Китайские кроссоверы, автомобили C класса, даже корейские – проще говоря, много автомобилей сегодня поставляется к нам с турбо малолитражками. В общем-то в турбомоторах нет ничего плохого, они действительно позволяют экономить топливо в режимах пробок и малой нагрузки, при этом реализуют мощностной потенциал более объемных атмосферных моторов при необходимости, например, обгон на трассе или разгон для съезда на оживленное шоссе.
Чтобы малолитражный мотор выдерживал повышенное давление, его очевидно нужно готовить – сам блок и его прочность, прокладка между блоком и ГБЦ, болты ГБЦ, как правило именно эти детали “сдувает”, когда автолюбители устанавливают турбо, например, на Приору. Тоже касается и КПП, несмотря на то, что объем мотора, допусти 1.4 литра, реализует он 200 Нм крутящего момента, в то время как его атмосферный аналог в лучшем случае 140-150 Нм. Всё это к тому, что инженеры вынуждены заложить потенциал по прочности и запасу. В притык ничего не делается, так как возрастает вероятность просчитаться и получится история, как с первыми TSI моторами и DSG с сухими сцеплениями.
Что касается мощности, то с турбомотором всё просто – поднял давление наддува, дал больше топлива, получил больше лошадей и момента. Собственно, примерно так и осуществляется изготовление чип прошивки? Конечно, эксперты из области скажут, что нет, я поверю, но суть-то будет близка.
Так о чем нужно знать?
Начать хочу с того, что многие к идее чипа приходят морально по окончании гарантии на авто. Поэтому первое, если вы выбрали контору для чипа и мастер сразу начал с прошивки – скорее всего контора так себе. Хорошим показателем будет, если мастер перед чипом проверит состояние мотора – посмотрит значения по коррекциям, пропуски, ошибки, значения по датчикам и сделает вывод о том, на сколько двигатель исправно работает, возможно даже сделает эндоскопию цилиндров. Собственно, это же будет показателем того, что человек явно что-то понимает, а не просто научился загружать прошивку.
Может ли мотор лечь из-за чипа? Модифицированная прошивка делается людьми, даже именитые компании ошибаются, это нормально. Поэтому если на автомобиле стоит какой-то новый ЭБУ, которые вот-вот “разобрали” и прошивки только начали делать, спешить явно не стоит. В остальном же, если выбрать контору с умом, опираюсь на реальные отзывы, посмотрев реальные машины, опираясь на ранее описанный пункт и, делая так называемый Stage1, то риск положить мотор минимальный. Чаще всего попадают те, кто является далеко не первым владельцем авто и мало известно, что там было с мотором до чипа. В тоже время, после чипа нужно прислушиваться к мотору, так как возникшая из-за неверных коррекций детонация ни к чему хорошему не приведет.
Третий пункт – КПП. Если стоит механика, то вопросов нет, а если гидроавтомат или робот, то вопросов много. Автоматическая коробка тоже имеет блок управления, который тоже имеет программу. Многие делают как – сделал чип двигателя и поехал. При этом коробка как работала под прежние значения момента и мощности, так и работает. В итоге получается дисбаланс. С так называемым Stage1, когда немного поднимают мощность только прошивкой дисбаланс не так заметен, так как ПО коробки тоже имеет степени коррекции, но на ресурс это скажется. Поэтому уж если и делать хорошо, то комплексно, причем сбалансированным решением.
Ну и самое главное, прибавка конечно есть, около 20% реально можно получить, просто сменив программу, без доработки впуска, выпуска и прочего. Взять какой-нибудь 1.4 с мощностью 150 сил и 250 Нм момента, после чипа будет 180 и 280. Про 0-100 говорить смысла нет, если у нас передний привод, слишком много посторонних факторов. Но на диапазонах трассового разгона 50-100, 80-120, 60-130 потеряется около 2 секунд, что очень хорошо, но ждать гоночного прихода точно не стоит.
Чиповать или нет – выбор за каждым, постарался собрать минимум того, о чем стоит знать. Всем спасибо за внимание!