LA-8 восьмиместный самолет амфибия, его прилет на аэродром "Первушино" в Уфе всегда праздник и желанное событие. И дело не только в экипаже и людях которое прилетают к нам в гости или на дозаправку, а сам самолет такой красавец..... В этом году в рамках СЛА-2021 LA-8 в очередной раз порадовал всех собравшихся своим присутствием, звуком двигателей и запахом керосина.
LA-8 спроектирован и строится на Самарском предприятии ООО НПО "АэроВолга". Предприятие основано в конце 2002 года основной учредитель Сергей Алафинов принял решение о проектирование и производстве совершенного ( по меркам и нормам 2000 г ) летательного аппарата -самолета- амфибии LA-8.
Идея концепции самолета принадлежит председателю совета директоров ООО НПО "АэроВолга", доктору экономических наук, мастеру спорта по авиационным видам спорта , Алафинову С.В.
Эта машина задумана как конкурентоспособная не только на внутреннем, но, в первую очередь, на внешнем рынке.
Первый прототип самолёт LA-8 сошёл со стапелей в 2004г. На сегодняшний день в России это самая большая амфибия, построенная в частном конструкторском бюро.
С 2016 года LA-8 запущен в серийное производство.
Самолет предназначен для эксплуатации в любых широтах и климатических зонах, в пресноводных и соленых водоемах. Шасси самолета позволяют выполнять полеты с грунтовых полос, асфальта, бетона и снега. Мореходные качества допускают эксплуатацию самолёта при высоте ветровой волны до 0,5 м. ( 0.6 у модификации «проект 17» доступен только по ФАП-273). Минимальная длина взлетно-посадочной полосы - 400 метров/ с твердым покрытием. Высота аэродрома до 1500 метров. ( до 3000 м "проект 17")
Сфера применения самолета - это перевозка пассажиров и грузов, оказание медицинской помощи в труднодоступных районах, патрулирование границ, оперативные действия при чрезвычайных ситуациях, лесоохранная деятельность, туризм и развлечения, а также тренировочные полеты.
Конструкция самолета:
LA-8 - двухдвигательный композитный высокоплан, с Т - образным стабилизатором. В крыле и мотогандоле самолета размещены основные и расходные топливные баки общей емкостью 455 литров (1400 л для проекта 17). Для модификаций “C” и “L” возможна установка дополнительных топливных баков в законцовках крыла, общей вместимостью 100 литров.
Шасси - трехопорное, с носовой стойкой.
Для управления самолетом при движении на воде используется разность тяги или реверсирование тяги двигателей, для управления движением на земле – раздельное торможение колёс.
Закрылки управляются электроприводом. Положение закрылков контролируется по указателю или визуально.
Основной вход в самолет расположен в верхней задней части фюзеляжа самолёта и предназначен для обеспечения посадки в самолет, как на земле, так и на воде. Входной люк открывается вверх. Размеры люка позволяют загружать в кабину длинномерные грузы, а также больного на специальных носилках. Для доступа в кабину используется встроенный складной трап, конструкция которого позволяет, при необходимости, подняться на борт из воды ныряльщику или пловцу.
По правому и левому борту размещены два аварийных люка, конструкция которых допускает, в аварийной ситуации том числе, покидание кабины пилотом с парашютом во время полёта.
В кабине могут быть установлены до восьми сидений, включая сиденья пилотов.
Основным пилотажным прибором являются независимые пилотажные комплексы GARMIN G-500 для правого и левого пилотов. Основным радио - навигационными комплексами являются два GARMIN GTN-650. В стандарте радиовысотомер и указатель гроз.
На самолёте установлен автопилот, с функциями автоматического триммирования по трем каналам и по заказу демпфером рысканья.
В качестве резервных приборов используется пилотажный комплекс MdC (указатель скорости, высотомер ,авиагоризонт, магнитный курс) часы, магнитный компас.
Для размещения багажа предназначены два багажных отсека – в носовой части самолета и в задней части кабины.
Основные силовые установки :
(а) выполнена на базе двух двигателей LOM PRAHA M-337C-AV, с взлетной мощностью 235 л. с. и номинальной мощностью 210 л.с. каждый.
На самолёте установлены винты немецкого производства. Винт – MTV-12-D-C-F-R(M)/CFR190-53, постоянных оборотов, с гидравлическим управлением, реверсом и флюгированием.
(б) LYCOMING IO-540, с мощностью от 260 л/с. ( рекомендовано для России ) Для «проекта 17» доступна силовая установка на основе двигателя TP-100 ( турбопроп 180 kw TO , 160 kw круиз , и 310 kw чрезвычайный ).
Для повышения автономности, самолета он может быть оборудован вспомогательной силовой установкой с генератором до 1500 W.
Конструкция самолета допускает быструю трансформацию из пассажирского варианта в грузовой. Кабина самолета позволяет перевозить грузы до 4-х метров длинной.
В кабине могут быть оборудованы 2 места для эвакуации лежачих больных и одно место для сопровождающего медика. Переоборудование самолета из пассажирской версии в санитарную выполняется менее чем за 30 минут.
Для эксплуатации в зимнее время самолет LA-8 может быть оборудован неубирающимся лыжным шасси, допускающим эксплуатацию не только с подготовленных снежных полос, но и со снежной целины.
Максимальная дальность самолёта - 1200 км. (До 4000 км проект 17). Дальность полёта в версии "С", при коммерческой нагрузке 520 кг, с дополнительными баками, расположенными в законцовках крыла составляет -1400 км без резерва.
Максимальная полезная нагрузка составляет в стандартной версии "С" – 920 кг,
В версии LA-8L максимальная крейсерская скорость на высоте 2000 метров составляет – 270 км/час. ( для «проекта 17» с Lycoming IO 580 TAS на 130 эшелоне 165 узлов). Крейсерская скорость экономичная, с полной коммерческой загрузкой и полной заправкой топливом, при работе двигателей на 65 % мощности, при высоте полёта 2000 метров ) составляет - 220 км/час. Максимальная продолжительность полета обеспечивается на скорости 180 км/ч и может достигать 8 часов. (22 для проекта 17). Практический потолок составляет 4500 метров. ( 8000 м для проекта 17)
На самолетах LA-8 за время его выпуска и эксплуатации было совершенно множество научных экспедиций на крайний север и за полярный круг. Так же он участвовал в полярной кругосветной экспедиции и экспедиции на озеро Байкал. Сегодня самолеты поставляются в Россию , на Средний Восток , в страны Юго- Восточной Азии.
Так же НПО АэроВолга с 2019 г производит и поставляет по всему Миру малыша : самолет- амфибию Borey на двух человек, самолет сертифицирован в Канаде и Германии, в 2022 году будет сертифицирован в Малайзии, Турции, Австралии и США.
НПО АэроВолга:
"Борей" рожденный учить летать и плавать
"АэроВолга"- место где рождаются самолеты-амфибии