Когда-то эти странные трехтамбурные электропоезда серии ЭР-22 активно использовались на Московской железной дороге и особенно на Рижском, Курском и Белорусских направлениях
Но немного истории.
В конце 1950-х годов в условиях растущего пассажиропотока было предложено применять в пригородном движении вагоны увеличенной длиной 24 м и средним тамбуром для ускорения посадки-высадки пассажиров. Также было предложено применить новые системы электрического торможения. В результате опытных разработок на Рижском вагоностроительном заводе сначала был выпущен электропоезд ЭР10, а после ряда усовершенствований и доработок в 1964 году начался выпуск электрички ЭР22, которая стала первым электропоездом 3-го поколения на постоянном токе.
ЭР22 отличался от уже выпускавшегося "кругломородого" ЭР2 как тяговыми двигателями, так и удлиненным вагоном и компоновкой поезда.
Это позволило перевозить больше пассажиров и как бы ускорить их посадку-высадку. Для этого прямо в центре вагона разместили ещё один тамбур.
В поезде ЭР22 могло быть 2 или 4 вагона и при этом крайние вагоны с кабиной машиниста являлись одновременно и моторными вагонами.
Впоследствии головные вагоны ЭР22 нередко использовались в депо в качестве электровозов для выполнения разъездных работ.
ЭР22 выпускали недолго и выпуск завершили в 1968 году, успев произвести всего 66 электропоездов. Причиной прекращения производства ЭР22 был ряд выявленных недостатков, а электрическое торможение показало себя не особенно надежным и экономичным.
Были проблемы и с вагонами повышенной длины и нюансами перегруженности оборудованием головного вагона.
После прекращения выпуска ЭР22, Рижский завод продолжил выпускать хорошо знакомые поезда ЭР2 вплоть до 1984 года.
Кабины ЭР22 были интересны тем, что там был интересный и необычный для своего времени пульт управления, а еще впервые у машинистов появились вентилятор и кондиционер.
Электрички ЭР22 проработали до первой половины 1990-х годов, когда их начали массово списывать в депо Перерва и передавать в Новомосковск и Кисловодск. К началу 2000-х все ЭР22 были окончательно списаны, но некоторые вагоны удалось сохранить и передать в музеи.
Один из таких головных вагонов я увидел в Ростовском железнодорожном музее и смог забраться внутрь и заглянуть в кабину машиниста.
Для начала 1960-х годов оборудование в кабине действительно впечатляет. К сожалению, почти все приборы вандалы успешно выдернули из пульта управления и остался только скоростемер с некоторыми тумблерами.
Впервые увидел в таком старом электропоезде и локомотивный светофор. Обычно их вандалы снимают себе на сувениры первым делом.
И обратил внимание на достаточно комфортное сидение машиниста и помощника машиниста. В тепловозах той эпохи это были как правило такие "табуретки". В том же ТЭП10 "Стрела" это была откидная мягкая табуретка. А тут...
Некоторые считают, что ЭР22 намного опередил свое время и являлся "раритетом от рождения". А уровень инфраструктуры железных дорог в 1960-х годах не смог полностью раскрыть все плюсы этой электрички - сложная электрическая схема с использованием электродинамического торможения, удлиненные вагоны и конструкционные просчеты сделали свое дело. ЭР22 ушел в историю как самая странная электричка советской эпохи...
