- Не совсем понял. Если в машине нет единой энергетической установки, не потребляется никакое топливо, то за счет чего мы сейчас двигались с такой высокой скоростью? – журналист был просто обескуражен, - ведь закон сохранения энергии пока никто не отменял.
- А мы и не претендуем на изменение фундаментальных физических законов. Просто мы их совершенно по-другому стараемся применить. Вот Вы что-нибудь слышали о вашем великом соотечественнике – ученом, физике и выдающемся изобретателе Николо Тесла. Этой загадочной личности посвящены сотни различных исследований, о нем написаны тысячи интересных статей, но все равно все его творчество до сих пор окутано вуалью таинственности.
- Да, конечно я знаю об изобретениях Теслы, но он, насколько помню, занимался вопросами электротехники. Он первым разработал генератор переменного тока и асинхронный электродвигатель, который и помог нашей стране совершить второй этап технической революции. Но причем здесь автомобили? – недоумевал Патрик.
- А известно ли Вам, мистер Коттон, что еще в 1931 году Никола Тесла якобы продемонстрировал действующий прототип электромобиля, движущегося без каких-либо традиционных источников тока. Правда, никаких материальных свидетельств существования этого электромобиля в наше время уже предъявить никто не может. Но, ни это самое главное. Тесла работал не только с переменным электрическим током. Большой интерес у него вызывала работа с переменными магнитными полями. У нас принято говорить, с динамическими магнитными полями. Вот и главный конструктор данного шаромобиля и его, собственно говоря, изобретатель, Игорь Маурер, также изучая научное наследие Теслы, среди прочего, заинтересовался проектом магниторезонансного двигателя. Проектом, потому что при том уровне материалов и технологий, который существовал при его жизни, создать работоспособный образец Тесла просто не смог.
- При всем уважении к такой легендарной личности, как Николо Тесла, я никогда ничего не слышал о магниторезонансном двигателе, - признался журналист.
- Помните, в школьном курсе физики Вы сталкивались с подковообразными постоянными магнитами? Проводили различные лабораторные работы.
- Да, конечно помню, они еще были покрашены в красно-синий цвет, - Патрику становилось все более интересно беседовать с таким неординарным собеседником. Но еще не верил, что действительно говорит с ИскИном. Скорее с говорящим по радио местным сотрудником, сидящим где-нибудь в офисе.
- Вот такими магнитами и воспользовался Тесла для создания прототипа нового движителя. Вы должны помнить, что когда подносишь их друг к другу различными полюсами, то они притягиваются, а если одноименными, то …
- То отталкиваются, да и это я тоже помню. Но, при чем здесь всё это? – не вытерпел Патрик.
- Не торопитесь, уважаемый мистер Коттон, я захожу так издалека для того, чтобы Вы все правильно поняли. Продолжим. Именно таким расположением магнитов, когда они отталкивают друг друга, и воспользовался великий Николо. Только жестко закрепил магниты в механические станины в непосредственной близости друг напротив друга. Тем самым создав между ними сжатое постоянное магнитное поле в одной плоскости. Вот в это уплотненное поле, но по перпендикулярной линии, совпадающей с линией симметрии магнитов, Тесла поместил магнитный вал. По замыслу ученого, если этот вал будет строго расположен в центре симметрии этих сжатых друг другом полей, то просто будет висеть в воздухе, без каких-либо опор, за счет сил магнитных полей. Вот такая, вроде бы, статичная картинка. Но стоит придать этому валу в результате любого внешнего воздействия, момент вращения вокруг собственной оси, как все в корне меняется. Собственное магнитное поле вала вступает в краткое взаимодействие с аналогичным полем первого магнита, которое толкает его, вал, дальше по оси вращения. Когда оно достигает, в результате этого, границ поля второго магнита, то происходит новый толчок, и опять вращение и толчок от первого…
И каждый такой толчок ускоряет вращение вала. Наступает момент магнитного резонанса. Вал ускоряется в своем вращении с каждым оборотом все больше. При этом он не испытывает никакого трения, так как висит в воздухе, опираясь на постоянные магнитные поля. А скорость вращения и мощность, которая появляется на валу, зависят только от силы магнитных полей всех трёх магнитов и веса самого вала. Вам пока все понятно?
- Пока да?
- Прекрасно, - Барс вел беседу, продолжая виртуозно вести машину по сплошному бездорожью, - Но личная беда Теслы была в том, что на тот момент в мире не существовало мощных постоянных магнитов с большим периодом размагничивания. Поэтому те прототипы и модели данного двигателя, которые он пробовал собрать из имеющихся материалов, были не долговечны и не показывали больших мощностей. Но сам момент вращения он достаточно точно получил. Правда, для этого пришлось закрепить вал на двух подшипниках, находящихся на опорах, иначе он просто вываливался из оси симметрии магнитов, постоянно нарушая весь процесс.
- Это очень интересно, но какое отношение имеет этот гипотетический двигатель к этому оригинальному экипажу? – журналист пока был просто в недоумении.
- Самое прямое. Именно магниторезонансный двигатель Теслы лег в основу той магнитодинамической подвески, на которой Вы сейчас двигаетесь над вот этими огромными валуна, совершенно не ощущая никаких колебаний кузова в полной тишине. Игорь Маурер лишь серьезно доработал проект гениального американского ученого сербского происхождения. Вообще-то реально получился каламбур русский изобретатель немецкого происхождения (Игорь из поволжских немцев) совершил дальнейшее развитие интереснейшей работы американского ученого сербского происхождения! Но я отвлекся…
Все дело во внутреннем устройстве тех шаров, на которых мы сейчас передвигаемся, и их ответной части, расположенной внутри, под поверхностью арок крыла кузова машины. Сразу под сплошным, эластичным и трудно изнашиваемым, наружным покрытием из сложного композитного материала, внутри шара располагаются тысячи небольших постоянных магнитов, чередуясь с такими же небольшими магнитными катушками в строго определенном порядке.
Такие же катушки, размещенные в аналогичном порядке, наполняют всю внутреннюю поверхность крыла. Число их тоже лежит в диапазоне нескольких тысяч штук, и они подключены систематично к трём различным по направленности деятельности системам шаромобиля:
Первая – это система создания магнитной подушки, на которой так плавно просто висит кузов.
Второй по значимости является система управления движением, которая и заставляет шары вращаться так, как это необходимо непосредственно в данный момент. Причем, эта система позволяет вращать шары как в одну сторону, при, например, прямолинейном движении, так и в совершенно разные, в случае сложного маневрирования.
Третьей я назову систему генерации электроэнергии. Но то, что названа она последней совсем не говорит о её второстепенности. Это главное, что позволяет всей машине обходиться без топлива вообще. Все существование магнитодинамической подвески основано на постоянном глубоком взаимодействии этих трёх систем. И все это происходит в таком скоростном динамичном режиме, что управлять такой, почти живой, квазисистемой не сможет не только обыкновенный человеческий мозг, но и подавляющее большинство современных компьютеров. Это и объясняет мое нахождение в этом шаромобиле. Ведь ручной режим управления здесь не предусмотрен. Только для любителей острых впечатлений здесь смонтировано выдвижное рулевое колесо и переход на псевдоручное управление. Но, скажу прямо, все-таки я веду беседу с известным специалистом, - этот «режим ручного управления» на самом деле является простейшей симуляцией. Все равно машиной управляю я, незаметно подстраиваясь под желания «водителя».
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...