Снова мы гонимся за Западом, но догоним ли? Рассуждаем на тему того, реален ли в России перевод судов на СПГ и водород.
Крупнейший судовладелец России компания "Совкомфлот" намерена внедрять сжиженный природный газ в качестве судового топлива, и это уже не просто разговоры на перспективу, а программа на ближайшие 5-10 лет.
Кроме того, активно набирает обороты тематика водорода и аммиака в качестве альтернативного топлива для флота. Но это уже более перспективные планы. Главное преимущество их перед традиционных судовым топливом - отсутствие вредных выбросов. Сейчас требование все больше продвигается на уровне государств и мировых сообществ.
Но есть, конечно, и множество спорных вопросов. Как пишут отраслевые эксперты, часть продуктов проигрывает мазуту в энергоемкости, часть уступает в объемных и массовых характеристиках. Это значит, что нового топлива должно быть больше в объемах, но на борту судна каждый метр на счету для коммерческих судов, перевозящих различного вида грузы.
Еще одной проблемой называют способы хранения топлива. Например, при наличии водорода необходимо оборудование, которое сможет выдерживать температуры до -250 °С, при этом сам газ считается взрывоопасным. А при сжигании аммиака образуются оксиды азота. Электрические батареи экологичны, но у них низкая автономность, и они занимают много пространства.
А готовы ли судостроители создавать флот новой формации?
Поскольку Россия взяла курс на импортозамещение, общественность обратилась к отечественным судостроителям с вопросом - планируют ли они создавать суда, работающие на альтернативном топливе? Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов ответил, что для начала необходимо обеспечить инфраструктуру для судов на альтернативных источниках энергии. Причем решаться это должно на государственном уровне. По его словам, судостроение только по рыночным принципам ни в одной стране не развивалось, и сегодня, по большому счёту, это конкуренция мер государственной поддержки.
"Вот мы говорим: электродвижение на пароходах. А для этого нужно, наверное, создать зарядную инфраструктуру. Про водород и СПГ ровно то же самое: будет инфраструктура — будут двигатели".
По европейскому образцу
Канадская судоходная компания Waterfront Shipping более пяти лет эксплуатирует суда, работающие на метаноле. В мае этого года специалисты осуществили бункеровку метанолом сухогруза напрямую с танкера-бункеровщика. Это стало первой в мире операцией по заправке метанолом грузового судна "борт-в-борт" с бункеровочной баржи в порту. Сейчас компания в ожидании еще восьми таких единиц флота.
Некоторые европейские компании делают ставку на аммиак. Так, MAN Energy Solutions и MES-M разработают для флота MOL главный судовой двигатель, работающий на аммиачном топливе. А Wartsila и Eidesvik Offshore также объявили о том, что компании будут совместно работать над проектом судна, работающего на аммиаке.
Что касается использования на судах водорода, то в России подобные разработки уже ведутся. Крыловский ГНЦ обещает представить первое отечественное судна к 2030 году. К слову, несколько лет назад в России побывал катамаран, работающий на водороде, созданный французами.
Суда на СПГ - уже реальность. Танкера, работающие на сжиженном природном газе уже строятся на российской суперверфи "Звезда", а в прошлом году Зеленодольский завод представил первый отечественный речной пассажирский теплоход, использующий в качестве топлива СПГ.