Текст: Николай Марков, Денис Дементьев
ООО «Самотлор-НН», ООО «Промышленные технологии» / Нижний Новгород
Компания «Самотлор-НН» начала работу в 1996 году с тюнинга Волг и ГАЗелей, но очень быстро превратилась в одного из главных партнеров ОАО «ГАЗ» по изготовлению специальных версий автомобилей ГАЗ. В частности, именно на Самотлоре по заказу газовцев в 1999 году переоборудовали стандартную «скорую» ГАЗ-32214, установив на нее высокую пластиковую крышу и улучшенный медицинский салон (по типу PROFILE). В дальнейшем «самотлоровцы» выпускали такие машины серийно наряду с обычными «скорыми» ГАЗ-32214 с низкой крышей. При этом и форма крыши, и конструкция проблесковых маячков с течением времени неоднократно менялись.
По документам от одноименных «скорых» прочих изготовителей машины производства Самотлор-НН можно отличить по WMI-коду: вначале компанией использовался код Х89-AD1 для малых предприятий, а когда объемы производства техники превысили 500 единиц в год, был оформлен новый код X9N. Кроме того, именно «самотлоровцы» продолжили в России реализацию модульных кузовов для «скорых» ГАЗ-3986, выкупив оставшуюся партию надстроек и оснастку для их производства у финнов.
Помимо автомобилей скорой медицинской помощи, Самотлор активно занимался темой маршрутных такси, особенно после покупки НПП «СЕМАР» в Семёнове. С 2003 года здесь, например, «пилили» из фургонов ГАЗ-2705 «маршрутки» с салонами на 15 пассажиров и распашной дверью салона: варианты со стандартной крышей назывались 322132-03, а с высокой пластиковой – 322133-03. Сертифицированы эти машины были как продукция Самотлор-НН. Одно время ГАЗ даже продавал эти машины как собственные изделия, разрешая наносить на боковины фирменный логотип с оленем и надпись «ОАО ГАЗ». А в 2005 году «самотлоровцы» сертифицировали и грузовые версии фургонов ГАЗ-2705 и ГАЗ-27057 с высокими крышами. Эти машины получили обозначения 281500 и 281507 в 3-местном исполнении, а также 281510 и 281517 в 7-местном.
Но более запомнились, конечно, опытные автобусы на удлиненных «газелевских» шасси с оригинальными кузовами, которые так и остались опытными. Если память не изменяет, их представляли в 2002-2004 годах. Серийное производство таких машин начато не было.
В тот же период времени на предприятии занялись производством автобусов для перевозки инвалидов. Эти машины были сертифицированы как модель 38405-10 (на базе ГАЗели, на 5 пассажиров и 2 инвалидов-колясочников) и модель 38405-01 (на базе Соболя, на 4 пассажиров и 1 инвалида-колясочника). Для погрузки в салон коляски служил электрогидравлический подъемник, который монтировался в проеме багажной либо сдвижной двери. Дальнейшим развитием этой темы стали автобусы типа 38406 на базе ГАЗели, которые позиционировались как пассажирские машины с традиционной планировкой передней части салона и возможностью перевозки одного инвалида-колясочника в задней части салона. Всего таких машин было предусмотрено три модификации: 384060, 384061 и 384063, которые различались расстановкой сидений.
Под конец нулевых на Самотлоре пробовали заняться и изготовлением школьных автобусов на базе ГАЗели, используя для этого кузов «скорой» типа 32214 с высокой крышей. Образцы таких машин были построены, но до сертификации и серийного производства дело тогда не дошло.
В 2009 году, когда разразился кризис, компания «Самотлор-НН» обанкротилась, не «потянув» банковские кредиты, взятые накануне под строительство нового завода по выпуску автомобилей IVECO Daily. Она лишилась двух из трех своих производственных площадок (в Семенове и Балахне). А на нижегородской площадке, расположенной на улице Переходникова, компания смогла возобновить работу как новое юрлицо ООО «Промышленные технологии» (или сокращенно Промтех). Эта компания получила новый WMI-код Z8Х. Из прежней линейки техники на шасси ГАЗели Промтехом были сертифицированы автобусы для перевозки инвалидов (мод. 384051, 384060, 384061, 384063) и «скорые» (384064, 384065). Кроме того, к ним добавились два десятка спецмашин с числом пассажирских мест не более 8, сертифицированных по грузовой категории N1 – лаборатории, оперативные, мастерские, мобильный офис, ритуальный автобус, деловое купе и т.д. Они обозначались буквенно-цифровыми индексами от 38405А до 38406V. Что касается обычных пассажирских микроавтобусов и «маршруток» на базе ГАЗели, то они в дальнейшем изготавливались Промтехом лишь штучно по разовым разрешениям на переоборудование.
