Это завершающая статья цикла. предыдущую читайте здесь:
https://zen.yandex.ru/media/id/60b605920b9b2d682790416f/avrora-velikaia-otechestvennaia-6161c431f6ca423b251a360a
Ленинградские мосты разводят по ночам. 17 ноября 1948 года было сделано исключение – мосты развели днем. Для «Авроры», проследовавшей невским фарватером под буксирами через весь город – к месту предстоящей музейной службы у Петроградской набережной Большой Невки напротив Нахимовского училища. Уже на следующий день в учебных классах крейсера начались занятия выпускной роты нахимовцев. Будущие офицеры жили на борту, привыкая к корабельному быту, принимая участие во всех судовых работах наравне с матросами.
С пятидесятых годов началась организация корабельного музея – филиала Центрального военно-морского музея. С осени 1957 г. до весны 1958 г. корабль проходил доковый ремонт и осмотр подводной части в Кронштадте. Обследование в доке показало: состояние корпуса позволяет крейсеру и в дальнейшем служить в качестве стационарной учебной базы Нахимовского училища. Но в 1961 году, в связи с организационными изменениями в «Нахимовке» крейсер освободили от обязанностей работать с курсантами. За счет жилых кубриков расширили музейную экспозицию.
В ходе ремонта 1966-1968 годов на корабле специалистами Ленинградского Канонерского судостроительного завода были отремонтированы арматура котлов и систем, сами котлы переведены на жидкое топливо. Полностью заменен установленный после войны сосновый палубный настил – на палубу снова уложили тиковые доски, как это полагалось по первоначальному проекту корабля.
22 февраля 1968 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Краснознаменный крейсер «Аврора» был награжден вторым орденом:
«За выдающиеся заслуги военных моряков крейсера "Аврора" в Великой Октябрьской социалистической революции и защите ее завоеваний, плодотворную работу по пропаганде революционных и боевых традиций и в связи с 50-летием Советской Армии и Военно-Морского Флота наградить Краснознаменный крейсер "Аврора" орденом Октябрьской Революции».
С момента начала музейной службы «Авроры» и до 1984 года на борту корабля побывало свыше 10 миллионов посетителей – от глав государств до школьников. Но время берет свое. В 1980 году Межведомственная техническая комиссия, созванная Главкомом ВМФ, выявила признаки аварийного состояния корпуса крейсера – ультразвуковое исследование показало, что между бетонной облицовкой и обшивкой корабля появились отслоения, идет ускоренная коррозия металла. Комиссия представила заключение по техническому состоянию корпуса и предложила способ обеспечения выживания «Авроры» - постановку корабля навечно в сухой док. Но сохранить крейсер на плаву было делом принципа для флотского командования и руководства Морского музея. Поэтому решено было провести восстановительный ремонт с заменой поврежденных элементов корпусных конструкций.
Ремонтные работы проектировало Северное проектно-конструкторское бюро, а выполнение собственно ремонтных работ было возложено на специалистов судостроительного завода имени Жданова. Проект показался странным многим историкам и ветеранам флота: удалить при помощи газорезок «прокорродировавшие участки подводной части» и заменить их с применением сварной технологии.
Инженеры Северного ПКБ, разрабатывавшие проект, утверждали, что этот способ – единственный, позволяющий сохранить крейсеру жизнь. Конечно, в начале двадцатого века корпуса боевых кораблей собирали склепыванием, а не сваркой, и «Аврора» после такого ремонта в значительной мере утратит статус памятника отечественного судостроения. Но зато держаться на воде сможет самостоятельно…
Поскольку основной задачей, поставленной перед заводом имени Жданова, было завершить ремонт «Авроры» и вернуть крейсер на стоянку у Нахимовского училища не позднее, чем к ноябрю 1987 года, к 70-летию Октябрьской революции, о сложной реконструкции корабля в оригинальных технологиях времен его юности речь уже не шла – проект был принят к производству.
