Говорить мы будем не об автомобилях со старыми или стилизованными под старые кузовами и с современными агрегатами и переделанным салоном. Такие проекты имеют право на существование, но к олдтаймерам (автомобили, созданные в ранний период развития техники) они отношения не имеют. Копии, которые с той или иной долей мастерства сегодня делают, воссоздавая, в первую очередь, не сохранившиеся советские модели, тоже в расчет не берем.
Именно малосерийные автомобили московского завода ЗИЛ (Завод имени Лихачёва) сегодня возглавляют рейтинг самых дорогих из советских.
Общий принцип – у нас советские машины (даже редкие) стоят, как правило, гораздо дороже, чем на Западе.
ЗИЛ-111
ЗИЛ-111 стоит сегодня 100 —120 млн руб. Именно эта модель по цене — на первом месте. Цены колеблются не только в зависимости от состояния машин, но и от модификации. Тиражи каждой версии не превышали нескольких десятков экземпляров.
Больше всего ценят кабриолеты, которых в двух модификациях (ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д) собрали менее двух с половиной десятков. Владельцы таких машин себя не афишируют. Автомобили переходят из рук в руки в узком кругу. Поэтому и цены на них очень приблизительны.
За границей ЗИЛ-111 – редкость, но и интерес коллекционеров к нему небольшой. За 31,5 млн. рублей в Прибалтике предлагают лимузин ЗИЛ-111Г. Правда, некомплектный и в плачевном состоянии.
ЗИС-101
ЗИС-101 – 70 млн руб. Сегодня это, пожалуй, самый редкий советский автомобиль из тех, что вообще можно найти. Сохранившихся машин очень мало. Хотя в общей сложности ЗИС-101 и ЗИС-101А сделали в девяти с лишним тысячах экземпляров, но было ведь это еще до Великой Отечественной.
Состояние современных машин, выставляемых в открытую продажу, плохое. Запрашиваемая цена — 30-75 млн руб. Реальные затраты на профессиональную реставрацию, поиск оригинальных деталей или изготовление высококачественных копий составит примерно 70 млн, то есть, округляя, миллион долларов.
ЗИС-110
ЗИС-110, которых с 1945 по 1956 год сделали чуть более двух тысяч, стоят сегодня от 10 до 45 млн. руб. в зависимости от аппетита продавца и состояния машины.
Самые дорогие - опять же кабриолеты модели ЗИС-110Б.
Лимузины всплывают и за рубежом. Привезенные из бывшего СССР или те, что поставляли для лидеров соцстран. Цены на тамошние машины в среднем состоянии примерно такие же, как в России. Есть, правда предложение и за 8,5 млн долларов, но оно из разряда курьезов.
ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117
На четвертом месте представительские автомобили времен Леонида Брежнева — ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. За них просят от 20 до 35 млн руб. Лимузинов ЗИЛ-114 сделали 113 экземпляров, но многие сохранились в приличном состоянии.Седаны ЗИЛ-117 дороже, поскольку их собрали всего 73.
ЗИЛ-114 попадали и в Европу. Но там лимузин в хорошем состоянии предлагают всего-то за 3,5 млн. руб. в «евроэквиваленте».
ГАЗ-13 Чайка
ГАЗ-13 Чайка обойдется в 10-15 млн руб. Одних из любимых коллекционерами советских автомобилей – уже очень престижный, но с относительно доступными запчастями. Все-таки сделали Чаек не десятки, а более 3000.
Чайки ГАЗ-13 встречаются и на Западе, ведь их поставляли в соцстраны. Автомобиль в приличном качестве там примерно в два раза дешевле – в пересчете на рубли около 5 млн.
ЗИЛ-4104
ЗИЛ-4104 – 10-12 млн. руб. ЗИЛы последнего семейства 4104 ценят подешевле, нежели более старые и редкие автомобили этой марки. Самые дорогие, конечно, редкие модификации – универсалы и бронированные экземпляры.
ГАЗ-12 ЗИМ
ГАЗ-12 ЗИМ – 8 млн. руб. Семиместных седанов сделали более 21 тысячи. Правда, очень давно: последние машины собрали в 1960-м. Редко, но встречаются даже не реставрированные, но в приличном состоянии оригинальные экземпляры. Немало машин «улучшены» в стиле отечественного тюнинга.
В Европе ЗИМы тоже встречаются и стоят немного дешевле 6-7 млн руб.