Появление иномарок с кондиционером, усилителем руля, антиблокировочной системой тормозов и подушками безопасности произошло достаточно давно. Лада тоже не отстает, почти 10 лет эти машины выпускают с легким рулем, климатической установкой, эйрбегами и АБС. Как дополнительные функции внедрялись в Лады?
Путь ВАЗ-2110
Разработка «десятки» от ВАЗ происходила после заключения лицензионного соглашения с фирмой ZF. В результате договора компании пришли к идее изготовления двух типов рулевых механизмов: обычного реечного с переменным передаточным числом и варианта с гидроусилителем. В начале 2000-х финансы на автомобилестроение выделялись неохотно, по этой причине внедрение ГУР в комплекте с обычной «рейкой» стало невозможным. Закупка насосов, бачков и остальной «обвязки» должна была происходить за границей, а денег на это не было.
С установкой гидроусилителя руля от фирмы ZF на «десятку» дела шли невероятно медленно: установка произошла, когда ВАЗ-2110 уже давно вышел на конвейер. Гидравлика на автомобиль перешла от Chevrolet Niva, а именно посредством создания вместе с ZF тольяттинского предприятия «Рулевые системы», где разрабатывали «десяточные» ГУРы для конвейера ВАЗа.
Крана отопителя на «десятке» решили убрать, внедрив систему автоматического управления вентиляцией и отоплением (САУО). Благодаря данному инструменту температура в салоне авто могла меняться без постороннего вмешательства в зависимости от положения регуляторов. Кондиционер в то время установить было невозможно по финансовым причинам. Кроме того, рыночная стоимость машины в этом случае увеличилась бы на $1000, в чем ВАЗ не был заинтересован. Получить машину с аппаратом для охлаждения салона можно было только по спецзаказу в нестандартной комплектации.
Несмотря на проведение испытаний по АБС, внедрить нововведение на ВАЗ-2110 не получилось, система стала доступна только на Калине и Приоре.
Внедрение ЭМУР
Электромеханический усилитель рулевого управления планировался на Калине благодаря общим мировым тенденциям: механизм давно внедряли по всему миру даже в малолитражки. Выбор между гидравлическим и электрическим приводом был достаточно сложным, поэтому конструкторы ВАЗ решили, что электромеханический усилитель рулевого управления (ЭМУР) подойдет для данного автомобиля лучше остальных.
Причин этому было несколько:
- компактный модуль, не требующий «обвязки» с шлангами, насосом и прочими особенностями гидравлики;
- возможность установки коэффициента усиления на «электрическом» руле на уровне прошивки.
- бюджетная стоимость ЭМУР для массового производства, простой монтаж и малая нагрузка на двигатель на малых скоростях;
- работа при необходимости в отличие от классического ГУРа, который работает непрерывно, пока не утихнет двигатель. В Калину ЭМУР установили сразу, а с подушками безопасности, кондиционером и АБС машине пришлось подождать несколько лет.
Однако, выяснилось, что неисправность «электрики» приводила к «самостоятельности» рулевого управления. Данная сложность грозила возникновением ДТП из-за потери управляемости. По этой причине инженеры ВАЗ решили воспользоваться электроусилителем центрального типа калужского или димитровградского производства. Установка ЭМУР происходила как на Калину, но и на Приору. Производством усилителя на Калину занимались как в России, так и в Корее (компания MANDO).
К 2008 году в Ладе Калине была установлена климатическая установка японской фирмы Panasonic! В Приору и Калину также были внедрены подушки безопасности и ABS.
Загадка Приоры
Когда происходила модернизация ВАЗ-2110 до Приоры, кондиционер уже устанавливался на все дорогие комплектации. Во время разработки «десятки» была обнаружена проблема: штатный радиатор системы охлаждения не справлялся со своей работой, теплообменник кондиционера перед ним ухудшал обдув основного радиатора. По этой причине передняя оптика Приоры была изменена: вытянутые по горизонтали светоблоки заменили на «каплевидные» фары, расположив их на краях передка.
Так как выпуск Приоры на рынок произошел после Калины, со многими наработками, которые не дошли до «десятки», заработали именно на Priora. Например, ЭМУР на «семидесятке» устанавливали безредукторный, со стабильными характеристиками и надежный в эксплуатации. Некоторое количество Приор получили гидроусилитель руля, стоит отметить, что вместе с кондиционером подобную систему получить было невозможно из-за их несовместимости.
Люксовая Lada Priora смогла совместно с подушкой безопасности получить кондиционер. Обезопасить конструкторы смогли не только водителя, но и пассажира. Краш-тесты смогли подтвердить, что безопасность Приоры не уступает Volkswagen Golf четвертого поколения. В 2013 году «люкс» был оснащен боковыми подушками безопасности подстать иномаркам.
Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен!
#авто #ваз #лада #отечественный автопром #автообзор