И вот, 18 августа 1984 года буксиры подвели «Аврору» кормой вперед к стенке завода. Ремонт начался. В ходе докования пришлось удалить большую часть корпусных конструкций ниже ватерлинии – вместе с бетонной облицовкой и частью основного набора, и фактически приварить новое днище, с толщиной обшивки 30 миллиметров, по форме идентичное проектным чертежам, но собранное с применением современных методов сварки. Котлы Бельвиля-Долголенко при этом заменили массогабаритными макетами – вырабатывать пар они не могут. Также сварным методом смонтировали оконечности корпуса с бронзовыми штевнями, сохранившими фрагменты подлинного металла. Внешний вид корабля максимально приблизили к таковому на 1917 год – даже якоря отлили такие, как раньше, системы Холла со штоками. Внутреннее устройство помещений полностью подчинили нуждам в очередной раз расширенной экспозиции бортового музея.
Удаленные части днища – а это около 70 % поверхности подводной части – утилизированы не были. Их вывезли к побережью поселка Вистино под Кингисеппом, где торчащие из воды фрагменты основного набора с обшивкой частично размародерили местные жители и коллекционеры-любители. На этом месте и по сей день можно видеть затопленные остатки довольно крупного фрагмента корпуса исторического корабля. Благодаря журналистам, обнаружившим брошенные части авроровского набора, пополз по Питеру очередной слух: мол, на самом деле крейсер восстановить не удалось, «Аврору» разобрали и затопили, а на вечной стоянке подменили макетом…
Тем не менее, мы имеем полное право считать пребывающий на музейной стоянке корабль именно крейсером «Аврора». Да, старая подводная часть его удалена и заменена на новую. Но выше ватерлинии удалось сохранить и подлинный авроровский корпус, и надстройки.
Конечно, «Аврора» после ремонта 1984-87 года все-таки отличалась от самой себя в 1917 году. Орудия по-прежнему несли «сухопутные» щиты. Якорные клюзы имели другую форму. На палубе отсутствовали мусорные шпигаты. Но в целом крейсер был более приближен к облику на финал Первой мировой, нежели в период 1947-1984 года.
На месте стоянки для «Авроры», помимо якорной бочки, установили штаговое позиционное крепление, которое обеспечивало перемещение корпуса крейсера только по вертикали при любых изменениях уровня речной воды.
Перестройка и последовавший за ней распад Советского Союза сделали революционную тему непопулярной в общественном сознании. И это не могло не повлиять на дальнейшую судьбу «Авроры». Посещаемость музея на борту сильно упала, зато возрос интерес к кораблю со стороны недалеких персон, мечтающих за его счет прославиться – включая и некоторых сильных мира сего.
В июне 2009 года, когда Санкт-Петербург принимал гостей Международного экономического форума, с подачи губернатора города Валентины Матвиенко на борту «Авроры» была устроена вечеринка, которую вели редактор журнала «Русский пионер» Андрей Колесников и «светская дива» Тина Канделаки. Посетителей разнузданной попойки, среди которых присутствовали министр экономического развития Э. Набиуллина и полномочный представитель президента РФ в Северо-Западном федеральном округе И. Клебанов, развлекали приглашенные артисты, например, Сергей Шнуров. Пожалуй, это был беспрецедентный по своей пошлости прецедент использования коррумпированной властью в своих целях музейного корабля с вековой историей... В любой цивилизованной стране чиновникам за подобный случай можно было бы и своих высоких постов лишиться. Но ответственности ни организаторы, ни гости кощунственного праздника не понесли. И это открыло целую череду настоящих издевательств над «Авророй».
Этому в немалой степени способствовал тот факт, что 1 декабря 2010 года крейсер «Аврора» приказом министра обороны РФ был выведен из состава ВМФ и передан на баланс Центрального военно-морского музея. Военный экипаж крейсера был расформирован, на борту осталось лишь трое военнослужащих и 28 человек гражданского персонала.
16 октября 2011 года три подвыпивших оболтуса, воспользовавшись практическим отсутствием охраны музейного крейсера, забрались на борт и подняли на мачте «Авроры» «Веселый Роджер» с черепом и костями. Впоследствии они объяснили свой поступок «принадлежностью к пацифистской организации «Еда вместо бомб»…».
