Советский антикитайский бронепоезд для защиты Транссиба.
Казалось бы после Великой Отечественной войны всем стало понятно, что такая экзотика как бронепоезда окончательно устарела и шансов в современной войне не имеет. Артиллерия, танки и, особенно, авиация поставили жирный крест на карьере классических бронепоездов. После войны их активно сдавали на базы хранения, а потом не менее активно резали на металл. (Да так активно, что из той огромной массы техники до нынешних дней дожили только считанные единицы. О них я уже рассказывал).
Однако, как это ни странно, бронепоезда в их классическом (почти классическом) виде – броня плюс артиллерия – ждало возрождение. Ренессанс вынужденный, недолгий и не от хорошей жизни.
«Развенчание культа личности», начатое Хрущёвым, привело, ко всему прочему, и к охлаждению взаимоотношений с Китаем, где цвёл собственный культ личности, только не Сталина, а живого и здравствующего Мао Цзедуна. При Брежневе окончательно побили все горшки и дело от провокаций и обстрелов дошло до открытых военных столкновений – тот самый остров Даманский на реке Уссури в 1969-м. Потом-то с Китаем постепенно помирились, но было уже поздно – вскоре после «примирения» СССР прекратил своё существование.
Именно с обострением советско-китайских отношений и было связано возрождение бронепоездов. С коммуникациями на возможном театре военных действий была напряжёнка. По сути, основной транспортной артерией являлась Транссибирская железнодорожная магистраль, проходившая не так далеко от границы и довольно уязвимая. Для её прикрытия и понадобилось экстренно возрождать бронепоезда.
Первый проект, практически «классический» бронепоезд, с бронетепловозом и артиллерийскими площадками, разработанный после событий на Даманском, в серию не пошёл. А вот второй вариант, более универсальный, изготовили в начале семидесятых в количестве нескольких единиц.
К теме подошли на новом техническом уровне – бронепоезд, обозначенный как БП-1, стал модульным и в некоторой степени универсальным по возможности применения вооружения.
Во-первых, имелось, так сказать, «ядро бронепоезда»: основной забронированный тепловоз ТГ16 (переделанный под нормальную колею сахалинский узкоколейный тепловоз). Который тянул бронированный командный пункт, зенитную бронеплощадку, платформы с плавающими танками ПТ-76 (две платформы с танком на каждой) и платформы с бронетранспортёрами БТР-40ЖД – специально созданной для бронепоезда модификацией БТР-40, приспособленной для передвижения по железнодорожному полотну (четыре платформы по две машины на каждой).
Во-вторых, в составе бронепоезда имелось пять самостоятельных «бронелетучек» – бронированных тепловозных летучек – БТЛ-1. Каждая бронелетучка состояла из забронированного маневрового тепловоза ТГМ1 (видимо, использовали и другие тепловозы) и двух платформ, на которых стояли танки.
Это всё не считая вспомогательной железнодорожной и боевой не-железнодорожной техники. Личного состава на один такой бронепоезд приходилось под три сотни человек.
Основным способом применения предполагалось самостоятельное ведение боевых действий рассредоточенными бронелетучками – чтобы прикрыть как можно большую протяжённость железной дороги. Но при необходимости «штабная» часть бронепоезда и бронелетучки могли быть соединены и действовать как одно целое.
Бронелетучки должны были действовать автономно, прикрывать отдельные участки железной дороги или определённые железнодорожные объекты – станции, путепроводы, мосты, разъезды и прочее. И на «основном ядре» бронепоезда, и на бронелетучках, техника имела возможность съехать с платформы и действовать самостоятельно. Собственно, в этом и была «универсальность» нового бронепоезда: его оружие – танки и десант – не были намертво привязаны к железнодорожному пути. (Впрочем, упоминается, что на бронелетучку могли поставить и неходовой танк, способный только пугать стрелять с платформы). Танки в составе БТЛ-1 могли использоваться какие угодно (модификаций Т-54 или Т-55 хватало), но чаще всего попадаются Т-62.
Для эффективного применения вооружения БТЛ-1 формировали так – платформы с танками по краям состава, бронетепловоз в центре. Из-за наличия десантных отделений платформы получились несимметричными, танки могли съезжать с платформы только в одну сторону. Потому платформы ставили так, чтобы танки были развёрнуты в разные стороны, и любой из них (или оба одновременно) сразу могли съехать по аппарелям с платформ на землю.
Бронелетучки кроме танков несли на себе ещё и десант. На самом тепловозе мотострелки размещались на площадках между двигателем и внешней бронёй, по бокам корпуса. Для их пущего удобства, кроме десантных люков там имелись амбразуры для стрельбы из личного оружия. Кроме того, имелись десантные «бронеотсеки» на платформах. С люками и амбразурами в стенках и командирской башенкой с наблюдательными приборами сверху. Максимальная толщина брони у БТЛ-1 указывается в 16 мм. (Это если не брать в расчёт танки, естественно).
Теоретически, экипаж БТЛ-1 состоял из четырнадцати человек на бронетепловозе (из них двое – локомотивная бригада, остальные – командир бронелетучки, радист, санинструктор и десант), шестнадцати человек десанта на платформах, по восемь в каждом отсеке. И экипажей танков, в которые, естественно, не включали механиков-водителей, если танк был неходовой. В общей сложности могло набраться 38 человек. Как пишут, всего было изготовлено около сорока БТЛ-1.
Против Китая бронепоезда так и не пригодились и были отправлены на хранение. Позже железнодорожные бронечасти применялись в Чечне. Но это уже совсем другая история и другая война.
Что касается данного экземпляра бронелетучки БТЛ-1, расположенного в Музее техники Вадима Задорожного, к нему есть большие вопросы. Уж очень его конструкция не похожа на другие бронелетучки.
Что осталось от бронепоездов в России и где их можно увидеть?
Мотоброневагон МБВ. Единственный сохранившийся
Мотоброневагон "Заамурец". Удивительные приключения скитальца Гражданской войны
#история ссср #танки #бронепоезда #бронетехника #военная техника #музеи #ссср #железнодорожный транспорт #транспорт #военная техника ссср