В линейке каждого советского автозавода были улучшенные версии обычных машин, предназначавшиеся на экспорт за рубеж. Основными отличиями от автомобилей для внутреннего рынка были улучшенная отделка, более качественные комплектующие и ответственная сборка. А также литера «Э» в названии.
Ходит даже легенда, якобы «экспортные» версии старались собирать в первой половине месяца, когда не нужно было «нагонять план» и делать машины из того что было по принципу – и так сойдет. Возможно, какая-то доля правды у этой легенды есть.
Герой сегодняшнего выпуска – ЗАЗ 968 АЭ, повстречавшийся мне на просторах германского вторичного авторынка. Машина с заметными следами эксплуатации и сквозной коррозией в традиционно больных для этого кузова местах. Тем не менее, за неё хотят нескромных 2500 евро.
Впрочем, комплектность неплохая, а все кузовные элементы еще родные, даже передние крылья. Поставками советских малолитражек в Европу занималась финская фирма Konela и советско-бельгийская компания Scaldia-Volga. Запорожцы, скорее всего, шли через финнов. О больших партиях там речи не шло, суммарный объем годовых поставок едва доходил до пяти тысяч машин.
Так в чем же отличия экспортного «ушастого» от обычного? По технической части главное отличие – 1.2 литровый двигатель мощностью 41 — 45 л.с., в то время как на внутренний рынок нередко ставили слабосильную «тридцатку»