Буквально через месяц в интернете широко разошелся видеоролик, пародирующий исторический сигнальный выстрел «Авроры». Сюжет примитивен: два водолаза в гидрокостюмах подплывают к «Авроре», залезают на борт, пробираются по палубе до бакового орудия и производят выстрел. Ролик вызвал значительный общественный резонанс, но директор ЦВММ Андрей Лялин публично назвал публикацию фейком, заявив, что на крейсере ничего об этой акции не известно. А сам фильм сделан, мол, с применением видеомонтажа. При этом ответственность за публикацию взяло на себя московское агентство Echoviruses, известное своим вирусным маркетингом…
Однако «Авроре» недолго суждено было служить предметом идиотского пиара: 27 июня 2012 года депутаты Санкт-Петербургского законодательного собрания приняли обращение к Президенту РФ с просьбой вернуть крейсеру статус корабля № 1 в составе ВМФ с сохранением военного экипажа. А полгода спустя во время своей пресс-конференции министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу выступил с планами очередной реконструкции корабля. Министр заявил, что «Аврора» будет отремонтирована с постановкой на ход, для чего ей будет установлена дизель-электрическая ходовая система, заменена забортная арматура, системы пожаротушения, смонтировано современное навигационное оборудование…
На самом деле, генеральские планы было бы весьма проблематично реализовать. Если действительно возвращать «Авроре» способность самостоятельно передвигаться, да еще применяя для этого современные образцы оборудования, о сохранении исторического облика корабля уже не могло быть и речи. Начнем с того, что в соответствии с требованиями Российского Морского Регистра Судоходства ходоспособный корабль должен иметь прописанные в регистре средства обеспечения безопасного мореплавания – от антенны GPS до современных шлюпок на борту. Да и зачем музейному кораблю покидать свое место?
И все-таки еще один ремонт состоялся. Его необходимость была обусловлена износом корпусных конструкций и коррозией в тех местах, где подлинный металл 1899 года сопрягался с деталями, установленными в 1984 году. При этом ультразвуковое исследование корпуса показало, что естественная коррозия металла, прослужившего более ста лет, практически остановлена, и состояние уцелевших частей подлинного корпуса ухудшилось незначительно по сравнению с 1984 годом. 21 сентября 2014 года «Аврора» была отбуксирована в ремонтный док имени Велещинского Кронштадтского морского завода.
На сей раз не предусматривалось ни тотальных изменений внешнего вида корабля, ни значительных удалений отслуживших свой век его конструкций. В доке были отремонтированы цистерны, топливные танки и действующие вспомогательные механизмы, а также опрессовка и проверка герметичности примыкания бронзовых штевней и стального корпуса. Кстати, подлинные штевни оказались в прекрасном состоянии. Из нового, не предусмотренного первоначальным проектом оборудования «Аврора» получила только новейшую флотскую систему пожаротушения «Водяной туман».
Зато значительные изменения коснулись интерьера музейных помещений. Теперь в экспозиции бортового музея меньше внимания революционным событиям, но зато расширены экспозиции, касающиеся участия «Авроры» в русско-японской и Первой мировой войне.
Долго решали реставраторы вопрос о том, какую эмблематику должен теперь носить крейсер, которому в будущем году исполнится 120 лет. Не раз за время его жизни меняла герб держава. Ныне корабль возвращен в состав военного флота, а современная символика боевых кораблей утверждена президентским указом, и в ней нет места советским гербам и красным звездам. Но «Аврора» ухитрилась их сохранить и при недавнем ремонте – в порядке исключения. А вот Андреевский флаг с советскими орденскими знаками Красного знамени и Октябрьской революции Геральдической комиссии пришлось разработать «с нуля». И изготовлен он в единственном экземпляре – только для «Авроры».
В июле 2018 года по архивным фотографиям была восстановлена церковная палуба «Авроры». Православная Церковь заново освятила корабельный алтарь, и по праздникам там даже проходят богослужения, правда, святой отец приезжает с берега. В штате команды должность священника по-прежнему не предусмотрена.
…Сегодня в мире осталось только два корабля – участника Цусимского сражения. В Петербурге – «Аврора», в Сасебо – флагман японского Соединенного флота броненосец «Микаса». Бывшие враги ведут совместную историко-просветительскую работу, обмениваясь информацией по сети интернет. И точка в их биографии уже не будет поставлена.