Оставит ли такое звание за собой Hyundai Creta после смены поколений?
Кто жаловался на скучность и бесхарактерность дизайна первой Креты? Получите и распишитесь. Теперь её не спутаешь ни с чем. Облик определяют симметричные скобки огней ходового света и задних габаритов – даже в базовых версиях они светодиодные.
О красоте можно поспорить. Но вы сами обратили уже внимание, да? Значит половина задачи выполнена, как минимум. На шпионских снимках уже проскакивала рестайлинговая Creta с дизайном передка в «сотовом» стиле нового кроссовера Hyundai Tuscon. Но об этом думать нам пока рано.
Чьих будете?
Новая Creta осталась одной из самых компактных в классе, не выйдя по длине за 4.3 метра. База подросла на 20мм – но соплатформенный Kia Seltos имеет расстояние между осями на те же 20мм больше.
Creta осталась просторной. На заднем диване теперь чувствуешь себя вольготнее, благодаря заваленной назад спинке, и багажник для маленькой машинки достойный.
Новая Creta «архитектурно» похожа на предыдущую машину – например, формой большинства силовых элементов кузова. Однако все его панели – новые, да и шасси доработано. Передний подрамник крепится иначе, изменены передние рычаги, компоновка задних амортизаторов, рулевое управление и много чего ещё.
На ходу это первым делом ощущается по более интересной управляемости. Рулится Creta точно, хорошо стоит и на прямой, и в поворотах – если не считать небольшой нестабильности задней оси в неровных виражах. Но это относится только к переднеприводным машинам с полузависимой задней балкой: многорычажка на полноприводных работает точнее. Крены в поворотах минимальны, на руле – более чем адекватное усиление.
Подвеска чуть потеряла во всеядности: средних колдобин могла бы передавать меньше, да и серьёзный удар не держит. Но жестокой её не назвать – и на том спасибо.
А ещё новый кузов и ряд превентивных мер положительно сказались на акустическом комфорте. Тихоней Крету не назвать, но хотя бы шины теперь не поют так навязчиво, как раньше. Основной звуковой раздражитель – мотор при разгоне.
Консервы под капотом
- Особенно шумен младший мотор 1.6, вынужденный надрываться на оборотах выше 3000-4000 при каждом заметном разгоне. Силовые агрегаты достались по наследству от прежней Креты. Второй двигатель – двухлитровый, везёт потише и поувереннее, но заявленные 150 «лошадей» всё же как будто недокормлены.
- Зато управление тягой логичное, к шестиступенчатым автоматам особых претензий нет. Оба мотора комбинируются с полным или передним приводом, но только 1.6 можно заказать и с «механикой». Понятно, что и расход топлива остался на прежнем уровне. Но топливный бак уменьшился с 55 до 50л – значит, и запас хода сократился.
- Консервативные атмосферные моторы легко проглатывают 92-й бензин. Кстати, представители Hyundai ревностно относятся к народной молве о частых случаях разрушения катализаторов и задиров цилиндров – дескать, статистика обращений на фирменные сервисы этого не подтверждает. Однако с началом выпуска Креты материал сот катализатора был в очередной раз изменён.
В «базе» ставят полноценную медиасистему с 8-дюймовым сенсорным экраном. Среди опций – 10-дюймовый медиацентр, наполовину электронный щиток приборов, камеры кругового обзора, беспроводная зарядка, электромеханический «ручник» и даже комплекс водительских ассистентов Smart Sense.
Теперь Creta может сама вести себя по полосе, соблюдать дистанцию и тормозить в случае опасности. Ещё имеется телематическая система Bluelink, позволяющая управлять многими функциями со смартфона. Из необычного среди подобных приложений – возможность дистанционно включать и регулировать все имеющиеся подогревы.
В правильном русле доработали и внедорожную электронику. Система помощи при спуске с холма теперь позволяет регулировать скорость газом и тормозом. Ручная блокировка муфты привода задних колёс работает до 60 км/ч – раньше было всего 30 км/ч.
Вообще «лазать» по буеракам Крете больше всего помогает компактность и короткие свесы. Заводской дорожный просвет – 190мм, но владельцам его придётся сокращать установкой защиты, на которой производитель сэкономил.
С учётом несильно выросших цен, но заметно улучшившегося «наполнения» у Creta есть всё, чтобы сохранить большие продажи. Универсальный и продуманный автомобиль без ненужных премиум-амбиций. Выбор версий – широкий, цены (от 1.2 до 2.0 млн) – на любой вкус.
Однако на первое время есть фора: в условиях нынешнего дефицита автомобилей сметают всё, не особо разглядывая. Пока можно продержаться – а там, глядишь, и рестайлинг случится.