Ни для кого не секрет, что собран он , в основном, из узлов и агрегатов Мерседес Аксор. Сам по себе Аксор это отличнейший грузовик. Простой, на сколько ему позволили экологи, и надёжный. Очень надёжный. Опять же, по нынешним меркам всеобщей экономии на всём и всеми. И очень хорошо, что именно его взяли за основу.
Мой опыт эксплуатации, это 13 КамАЗов с нуля, с момента покупки и до 700+ тыс. 16-18 гг. И опыт эксплуатации после "дяди". С пробегом 500-600 тыс. 16г. И НЕО, и до НЕО. Ну и плюс чужой опыт, слухи, блогеры и прочая нечистая сила. А так же, эксплуатация трёх Аксоров, с нуля. Один турецкий,08 г. и два немецких 11г. Пробеги от 1,2 млн, до 1,8 млн. Т.е. вполне достаточно, чтоб делать выводы.
В целом, добротная иномарка, делающая странной покупку иномарки. Как минимум странной. Речь про НЕО и далее. До НЕО не стоит рассматривать. Пока не решена только одна проблема. Проблема стабилизатора. Он КамАЗовский. И пока не получается что-то придумать)))
1. Кабина. К ней вопросов нет. Не могу уверять, но впечатление, что приходит в сборе с Германии. Я не нашёл до чего докопаться. Все комплектующие с надписью мерседес. Всё идеально. Включая необходимость разборки и проклейки утепляющим материалом. Как у всех европейцев. За обшивкой голое железо. Чисто европейская фишка. Едешь-тепло. Лёг спать, спина к стене примёрзла. Подвеска как пневмо, так и пружины. Пружины предпочтительнее. Меньше болтает. Опять же, как и на всех иномарках. Т.е. комфортом ничем не отличается от импортных одноклассников.
Пластик под кабиной сугубо наш, отечественный. Красив, на удивление. В целом, толст и крепок. Бампер прикручен по всей площади, куда только можно было болт ввернуть. Насмешка конструкторов, какая-то...Только одно слабое место-подножка водителя. И, на сколько я знаю, производитель не чешется что-то менять. Лечится в гаражных условиях П-образным усилителем на мебельные болты. Навсегда.
2. Рама. Всё норм, в целом. Требует протяжки. Тут уже заметна наша сборка. Но, на редких машинах тянется. А вот из-за исключений и требуется 100% охват. На одной машине левая сторона оказалась слабой. На одной, рулевой редуктор был не затянут. Обозначим это как 5% косяков в сборке рамы. Не считаю что много и затратно.
Сразу снимать запаску с рамы. На некоторых появляются продольные трещины. Не на всех. После снятия запаски не требует ремонта. Ходит без прогрессирования.
Кронштейны задних крыльев лечатся заменой самих кронштейнов. Раз и навсегда. Хотя, на многих иномарках это неизлечимая болезнь. Ну я не про колхоз из швеллеров, арматуры и тросов. Этим можно всё вылечить)
3. Мотор. Мерседес. Простой, надёжный, с самой долговечной топливной системой, на сегодняшний день. Прошивка ЭБУ, почему-то не автомобильная, а с промышленных дизелей мерседес. Это генераторы, компрессоры и прочие тракторы с кораблями. Уж не знаю зачем и почему, но инженерам КамАЗа виднее. Но работает всё хорошо.
Но есть одно НО. Слабое место этого мотора, толкатели штанг. Ну как слабое.. В моей практике , на одном мерседесе. На пробеге 900 тыс. Но я проштудировал Ютуб (как без этого) И увидел, что проблема известна с прошлого века ещё. Ибо, мотор-то древний. Ещё на "фанерных" автобусах ставился ) В атмосферном варианте, лёжа под полом, но по сути это этот же мотор. Но это можно назвать проблемой с ооочень большой натяжкой. Хотя замена толкателя очень трудоёмка. Хотя по деньгам копеечна. Поэтому для тех, кто обслуживается на СТО-сильно затратно. ОООчень сильно затратно. Ибо, вплоть до полной разборки двигателя. Хотя можно ограничиться снятием кпп и частичной разборкой. Тут как "повезёт". У СТОшников есть такое понятие, как "расширение заказ-наряда". Презабавнейшее понятие такое. Тыщ на несколько десятков, иногда))
В общем, с мотором всё.
Но есть легенда про клапана. Она ходит по интернету. Обрастает слухами, домыслами, предположениями, отчаянными заламываниями рук, ударами челом о стену, проклятиями в адрес Мерседеса. Саркастическими высерами в адрес Мерседеса. Попытками найти способ предотвратить. Пожиманием плечами, вопросами друг к другу..
Не верьте. Это отсутствие образования, знаний и опыта. В моём хозяйстве не было, нет, и, надеюсь не будет. Если преемник не накосячит. А вот в тех что после "дяди", есть. В 100% случаев. При чём, независимо от года выпуска. Независимо от частоты регулировки клапанов. (мои их вообще не регулировали, к моему стыду))) Имея на тот момент опыт эксплуатации Аксоров. Только поэтому.)
