Автор: Всеволод Л.
Вторую Мировую войну не зря называют «войной моторов», а любому двигателю необходимо топливо. Это знают даже в детском садике «бибика без бензина не ездит»,
А вот здесь у некоторых стран этой мировой бойни были проблемы. И одна из причин начала войны, это захват нефтепромыслов, в Германии с горючим было туго.
Иногда слышу, что грузовики Красной Армии ездили на дровах. Да, ездили, и неплохо, между прочим, справлялись. Но обычно это звучит обвиняюще, мол советские инженеры лаптем кашу хлебают, то ли дело европейские конструкторы! Краса и гордость всей планеты. Ну кто бы спорил, это они лампочку придумали, радио и телевидение, а еще камеры наружного наблюдения, уж молчу про паровоз и т.д., список длинный. Впрочем, они тоже вложили свою лепту в развитие всяких разных технологий, спорить не буду. Но, как это часто бывает, изобретали не от хорошей жизни.
Надо сказать, что двигатели на твердом топливе, это вообще интереснейшая тема из истории автотранспорта, но об этом как-нибудь в другой раз. Когда начал потихоньку изучать эту тему, много новенького для себя открыл. Например, разработки инженера Пельтцера, но я только лишь вкратце упомянул об этих работах русских и советских инженеров. Ссылка на статью будет в конце этого материала.
Вернусь к теме. Как только началась мировая война, то Великобритания, а позже США, постарались отрезать Германию от вожделенных источников нефти. В итоге фашистам пришлось перейти в режим строгой экономии. Топливо распределялось так: мазут и солярка поступали флоту, высокооктановый качественный бензин забирало люфтваффе, а всё остальное доставалось сухопутным силам. Гражданским оставались капли.
Немного цифр. У немецкой армии в годы войны на различных газах ездило около 200 тысяч автомобилей. Ещё около полумиллиона гражданских автомобилей было переоборудовано с бензина на газ и твердое топливо.
Но тевтонские инженеры не теряли времени даром, они подумали и решили, а почему бы бензин не перегнать из подручных материалов, вернее из каких-нибудь подземных ископаемых, которых в Фатерлянде много. Вспомнили про Рурский угольный бассейн, и, хотя уголь там был неважного качества, но все равно годился для переработки в газолин. Эту технологию разрабатывали еще в начале XX века, но нефтяные лобби заставили положить все проекты под сукно. И вот в 1942 году наступило время, когда пришла пора сдуть пыль с архивных папок.
Отвлекусь и поясню вкратце для тех «кто в танке». Двигатель внутреннего сгорания работает за счет топлива, которое сгорая в цилиндрах выделяет газ. Газ толкает поршни, а те, в свою очередь, всю остальную механику и аппарат начинает двигаться. Так что все просто, сложности начинаются при воплощении в жизнь. А особенно превращение твердого топлива в газообразное состояние – это так не просто, есть свои нюансы.
Производить синтетическое топливо – сложный и дорогостоящий процесс. А бензин очень нужен на фронте. И добавлю, что великому расстройству немецких генералов, танкистов стало не хватать, на Восточном фронте их вместе с танками ударными темпами истребляли. Но как тратить дефицитный бензин на подготовку новых экипажей в условиях, когда каждая капля на счету? А как показали бои, неподготовленные танкисты неоднократно ломали технику.
К тому же танки были сложными в эксплуатации и ненадежными. Вспомним первый боевой выход «тигров» под Ленинградом. Бой даже толком не начался, а из четырех машин три встали мертвым памятником торопыгам из Рейхстага. А ведь неоднократно предупреждали, исходя из опыта Первой мировой, что технику надо дорабатывать на полигонах, а не на полях сражений. Но очень уж хотелось Гитлеру показать новинку бронетанковой техники. Первый блин оказался комом, но работы продолжились, уже на Курской дуге «тигры» и прочий зверинец из танков был огромной силой.
А что им оставалось делать, особенно когда в 1944 году Красная Армия им вообще кислород перекрыла, когда заняла Румынию, и третий Рейх остался без поставок нефти.
На корме легких Pz I поставили кочегарку, на них учились водить танки механики-водители. С танков срезали башни, крышу и борта боевого отделения. Такой облегченный танк газогенератор вполне мог двигать.
Для заряжающих и наводчиков Pz I тоже переоборудовали – ставили башню от «тройки», ибо как стрелять без пушки, на них монтировали газогенераторы помощнее, впрочем, подвижность была не главным для учебных частей. Бронетранспортеры тоже получили свои кочегарки.
Немцы подобные танки в шутку прозвали «самоходными самогонными аппаратами». Конечно, такое чудо техники на поле боя не отправишь, дополнительное оборудование значительно утяжеляло конструкцию, трубу было видно издалека, а для запуска газогенератора нужно было потратить полчаса. Но для учебных частей вполне годились.
Некоторые немецкие исследователи утверждают, что газогенераторные установки были на 50 «королевских тиграх».
Тяжелые и средние такни использовали сжиженный газ. Часть «Тигров» и «Пантер» были переоборудованы на этот вид топлива. Утверждают, что эти танки не участвовали в боях, слишком взрывоопасными они были, хотя в последние месяцы и дни войны вполне могли где-нибудь пострелять.
Кто-то скажет, это курьез инженерной мысли, вызванный проблемами с топливом. Отвечу. История повторяется, надо быть готовым ко всему. Народные умельцы не прекращают эксперименты. Их газогенераторные автомобили до сих пор колесят по дорогам России, вызывая у прохожих удивление, а у гаишников правомерные вопросы.
А еще мотоциклисты не отстают в мозговом штурме
Статья для дополнительного чтения:
Такси на дровах инженера Пельтцера. От такси до гоночных болидов
Не забудьте подписаться на канал "ТыжИсторик", оставить комментарии и поставить лайк!
Можете заглянуть на мой канал «Калейдоскоп событий».