Как и почему я выбрал именно этот велосипед есть отдельная статья (https://zen.yandex.ru/media/outdoortime/muki-vybora-novogo-velosipeda-6135cc77b1b2b70ce9a963d4). Сейчас я расскажу об эксплуатации его в жёстких условиях ТурЮнайт (что это такое можно почитать https://www.tourunite.info/p/about-tour-unite.html).
Геометрия рамы самая что ни на есть стандартная – МТБ, хардтейл, вилка 100 мм. Есть крепления под багажник и бутылочки.
Проводка внешняя, что и плюс, и минус. Плюс - это ремонтопригодность, минус то, что я не мог закрепить дуги от палатки на привычном для меня месте, так как там были тросики. Но несмотря на то, что эта версия с сингл системой спереди, на раме оставлены уши для проводки переднего переключателя. Я думаю это просто не стали менять с предыдущих годов, так как из-за карантина поставки некоторых велокомпонентов слетели.
Рулевой стакан под прямой шток, на полуинтегрированных чашках. Самая обычная конструкция с сепараторными подшипниками.
Материал изготовления – алюминий, за счет чего получается добиться очень интересной формы труб. Она треугольно ромбовидная с плавным переходом и приятными изгибами (как женщину описываю прям). По внешности и, если не брать в расчет цвет – он никакой на мой взгляд, мне нравится как выглядит эта рама.
Вилка Suntour пружинно-эластомерная с блокировкой на ноге. Для поездки я заменил ее на более мощную эластомерку от того же бренда, но на один уровень выше с выносной блокировкой. Главное, что ход тот же, а значит и геометрия. Родная вилка под мой вес слабовата, я бы сказал, что до 80 килограмм там пружина. Но работает как любой новый Suntour - приемлемо.
Самым неожиданным оказалось стоковое седло. Оно идеально для ультрадистанс под мою задницу. На привычной мне геометрии (WTB Rocket) мне было бы сильно больнее ехать. Второй неожиданностью был стоковый руль. Отвратительно прямой и широкий от которого сразу начинали затекать руки, поэтому сразу после первой поездки я заменил его на более удобный для меня вариант – Zoom с подъемом в 6 градусов и загибом в 15 градусов.
Каретка капсульная на промах с квадратным валом. Трансмиссия сингл. Спереди 32 звезда NW, сзади 9-ти скоростная кассета 11-42 и переключатель Microshift Advent. И это главное открытие для меня. Я давно присматриваюсь к этому переключателю, потому что конкурентов у него особо нет. Качественный и точный переключатель, не уступающий по характеристикам Shimano и Sram, при этом кушающий кассеты 46 зубов и заточенный под 9-ти скоростную трансмиссию. Это ли не благо для тех, кто умеет считать деньги?
Главный плюс - малое количество звёзд (ИМХО). Потому что в такой системе можно купить всю трансмиссию по цене нормальной 12-ти скоростной цепи, например. По технологиям, там есть прямая подводка, так же то, что shimano называет shadow, а еще блокировка жёсткости пружины, делающий переключатель более резким при работе, зато цепь не слетает даже при сильном расколбасе. А для замены цепи или более плавной и быстрой скорости переключения просто переводишь рычажок в другое положение и спокойно едешь. Такие технологии сейчас в этом бюджете больше никто не предлагает.
Расстроили манетки. Я ожидал, как и в M-серии (с которой я имел дело) от Microshift, технологий Sram - переключение одним большим пальцем. Но нет. Тут только "старый" Shimano. Повышение передачи только указательным пальцем, ход курка только в одну сторону (у новых он двухходовой). Возможно есть версии манеток с такой системой, у них вроде 3 варианта. Надо изучить подробнее.
Если резюмировать, то Advent очень хороший переключатель и, если бы не манетка, я бы назвал его идеальным под мои задачи.
Колеса на насыпных втулках, на ободах AlexRims, на эксцентриках. Даже в стоке они оказались достаточно прочными, чтобы выдержать 1200 км очень жёсткой эксплуатации ТЮ. Я ожидал, что в Керчи или Феодосии мне придется их править, а по факту там все хорошо и сейчас. Можно катать без правки.
Самое главное разочарование – покрышки, CST Patrol. Тут однозначно порадовало только одно – объем: 2,25. В остальном же... С одной стороны - gum-wall, значит борт больше защищён от порезов и естественного износа при пластической деформации борта. С другой стороны - это увеличенный вес. Протектор же агрессивный и на асфальте шумит и тормозит, на песке зарывается, глина к нему липнет, прокалывается очень легко. Единственное где он нормально справлялся - камни и сухая сыпучая поверхность. Но перед поездкой мне не хотелось тратиться ещё и на резину, поэтому я поехал в максимальном стоке (не было бы другой вилки, поехал бы с родной). Себе такую резину покупать не буду, но как сток для уменьшения бюджета вела -нормальный вариант. Получается прям МТБ назначение протектора.
Тормоза гидравлика Shimano MT200 с роторами 160. Хорошие и простые тормоза, к ним у меня никаких нареканий. Отлично работали и даже не закипели на затяжных спусках на дистанции.
Не очень порадовала торсионная жесткость рамы в карточном узле, на лавировании по каменным ступенькам стоя я прям чувствовал, как узел гуляет. Но для такого бюджета это нормально, просто не мог не отметить.
Если говорить о поломках за маршрут, то кроме проколов стоит отметить сбой заднего переключателя. После одного очень грязного участка Advent отказался кушать 42 звезду. А если настроить на работу 42, то начинал глючит на всех маленьких. В итоге не стал лезть в дороге - работает, не трогай - посмотрю дома. Скорее всего просто нужен новый тросик и настройка с нуля.
Ещё мне не хватало грязевых зазоров в ростовском черноземе и причерноморской глине, но тут либо объем покрышки, либо зазоры. Я выбрал объем и не жалею, липучки было не так много.
Лично на мой взгляд Jamis Durango A1 достойный велосипед в своем бюджете и вам однозначно стоит посмотреть в его сторону, если вы ищете себе нормальный обвес и хорошую раму, но без претензии на топовую надпись на раме.
Лично я сейчас рассматриваю себе к покупке другой велосипед (более универсальный под мои потребности) и в первую очередь это модели бренда Jamis. Меня их качество устраивает полностью.
Благодарю за внимание,
Алексей Евдокимов