Приветствую всех на моём канале. Те, кто уже подписан и смотрят видео прекрасно знают мой эвакуатор. Это старенький (2007 год) Hyundai HD 72, зато с самым лучшим мотором в линейке, а все остальное от Hyundai HD 78, но об этом чуть позже.
А пока, хотел бы вернуться назад, примерно на 19-20 лет, именно тогда я получил водительское удостоверение и стал обладателем старенькой bmw 3 серии в кузове e21, аж 1978 года выпуска. Для многих, кто читает данную статью, кузов е21 мало знаком, либо вообще о таком слышат впервые. Поэтому целесообразно показать, как выглядит эта красотка, красотка того времени, конечно же:)
Итак, на дворе 2004 год, в кармане новенькие права категории В и под пятой точкой БМВ е21. На тот момент, машинке исполнилось 22 года, она была уже ржавая и имела крайне непрезентабельный вид. Тогда речь не шла о каких-либо опциях, технологиях и прочих вершин автомобилестроения. Тогда, необходим был "музон" погромче, что бы соседи знали, когда я приезжаю с работы домой. Ещё, кстати, синие брызговики фирмы "Sparco". Это как бальзам на душу. Уходить далеко в дебри не буду, придется очень много печатать, да и вряд-ли это кого-то сильно заинтересует.
Покупал я эту машинку за 150$. Помимо вышеописанной проблемы с лакокрасочным покрытием, была проблема и с двигателем, а именно, на затяжных поворотах, когда автомобиль кренился, загоралась лампочка давления масла в ДВС, появлялся характерный стук для масляного голодания, но тем не менее, она ехала, причем очень даже хорошо. Автомобиль был полностью неприхотлив к качеству топлива, масла и к прочим горюче смазочным материалам используемых для проведения ТО автомобиля. Это были те самые времена, когда производители авто стремились делать их на века с огромным запасом прочности. Так вот, с подобной проблемой (отсутствие давления масла) я проездил пару лет и успешно продал БМВ приятелю, который в свою очередь проездил на ней еще пару лет.
А что же происходит сейчас?
А сейчас в нас взращивают потребителей. Возьми кредит - купи новое - катайся года 3 и в металлолом. К сожалению, подобная тенденция коснулась не только автомобилестроения, но и других отраслей.
Перейду к сути.
Не буду разглагольствовать о технической составляющей всех автомобилей, которые производятся на сегодняшний день, хочу, лишь, сказать по факту, основываясь на личный опыт, а также опыт моих коллег и приятелей.
Мой эвакуатор, Hyundai HD 72 (2007 год). Пробег на сегодняшний день 1249000 км. Да, вам не показалось, машина прошла больше миллиона километров. В принципе, для коммерческого транспорта это вполне себе адекватные цифры, но то, что производится сегодня, столько уже не проедет. Качество используемых материалов низкое, технологии шагнули вперед, облегчение, экономия топлива, сокращение расходов на производстве, экология итд. Все это сказывается на моторесурсе автомобилей.
Я соглашусь, что гораздо приятней работать на новом автомобиле. Но это лишь восприятие окружающего пространства, свежий салон, интересная приборная панель нового образца, дверные карты и мультимедиа. Пожалуй, на этом все и заканчивается. Коммерческий транспорт, самое главное, должен быть надежный. Должна быть уверенность, что ты доедешь из точки А в точку Б. Мой коллега купил новый эвакуатор за 5.5 млн. рублей в лизинг. На пробеге в 125000 км, всего-лишь, 125000 километров, у него прогорел поршень в первом цилиндре, задрало коленвал. Гарантия закончилась и ему пришлось потратить, почти, 350000 рублей на ремонт, а платежи за кредит никто не отменял. Техника стоит, деньги на ремонт вложены, кредит платится, а дохода нет. Зато чистый и ухоженный салон и позитивное восприятие. Учитывая сегодняшнии реалии рынка эвакуаторов, отбить такие колосальные вложения практически не реально. Это далеко не единственный пример, к сожалению, когда новый автомобиль ломается преждевременно, а затраты на ремонт существенные. Поэтому для себя я четко решил, покупать новый эвакуатор не буду, потому что это не рентабельно, как минимум, так еще и высока вероятность дорогостоящего ремонта.
Не так давно я ездил к ребятам, которые занимаются порядка 20-ти лет кузовными и покрасочными работами. Стоимость капитального восстановления рамы, учитывая полную разборку, пескоструйную обработку, покраску композитными красками и кислотным грунтом составит 80 000 руб. Ремонт платформы, с учетом внесения изменений в конструктив, замена настила, усиление дополнительными ребрами жесткости, полная покраска это еще 110 000 руб. Остается кабина. Капитальный ремонт кабины составит 120 000 руб. Итого получается 300.000 - 310.000 руб. и я получаю эвакуатор как из салона. НО! У меня остается надежный двигатель, коробка передач и шасси, отсутствие ненужной электроники, которая дает сбой, но остается старенький салон. Я готов жертвовать эстетикой внутри кабины ради повышенного моторесурса и надежности "рабочей лошадки".
Спасибо большое за внимание!
Буду крайне признателен, за вашу точку зрения в комментариях.