«Нет никаких сомнений в том, что дизельное топливо грязное», — говорит Дуги Чоппен, который работает на железной дороге около 45 лет.
В настоящее время он является частью небольшой, но преданной команды на площадке в Бонессе на полпути к строительству первого в Шотландии поезда, приводимого в эксплуатацию водородным топливным элементом, который будет выделять не что иное, как пар и конденсированную воду.
«Вы вспоминаете ущерб, который мы, вероятно, нанесли планете, пары, которые выходили из локомотивов главной линии, заполняя сарай, полный паров, заполняя железнодорожную станцию, полную паров временами. Да, это действительно заставляют вас думать», — сказал он.
Дизельные «пары», о которых говорит Дуги - сокращение от парниковых газов - не только вредны для здоровья человека, но и являются основным фактором климатического кризиса.
Крупные предприятия используют изменение климата, чтобы доказать пользу водорода.
Те, кто заинтересован в отрасли, хотят, чтобы правительство Великобритании прибило «смелую» водородную стратегию, и в ближайшее время, которая, как говорят, появится в этом году.
В новом опросе, проведенном группой бизнес-кампаний Hydrogen Strategy Now, говорится, что без него мы упустим инвестиции и создание рабочих мест.
Но это не простая история, и критический взгляд со стороны экологических групп внимательно следит за тем, как это происходит.
Поезд, строяемый в Бонессе, будет питаться от «зеленого» водорода, который производится с использованием возобновляемых источников энергии для электролиза воды.
Он использует много энергии и является дорогим - и в дополнение к этому, когда водород находится на борту поезда, он затем преобразуется (через топливный элемент) обратно в электричество для питания поезда.
Электричество - к водороду - обратно к электричеству. Напрашивается вопрос: не является ли это действительно энергоэффективным?
— Абсолютно. Удивительный ответ от генерального директора Arcola Energy, компании, отвечающего за строительство поезда.
Но Бен Тодд не уклоняется от критики водорода, он считает, что он занимает место в более широкой картине.
«Если вы хотите, чтобы наиболее эффективный процесс просто перешел от прямого электричества, воздушных кабелей к двигателю, это самый эффективный способ управления поездом», — говорит он.
«Поэтому, если у вас есть такая возможность, сделайте это.
«Следующим наиболее эффективным подходом было бы взять электричество, поместить его в батарею, использовать батарею для привода двигателя.
«Водородный топливный элемент имеет смысл там, где эти два варианта не работают, и вы застряли с дизельным топливом».
Для него декарбонизация заключается в использовании всех инструментов, которые у вас есть, и водорода, играющего роль в транспортных, промышленных и отопительных задачах, которые батареи изо всех сил пытаются выполнить.
«Поэтому я говорю, что используйте правильные технологии везде», — говорит г-н Тодд.
«Есть много мест, где действительно имеет смысл делать топливные элементы, бизнес-кейс работает, технический кейс работает, так что это лошади для курсов».
Он, как и другие энтузиасты, считает, что ценник на водород будет снижаться, если бизнес будет расширен, поэтому он настаивает на стратегии Великобритании по укреплению доверия рынка.
Низкоуглеродистый водород
Шотландское правительство считает, что Шотландия обладает многими ключевыми природными ресурсами и компонентами, необходимыми для развития сильной водородной экономики, и поэтому инвестирует 100 миллионов фунтов стерлингов, чтобы продвинуть ее вперед.
Правительство Великобритании также говорит, что «низкоуглеродистый водород» будет иметь важное значение для достижения чистых нулевых целей - это балансирование количества производимого парникового газа и количества, удаленного из атмосферы.
Но обратите внимание на термин «низкоуглеродистый водород».
«Прежде всего, я думаю, что водород необходим для энергетического перехода, потому что у него есть шанс добраться до чистого нуля, для сдерживания климата», - говорит Эрик Дальхейсен, который работал в нефтяной промышленности в качестве инженера около 30 лет, прежде чем он начал участвовать в деятельности по изменению климата шесть лет назад.
«Теперь проблема в том, откуда берутся водород?», — говорит он.
«Потому что водород сам по себе является энергоносителем, поэтому вам нужно сделать его из чего-то. И зеленый водород имеет потенциал стать важной частью энергетической системы будущего.
«В то время как «серый» и «синий» водород - один из них сделан из природного газа, другой - из природного газа, но с использованием улавливания углерода - не может достичь чистого нуля.
«Если водородная стратегия не определяет «зеленый» водород, то это грязный водород, и вы не можете использовать его в долгосрочной перспективе, чтобы достичь чистого нуля».
Друзья Земли Шотландии опасаются, что толчок к водороду — это ископаемое топливо через заднюю дверь.
Участник климатической кампании Джесс Коуэлл говорит: «Зеленый водород рискует отвлечь ограниченные в настоящее время запасы возобновляемой энергии от того, что необходимо для питания транспорта и поддержания тепла в домах.
«Ископаемый водород не должен разрабатываться или полагаться на него для сокращения выбросов».
«Думая о будущем внуков»
Вернувшись в Бонесс, Дуги, Алан и Стив вспоминают о вождении дизелей, когда они работают на водородном поезде.
В 70-е годы им не пришло в голову, что он делает с окружающей средой.
Но этот проект показал им важную роль, которую инновации будут играть в борьбе с изменением климата.
«Сейчас у меня есть пара молодых внуков, и вы думаете об их будущем». Стив Маккреди говорит мне.
«Я чувствую себя очень довольным и восхищенным, что я являюсь частью этого».