Основная задача общественного транспорта изо дня в день надежно перевозить десятки и сотни тысяч пассажиров, но во многих случаях она вступает в противоречие с необходимостью постоянного роста операционной эффективности перевозок.
Чтобы обеспечить выполнение вышеуказанных тезисов необходимо создать управляемую транспортную систему, где одним из главных элементов может стать пассажировместимость транспорта.
Сегодня, рассмотрим не самую свежую, но по-прежнему актуальную новость о производстве новых трамваев в двухсекционном исполнении
В началее июля Генеральный директор АО "Уралтрансмаш" (в составе концерна "Уралвагонзавод", входит в Ростех) Дмитрий Семизоров рассказал о ближайших планах предприятия по производству трамваев:
- в 2021 году предприятие должно поставить 50 вагонов различных моделей. Основные заказчики это Евпатория в Крыму и Нижний Новгород. Речь идёт о машинах серии 71-411 и 71-415Р - про эти странные трамваи, я рассказывал ранее, ссылку приложу ниже;
- в 2022 году, в соответствии с инвестпрограммой, должен быть разработан современный двухсекционный трамвай. Прежде планировалось, его сделать ещё в этом году, но проект был отложен из-за текущих заказов.
Основные трамваи УВЗ
К числу лидеров трамвайного производства России относится инновационная организация "ПК Транспортные системы" (ПК ТС) и старейшее предприятие страны "Усть-Катавский вагоностроительный завод" (УКВЗ). Лишь следующими за ними по числу выпущенных вагонов идёт завод из столицы Урала. Трамваестроительная отрасль в стране начинает оживать!
Да, было бы просто шикарно, если бы у нас в стране появилось три предприятия способных делать действительно качественный подвижной состав. Их честная конкуренция позволила бы регулировать цены. Конечно, чтобы это заработало в городах должен быть спрос на данную продукцию. Ну и для полного счастья ещё нужно несколько десятков достойных ремонтных предприятий способных на КВРы.
Уралтрансмаш переживал непростые времена, производство трамваев буксовало, не было научно-технического задела. Но в последние 2-3 года всё-таки удалось как-то раскачаться, вот и заказы пошли, а главное начала формироваться линейка современных продуктов.
Если откинуть 71-411 и 71-415Р - эти нишевые решения, то у УВЗ есть две другие модели, которые были разработаны, прошли обкатку, приёмку и готовы к серии:
- 71-415. Односекционный 100% низкопол, вместимостью 190 (30) чел.
- 71-418. Трехсекционный 100% низкопол, вместимостью 320 (46) чел.
Недавно все эти трамваи получили Заключение о подтверждении производства промышленной продукции на территории Российской Федерации от Министерства промышленности и торговли РФ. Все комплектующие - 100% отечественного производства, большая их часть изготавливается на предприятиях Концерна "Уралвагонзавод".
Вообще, при создании любого современного производства, с точки зрения мАркетинга, требуется выводить максимально широкую линейку продуктов - также видимо решили поступить и здесь. Но коммерческие перспективы создания двухсекционного трамвая выглядят туманно, адекватного спроса может не быть.
Зачем двухсекционник?
Получается, от УВЗ есть варианты вместимостью в 190 и 320 человек, а сколько будет у двухсекционного вагона? Ну 250-260 человек - сделает ли это какую-то погоду для управления городским пассажиропотоком?
Кстати цифры по вместимости я взял с сайта "Уралтрансмаш", но они кажутся не совсем реальными. Если есть другая инфа пишите в комментариях
На данный момент из наших производителей самая прокачанная линейка трамваев у ПК ТС, их 4. У них тоже есть двухсекционный "Богатырь-М", он второй по возрастанию пассажировместимости, а самый большой "Лев".
Ранее, я подробно разбирал их характеристики, сравнивал с Татрой Т3 и трамваями Будапешта. Ссылка будет в самом низу этой статьи.
Но по факту у ПК ТС берут, лишь коротких "Львят" (135 шт.) и "Витязь-М" (450 шт.), а вот "Богатырь-М"(12 шт.) сделано на порядок меньше и их перспективы не совсем очевидны.
Таким образом наши города интересуют короткие и длинные трамваи, а средние и очень длинные - нет!
Также не забудем про "систему многих единиц" (СМЕ), которую например активно применяют на современных трамваях от УКВЗ (71-623-04) в Краснодаре.
Тут получается с одним вагоном = Львенок, а с двумя = Витязь-М.
Еще есть тонкий момент по количеству осей, вот "Богатыря-М" 4х осный. Но принципиального значения для экономики это не имеет.
Чуть-чуть про экономику
Если говорить о том, что лучше/эффективнее использовать СМЕ или многосекционный трамвай, то однозначно сказать сложно. В каждой отдельной ситуации свои плюсы и минусы. Где-то решение более гибкое в плане управления требуемой вместимостью, а где-то более экономичное по использованию ресурсов (в т.ч. полезная площадь, масса).
Конечно, двухсекционник даёт интересную перспективу более точечной настройки эффективности вывозимости пассажиров, но опять-таки у нас редко такими вещами занимаются.
Гораздо проще брать вместимость трамвая за постоянное значение, регулируя за счёт таких более доступных вещей как интервалы
Главное не забывать, что классная транспортная система характеризуется следующими моментами:
- предсказуемыми и комфортными интервалами ожидания, как правило, не должны быть более 12-15 минут. Ну или как вариант, расписание необходимо нормально опубликовывать и неукоснительно соблюдать;
- салон трамвая не должен быть забит пассажирами на 100%. Комфортным считается значение 70% от полной вместимости. Данное требование приобретает особенную актуальность в пандемийные времена;
- скорость движения должна быть максимально возможной и уж точно не допустимы трамвайные "пробки" из-за перегрузки линий. Наверное, такое, сейчас, сложно представить, но при наличии маленьких трамвайчиков с частыми интервалами вполне возможно.
Управление транспортной системой города сложный и комплексный вопрос, который требует согласованного развития с такими городскими параметрами, как: плотность заселения, размещение остановок, линейность маршрутов и др.
Об этом подробнее в одной из следующих статей на канале "Удобно жить!", подписываемся чтобы быть в курсе городских тем.
ТАКЖЕ ПО ЭТОЙ ТЕМЕ:
Два главных трамвая в 2021 году 🚈 Уралтрансмаш 🤔 нашёл свою нишу. Ретро и узкоколейный
Трехсекционный низкопольный трамвай с Урала 71-418 🚋🚋🚋 Почти получилось, уже можно присмотреться
Самой насыщенной трамваями системе России 85 лет. С днём рождения ижевский трамвай!
Ретро транспорт. На каком старье ездят европейские столицы?