ОАО «Авторемонтный завод “Саранский”» / Саранск (Республика Мордовия)
В середине 1990-х на предприятии, выпускавшем «вахтовки» МВ-01 (типа АПВ-У-03) на базе ульяновских «головастиков» еще с 1988 года, задумались о расширении модельного ряда за счет создания аналогичной машины на новейшем шасси ГАЗ-3302. Задумку воплотили в жизнь уже в 1995-м, сертифицировав и запустив в производство специальный грузопассажирский автомобиль модели 2942.
По конструкции его кузов фургонного типа был унифицирован с кузовом МВ-01, но притом имел и ряд заметных различий, как то неполное остекление боковин, иное расположение светотехники и скругленная форма колесных арок. В полностью изолированном от кабины салоне были установлены сиденья для перевозки шести человек и предусмотрена площадка для перевозки грузов. Одобрение типа на модель 2942 действовало с ноября 1995-го по декабрь 1996 года. За это время в Саранске построили около 130 таких машин.
ИТЦ «Саратовский авиационный завод – СГТУ» / Саратов
В 2000 году инновационно-технологический центр, созданный Саратовским государственным техническим университетом совместно с Саратовским авиазаводом, изготовил опытный образец сочлененного автобуса «Пилигрим» на базе ГАЗ-3302. Его разработкой занимался СГТУ, а сборка осуществлялась на мощностях ЗАО «Саратовский авиационный завод». Заказчиком «Пилигрима» являлась саратовская городская администрация, по плану которой партия таких автобусов в перспективе должна была обслуживать территорию Парка Победы. При длине в 10,5 м и максимально допустимой массе 5,98 т общая пассажировместимость «Пилигрима» составляла 24 человека, 22 из которых могли ехать в полностью отгороженном от кабины салоне.
ЗАО «НПП “СЕМАР”» / Семенов (Нижегородская обл.)
Чтобы не дублироваться, в этом разделе мы оставим лишь несколько фотографий с продукцией этого предприятия – автобусом СЕМАР-3234, «двухкабинкой» СЕМАР-2934 и пикапом СЕМАР-29347. Ибо у нас на канале уже выходила очень подробная статья по семеновским ГАЗелям-барбухайкам. Добавить что-то еще к сказанному в ней ранее сложно – просто прочитайте ее потом ВОТ ЗДЕСЬ.
ОАО «Спецавтотранспорт» / Чернигов (Украина)
ОАО «Спецавтотранспорт» в начале 1990-х стало правопреемником Черниговского предприятия спецавтотранспорта ПО «Укркульттехника», известного на весь Союз спецавтобусами АСЧ.03 «Чернигов» и различными кинотехническими автомобилями на их базе. К середине 1990-х предприятие находилось в сложной экономической ситуации и активно занималось поиском новых видов продукции, которые могли бы иметь стабильный спрос на рынке. В 1995 году создание пассажирских и грузопассажирских вариаций ГАЗели представлялось перспективным направлением, а потому на Спецавтотранспорте оперативно разработали целую линейку таких автомобилей на шасси ГАЗ-3302.
Серия сугубо пассажирских машин включала в себя две модели: микроавтобус ЧЗСА-02.МТ-3302 «Десна-2П» и вахтовый автобус ЧЗСА-05.П-3302. Обе были рассчитаны на перевозку 15 пассажиров, имели одинаковую планировку салона и были максимально унифицированы по кузовным элементам. При этом более дорогой ЧЗСА-02.МТ-3302 был ориентирован на пассажирские перевозки в режиме маршрутного такси, а ЧЗСА-05.П-3302 – на служебные перевозки. Среди их характерных особенностей можно отметить высокую крышу и распашную входную дверь салона. При этом и та и другая модель могли иметь два варианта исполнения задней стенки кузова: с багажным люком или одностворчатой дверью. Позднее появился модернизированный вариант микроавтобуса с измененным остеклением салона (высота боковых окон увеличена практически до уровня крыши).
