не попал. Некоторые другие даже не смогли сделать десять оборотов. Я после десяти оборотов выписал такую фигуру, что самому стало смешно. После всех этих «экспериментов» Валерий Павлович стал посреди зала, поднял голову, взглянул на люстру, сделал двадцать оборотов, а затем твердым шагом направился к двери, взялся за ручку и вышел из зала.
Мы были потрясены… С тех пор я не раз видел, как под люстрой в пустом зале украдкой крутился очередной кандидат в Чкаловы. Разумеется, Валерий Павлович стал кумиром нашей молодежи. Когда он появлялся на планёрной станции в Дудергофе, все собирались вокруг него, без конца слушая его рассказы. (…) Наши планеристки Наташа Петропавлова и Маша Недоноскова смотрели на него прозрачными глазами.
Главной чертой Валерия Павловича была неподдельная скромность и замечательное чувство товарищества».
27 июля 2019 года, № 14 (60)