Плунжерные пары вечны. Без оговорок. Распылители в форсунках меняются как в старых, добрых системах с ТНВД. Советую ставить Барнаульские. Бош деградировал уже совсем. Хотя, это уже ни для кого не секрет за 20 лет ..
Мочевина.. Она решается забесплатно))) Спасибище инженерам огромное.
4. Кпп. Старый добрый бог коробок ZF . На них ездит добрая половина грузового мира. пусть и сборки РФ, но немцы подошли оооочень щепетильно к качеству. Налаживали сборку и прививали культуру производства лет 10. Буквально по каждой детальке. Сначала собирали полностью из немецких з\ч. Потом, за несколько лет, научили лить корпус качественно. Затем шестерни. По одной, терпеливо. И только после гарантированного качества детали, переходили к изготовлению следующей детали. Поэтому кпп не уступает немецкой. Совсем. Долго бились, но добились. Более 10-ти лет ушло на борьбу с качеством. При чём, не на исправление косяков, а на разрешение выпуска каждой детали, только после стабильного качества.
5. Задний мост. Да просто мост мерседес. Идеален. Что ещё сказать. Кардан тоже мерседес.
6.Подвеска. Вот тут уже интереснее. По началу, передний мост и рессоры были полностью КамАЗовские. Это сразу стало выделяться на фоне остальной иномарки. Если на старом КамАЗе пальцы рессор умирали с КамАЗом и этого никто не замечал, то в Мерседесе, умершие пальцы на пробеге 200 тыс стали просто кричать-ПОМОГИТЕ!!! Сделайте что-то!!! И , к чести инженеров, на НЕО это исправили, внедрив сайлентблоки, как весь мир, лет 30 назад. После этого машина стала полноценной иномаркой. КамАЗовско-МАЗовские амортизаторы, с ресурсом в 50 тыс, легко переделываются на импортные. И проблема верхнего крепления уходит навсегда. Как и проблема сайлентблоков в ушах амортизаторов. Цена вопроса-тысяча рублей на весь автопарк.
Задняя подвеска переработана в лучшую сторону, относительно Мерседеса. Но качество исполнения подкачало. Как обычно) С амортами всё то же. Вот со стабилизаторами пока никак. Они достались от КамАЗа. И справиться с ними пока не получается. Благо замена втулок занимает 10 мин и стоят они копейки. Но всё же.. Хотелось бы уйти и от этого.
7. Тормоза. Они полностью импортные. Все тормозные аппараты, блоки управления. И представляют собой последнее,7-е поколение тормозной системы. Хорошо это, или плохо.. По мне б так первое бы)))Хвала инженерам КамАЗа, они не стали слепо копировать мерседес и взяли простые и распространённые(а значит дешёвые) суппорты и колодки. Прям огромное спасибо. С задними всё понятно, впереди повесили импортный тормозной диск на КамАЗовскую ступицу. Чем облегчили жизнь ремонтникам. Диск массовый и не дорогой. В оригинале является самым дешёвым, из всего что предлагается.
8.Рулевое. Полностью импортное, за исключением бачка для масла. Это ж надо так умудриться сделать, что он сквозь металл течёт. Он просто течёт всегда. Конструктив разработал студент ПТУ, на практике. Настолько уродливые решения и пористый металл ещё поискать. Решается заменой на импортный. 1500р и забыл навсегда. В остальном всё как у всех.
9."Бижутерия". Кронштейны бака, крыльев, брызговиков и всё такое. Всё наше, знакомое, пластилиново-граверное из прошлого века. По мере отрывания, просто заменяется на импортные рамные болты. Неудобство, конечно. Но не критично, если взглянуть на цену тягача.
В общем и целом, завод КамАЗ сделал шаг в новую эру. Как тогда, в далёких 70-х. Только тогда за этим стояло мощное государство. Которое просто купило готовый авто, купило всё оборудование, построило завод и выпустило новую модель грузовика. Это был готовый продукт. Как автоваз. Сегодня же, завод своими силами пытается проделать то же самое. И финансы не те, и комсомольцы уже старые, но цель поставлена и люди идут к ней. Через сборку чужого грузовика, к освоению полностью новых агрегатов, кабин и чего там дальше, пока не знаю. На новой модели "К-5". К сожалению, не довелось её эксплуатировать.
В общем, не понимаю зачем покупать иномарки. Болезни все, по сути, те же. Разница в цене огромна. И завод постоянно улучшает как конструктив, так и качество. Первый 5490 вообще был непригоден к эксплуатации с полуприцепом. Мы смеялись на выставке Автосиб над задними колёсами с профилем 60,торчащими выше седельного устройства))) Просто ржали. И что сейчас. А прошло всего пять лет. Уже пятая серьёзная модернизация автомобиля. Если я правильно помню.
#КамАЗ-5490 #работа в грузоперевозках #выбор тягача #роль механика #экономика грузоперевозок #себестоимость грузоперевозок