Мало кто знает, что Иркутск – родина знаменитых Камова и Миля – вырастил еще одного великого создателя вертолетов – Игоря Эрлиха.
К сожалению, сейчас он незаслуженно забыт, поскольку оказался в тени своих именитых коллег. Расскажем о нем подробнее.
Як-24 – единственный советский вертолет продольной схемы
Эрлих Игорь Александрович – авиаконструктор, лауреат Ленинской и Государственной премий СССР, почетный авиастроитель СССР.
Родился в Иркутске в семье немцев-выходцев из Западной Украины. Отец был военным инженером.
После окончания школы Эрлих вместе с семьей переехал в Москву, где поступил в МАИ на самолетостроительный факультет. Во время учебы он самостоятельно по университетским программам изучал математику, механику, физику. В 1947 году окончил вуз с отличием.
В следующие 13 лет Игорь Александрович трудился в конструкторском бюро Яковлева. В 1951 года он был привлечен к созданию Як-24. Это был уникальный по тем временам 24-местный вертолет, в основу конструкции которого была заложена продольная схема.
В 1952 году для налаживания опытного производства этих вертолетов Эрлих был командирован в Ленинград на завод №272. Здесь при его непосредственном участии было изготовлено 4 машины для статических и летных испытаний.
3 июля 1952 года Як-24 совершил первый испытательный полет. Спустя 3 года было начато их серийное производство. Всего было выпущено 40 вертолетов. На этих машинах было установлено 2 мировых рекорда.
В 1955 году Эрлиха назначили руководителем и главным конструктором вновь образованного на Заводе № 272 филиала ОКБ-115. С 1957 года он стал главным конструктором ОКБ. Под руководством Игоря Александровича были созданы несколько модификаций вертолета Як-24.
Также были разработаны и применены одни из первых систем внешней подвески грузов к вертолетам.
Кроме того, впервые в мире на Як-24 были проведены вертолетные строительно-монтажные работы. В частности, их использовали при прокладке газопровода Серпухов – Ленинград (1957 г.), смене перекрытий Царскосельского Екатерининского дворца (1959 г) и в других значимых инфраструктурных проектах.
В 1960 развитие продольного вертолетостроения в СССР было прекращено и больше не возобновлялось. Хотя впоследствии Эрлих прилагал большие усилия для реабилитации этого направления в авиастроении.
Работа в ОКБ Камова, создание Ка-25 и разработка В-50
В начале 1960-х годов Игорь Александрович по предложению Королева работал над проектом использования авторотирующего винта для посадки космических аппаратов на Землю, но эти идеи не был воплощены в реальности.
С 1960 по 1970 годы года Эрлих начал трудиться в качестве заместителя главного конструктора Н.И. Камова на Ухтомском вертолетном заводе. В этот период под его руководством были созданы, испытаны и внедрены в эксплуатацию вертолеты Ка-25 всех модификаций.
Ка-25 – это противолодочный вертолет корабельного базирования. Он стал первым отечественным вертолетом, который изначально проектировался под боевое применение. Серийно эти машины стали выпускаться с 1965 года.
Всего их было выпущено около 460. Также при активном участии Эрлиха создавались первые отечественные авианесущие крейсеры «Москва», «Ленинград», «Грозный» и другие.
В 1968 году в Игорь Александрович с коллективом единомышленников в инициативном порядке начал разрабатывать проект нового вертолета В-50. Предполагалось создание специальной боевой машины сухопутного и морского базирования. Технические характеристики В-50 должны были быть кратно лучше, чем у Ка-25.
В частности, в 2 раза должна была увеличиться скорость вертолета – с 220 до 400 км/ч. В основу В-50 Эрлих предпочитаемую им продольную схему вертолета.
По сути, В-50 противопоставлялся вертолету Ка-25-2, который в это же время создавался под руководством Камова. На этой почве между авиаконструкторами произошел конфликт, в результате которого Эрлих в 1970 году вынужден был покинуть Ухтомский завод. Работы по В-50 также были прекращены.
Создание Ка-27 и Чернобыльская операция
Вернулся Игорь Александрович на Ухтомский завод только в 1974 году – уже после смерти Камова и назначения новым главным конструктором Сергея Михеева. Эрлих работал в качестве его первого заместителя. В этот период он активно занимался разработкой и внедрением в производство вертолета Ка-27.
Ка-27 – это также вертолет корабельного базирования, который выпускался в противолодочной и поисково-спасательной модификации. До сегодняшнего дня он составляет основу отечественной морской авиации.
В дальнейшем на его базе были созданы транспортно-боевой вертолет для морской пехоты Ка-39 и гражданский многоцелевой вертолет Ка-32.
В 1982 году С.В. Михееву, М.А. Купферу и И.А. Эрлиху за создание вертолета Ка-27 была присуждена Ленинская премия.
В 1986 году был принят на вооружение первый в мире вертолетный комплекс дистанционного обнаружения ядерного оружия морского базирования, созданный под руководством Эрлиха.
В этом же году Игорь Александрович принял активное участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Он возглавил наиболее сложные вертолетные работы с грузами на внешней подвеске.
Сам Эрлих участвовал в 48 полетах над разрушенным реактором. Всего в зоне Чернобыльской АЭС Эрлих проработал 76 дней. За это время он получил дозу облучения в 31 рентген.
В 1987 году Игорь Александрович был награжден Государственной премией СССР. Скончался 4 июня 1988 года в Москве.
Уважаемые читатели, благодарю за внимание к моей статье! Если вам интересны такие темы, поставьте, пожалуйста, лайк и подпишитесь на КАНАЛ, чтобы не пропустить следующие публикации.