Приветствую Вас, Уважаемые Моряки и представители других Уважаемых Профессий, подписчики и гости Дзен-канала:
Поисковик Дзен-канала: "Журнал Морского Волка".
Давайте начнём наше путешествие!
Заостренные оконечности корпуса называются носом и кормой. Нижняя часть обшивки корпуса называется днищем, боковые стенки – бортами, верхняя часть – палубой. Днище обычно бывает плоским или имеет небольшой подъём от середины к бортам (килеватость).
Сопряжение днища с бортами выполняется по кривым поверхностям, называемым скулами. В средней части борта обычно бывают вертикальными.
Верхняя палуба, как правило, имеет двоякую кривизну: продольную, выпуклостью вниз, называемую седловатостью, и поперечную, выпуклостью вверх, называемую погибью палубы.
Седловатость, увеличивая высоту надводного борта в оконечностях корпуса, уменьшает заливание их встречной или попутной волной.
Погибь палубы способствует стоку воды за борт. Помимо верхней палубы, у больших морских судов имеется ещё одна или несколько нижних палуб.
Междупалубные пространства в корпусе судна называются твиндеками. Носовую и кормовую оконечности завершают форштевень и ахтерштевень – кованные, литые или сварные балки разного профиля и формы (в зависимости от обводов и размеров судна), расположенные в диаметральной плоскости судна.
К этим балкам крепится на заклёпках или приваривается обшивка бортов и днища судна. Ахтерштевень служит опорой для руля и гребного вала с винтом.
В кормовой части судна над водой свешивается часть корпуса, называемая кормовым подзором, который защищает от повреждений руль, являющийся для судна особо важным и в то же время уязвимым устройством. У современных морских судов форма кормового подзора бывает двух основных типов: обыкновенная и крейсерская.
Корпус судна для обеспечения прочности и увеличения безопасности плавания разделяется поперечными водонепроницаемыми переборками на ряд отсеков.
Носовой отсек называется - форпиком, а кормовой – ахтерпиком. В случае повреждения водонепроницаемой наружной обшивки судна и попадания внутрь его воды переборки препятствуют распространению воды по всему корпусу.
С этой же целью, кроме поперечных водонепроницаемых переборок, внутри корпуса морского судна (за исключением судов малых размеров) устраивают второе дно, простирающееся большей частью от переборки форпика, называемой таранной, до переборки ахтерпика.
Да и сам корпус уже делается, в основном двойным, для большей безопасности. Пространство между днищем и вторым дном называется междудонным пространством или двойным дном. Междудонное пространство в свою очередь разделяется на отдельные водонепроницаемые отсеки.
Отсеки, предназначенные для приёма воды, жидкого топлива или жидкого груза, называются цистернами или танками. Форпик и ахтерпик используются иногда как балластные цистерны. Кроме них, в двойном дне некоторые отсеки также являются балластными.
Приёмом или выгрузкой балласта можно изменять осадку судна в желаемом направлении.
Наряду с этим двойное дно используется для размещения пресной воды и топливных цистерн. Топливные цистерны отделяются от цистерн пресной воды и балластных цистерн узкими отсеками – коффердамами.
Отсеки судна, расположенные между вторым дном и нижней палубой и предназначенные для перевозки грузов, называются грузовыми трюмами. Обычно под грузы используются также твиндеки. На грузопассажирских судах в твиндеках, расположенных выше грузовой ватерлинии, размещаются жилые помещения.
Машинно-котельные отделения располагаются в средней или кормовой части судна. Для защиты гребного вала от повреждения грузом и для доступа к его подшипникам поверх двойного дна устраивается водонепроницаемый коридор, называемый тоннелем гребного вала.
Над верхней палубой судна располагаются надстройки. По ширине надстройки идут от борта до борта. Надстройки увеличивают вместимость судна при заданных размерах его корпуса. Они удобны для расположения жилых помещений, постов управления и наблюдения.
Наиболее распространённым типом судна является так называемый трёх островной тип, характеризующийся наличием трёх отдельных надстроек: носовой, называемой баком, средней и кормовой, называемой ютом.
Носовая надстройка (бак) улучшает мореходные качества судна так как благодаря ей увеличивается высота надводного борта в носовой части, что препятствует заливанию волнами палубы. Бак может быть коротким или удлинённым.
В последнем случае он простирается в направлении кормы иногда больше чем на половину длины судна. Бак, имеющий высоту менее нормальной, называется утопленным. Бак используется для размещения кладовых. Жилых помещений в баке в настоящее время почти не устраивают.
Средняя надстройка, как правило, наиболее значительная по своим размерам, располагается в средней части судна. Она предназначена для защиты машинных и котельных шахт от разрушения волной. Кроме того, средняя надстройка даёт возможность разместить на необходимой высоте посты наблюдения и управления судном. Длинная средняя надстройка увеличивает прочность судна. Средняя надстройка весьма удобна для оборудования в ней различных судовых помещений, в особенности жилых.
В юте обычно устраивают разные судовые помещения, в частности жилые. Так же, как и бак, ют бывает короткий и удлинённый.
Надстройки позволяют не только увеличить вместимость судна, но также улучшить его мореходные качества и повысить безопасность плавания!
Над верхней палубой располагаются также рубки, отличающиеся от надстроек тем, что по ширине они не доходят до бортов судна. На судне имеются следующие посты наблюдения и управления: навигационный (он же ходовой или Капитанский) мостик, рулевая рубка, штурманская рубка, радиорубка.
Навигационный мостик является палубой, на которой располагаются посты управления судном. В большинстве случаев он находится в передней части средней надстройки. Для удобства обзора и управления мостик устраивается на один или несколько ярусов выше палубы средней надстройки.
Крылья мостика идут от одного борта судна до другого, что даёт возможность видеть с мостика борта и оконечности судна.
Рулевая рубка находится на навигационном мостике. В ней располагаются пост управления рулём и навигационные приборы.
Штурманская рубка помещается обычно позади рулевой рубки. В штурманской рубке хранятся карты, навигационные приборы и инструменты.
Все морские пассажирские суда независимо от их величины, а также грузовые суда с валовой вместимостью более 1000 т должны иметь радиотелеграфную установку. Эта установка помещается в радиорубке, находящейся в непосредственной близости от штурманской рубки.
Тест: Теория и устройство корабля.
Статья и фото: “Журнал Морского Волка”
Если Вам понравилась статья, не забудьте поставить оценку. Подписывайтесь на канал, пишите комментарии, задавайте вопросы.