Регулирующие органы должны устранить риск использования литиевых батарей в самолетах до того, как погибнут сотни людей, - убеждает Гийом Халле, начальник отдела грузовых перевозок Qatar Airways.
В своем пламенном выступлении на Всемирном грузовом симпозиуме вчера в Дублине г-н Халле указал на три инцидента, связанных с литиевыми батареями, которые произошли в самолётах.
Все они содержали поддельные декларации о доставке, и не было предпринято никаких действий в отношении грузоотправителя. Он сказал, что груз был плохо упакован, и в одном случае батареи были разделены на отдельные части A4.
Г-н Халле отметил, что это «чистая удача», что два из трех инцидентов не произошли во время полёта: один пожар произошел из-за того, что работник уронил груз, когда вилочный погрузчик упал в выбоину в аэропорту имени Джона Кеннеди; и еще одна партия была снята с самолета после того, как он приземлился раньше срока из-за погодных условий, когда произошло повреждение.
«Итак, мы сделали то, что у нас получается лучше всего», - сказал он. «Мы запрещаем и ограничиваем».
Ответственным грузоотправителям было запрещено пользоваться авиакомпанией, но, пояснил он, грузоотправителям это не мешает снова появляться под другим именем.
«Мы не видим переданный нам груз. Мы проверяем взрывчатку и бомбы, но не ищем литий».
Он пояснил: «Для этого есть технология, но она не используется. Вы можете забанить грузоотправителей, но в этом нет смысла, если вы не проверяете груз. Регулирующие органы мне говорят: «Ну, давай, проверь груз ». Но это будет означать, что время обработки грузов для самолётов увеличится с 6 часов до 12, а расходы на наземное обслуживание увеличатся вдвое. Тем самым я уйду с рынка. Другие авиакомпании могут начать делать то же самое, но всегда найдется "умный", который этого не сделает».
Он считает, что способ решения проблемы - это регулирование.
«Мы договорились заняться этим еще раз; нам нужно обратиться к регулирующим органам, чтобы создать равные условия ».
Он отметил, что авиационная отрасль внедрила запрет на использование жидкостей на борту всего за 2 месяца, а регулирование литиевых батарей за 3 года не приобрело никаких существенных оборотов.
«Я очень обеспокоен тем, что для того, чтобы что-то изменилось, потребуется авария и смерть 300 человек. И тогда регулирующие органы скажут: «Вы знали, но ничего не сделали».
Глава международной службы грузовых перевозок IATA Брендан Салливан заявил, что правительствам следует уделять приоритетное внимание криминализации мошеннических грузоотправителей.
«Больше усилий уделяется криминализации поддельных сумок Chanel, чем литиевых батарей».
IATA запустила программу сертификации, чтобы повысить безопасность перевозки литиевых батарей. Генеральный директор Уилли Уолш сказал: «Жизненно важно, чтобы мы могли безопасно отправлять их по воздуху, либо вместе с готовой продукцией, либо в качестве компонентов в глобальных цепочках поставок.
«Вот почему мы разработали сертификат CEIV Lithium Battery. Это дает грузоотправителям и авиакомпаниям уверенность в том, что сертифицированные логистические компании работают в соответствии с высочайшими стандартами безопасности при транспортировке литиевых батарей».