Несколько более простые цельнометаллические кузова с меньшей высотой крыши получили грузопассажирские фургоны АГП-33021.01 с 7-местной трехрядной кабиной и 2-метровым грузовым отсеком, для доступа в который служила одностворчатая распашная дверь в задней стенке. На их базе были также разработаны сугубо грузовая модификация и автозак АЗК-33021 для перевозки 6 задержанных и 6 милиционеров.
Кроме того, на заводе была разработана гамма машин на базе стандартного кузова ГАЗ-2705, включающая комби ЧЗСА-04.ВП-2705 с 9-местной трехрядной кабиной и 1,55-метровым грузовым отделением, 15-местная «маршрутка» ЧЗСА-04.МТ-2705, грузовой фургон ЧЗСА-04.П-2705 с 3-местной кабиной и сейфом в грузовом отсеке, а также ритуальный автобус ЧЗСА-04.Р-2705 с 6-местным салоном и 3-местной кабиной. Выпуск всех пассажирских и грузопассажирских машин на ОАО «Спецавтотранспорт» был свернут в 2000 году.
АОЗТ «Терминал» / Гай (Оренбургская обл.)
Терминал начинал свою работу в формате малого предприятия в 1991 году, а затем прошел процедуру акционирования. Первой автомобильной продукцией стали грузопассажирские версии ульяновских «головастиков», которые стали выпускать как в виде микроавтобусов, так и бортовых грузовиков с двухрядной кабиной. Документация для их изготовления была получена с расположенного всего в 40 километрахзавода НОЭМЗ (г.Новоорск), который в свою очередь эту же документацию приобретал ранее у псковского НПО «Гидроимпульс». Разумеется, следом в Гае решили взяться и за создание аналогичных машин на шасси ГАЗ-3302. Первый микроавтобус марки СТГ-01 на 12 пассажиров на «Терминале» построили в конце 1995 года. По конструкции кузова он был схож с новоорскими фургонами СТГ-05-01.
Следом было налажено и производство грузовиков с 7-местной двухрядной кабиной под маркой СТГ-05. От новоорских грузовиков с тем же обозначением гайские главным образом отличались тем, что их грузовая платформа устанавливалась отдельно от кабины и представляла собой укороченную платформу обычного грузовика ГАЗ-3302. Производство автомобильной техники на «Терминале» прекратилось в 1998 году после гибели директора.
ООО «ТулаБус» / Тула
И тут мы снова переадресуем вас к другой статье, которая уже была размещена ранее на канале «МАШИНА». Там довольно подробно изложена вся история того, как и почему в Тульской области некоторое время выпускали копии украинских маршруток «Рута-22» под местной маркой «Тула-2221». Читайте об этом ЗДЕСЬ.
Предприятие «Туртранс» / Минск (Беларусь)
Свой первый автодом на этом предприятии, созданном при Минском автозаводе, построили еще в 1992 году на шасси РАФ-33111. Аналогичную машину на шасси ГАЗели (причем с удлиненной на 60 см колесной базой и увеличенным на 40 см задним свесом) минчане спроектировали в 1996-м. Она получила сборный каркасно-панельный кузов фургонного типа с наружной обшивкой из алюминиевых листов и внутренней из фанеры и ДВП. Мелкосерийный выпуск таких автодомов начался после сертификации, завершившейся в 1997 году, под маркой ГАЗ-Купава-3780 (WMI-код производителя – Y3H). Что интересно, этот автодом смогли сертифицировать по автобусной категории М2, причем в машине разрешался проезд пяти человек: троих в кабине, включая водителя, и еще двоих в кузове.
Еще одну машину, которую необходимо упомянуть в рамках этой статьи, на предприятии построили в 1999 году. Это вахтовый автобус ГАЗ-Купава-232530 на шасси со стандартной базой и кузовом из сэндвич-панелей, унифицированным с кузовами передвижных торговых павильонов. Серийно эта модель не выпускалась и сертификацию не проходила.
Продолжение (ч.9) смотрите ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ! Предыдущую (седьмую) часть статьи о ГАЗелях-барбухайках читайте ЗДЕСЬ!