В продолжение темы декарбонизации авиатранспорта поговорим об углеродно-нейтральных аэропортах.
Углеродно-нейтральными считаются аэропорты, чистые выбросы углерода которых равны нулю. Это может быть достигнуто за счет комбинации, как сокращения выбросов, так и покрытия остаточных выбросов компенсациями за выбросы углерода (carbon offsets) - по сути инвестициями в климатически-позитивные технологии и проекты (возведение ВИЭ-электростанций, развитие технологий CCUS, восстановление лесов и т.п.).
В связи с необходимостью учета выбросов международных аэропортов, в 2009 году было инициировано создание программы Airport Carbon Accreditation по управлению выбросами углерода для аэропортов. В рамках программы независимые эксперты оценивают и признают усилия аэропортов по управлению и сокращению выбросами CO2, присваивая им уровень аккредитации от 1 до 4+.
️Программа является глобальной, и к ней могут присоединяться, как малые, так и большие аэропорты, из любой страны. На данный момент углеродно-нейтральными признаны 58 аэропортов, на которые приходится 8.7% глобального пассажиропотока. Большая их часть находится в Европе, в особенности в странах Скандинавии. Подробнее об уровнях аккредитации тут.
Источники выбросов в аэропортах:
Выбросы аэропортов разделяются на прямые - например, выбросы служебного транспорта, обслуживающего аэропорт, или выбросы от системы отопления, располагающейся на его территории. И косвенные - выбросы, связанные с потреблением электроэнергии, производством отходов, перевозкой пассажиров до аэропорта и обратно, поставкой тепла для отопления сторонней организацией.
Выбросы парниковых газов также разграничиваются по охватy или scope. У коллег на эту тему выходил подробный обзор по классификации выбросов Scope 1-3.
Что делают аэропорты, чтобы снизить свои выбросы?
📍Начни с малого: декарбонизация служебного транспорта - переход с использования дизельного топлива на газ, водород или электричество.
📍Повышение энергоэффективности: внедрение светодиодов в системы освещения.
Так, освещение в аэропорте Хельсинки улучшилось, а потребление энергии снизилось на 85%, когда было заменено 2100 старых осветительных приборов аэропорта на светодиодные.
📍Инвестиции в возобновляемую энергетику: заключение договора на покупку определенного объема возобновляемой электроэнергии у ВИЭ-производителей, либо строительство собственной ВИЭ-электростанции (например, размещение несколько десятков солнечных панелей на крыше здания аэропорта).
В 2011 году компания Aéroports de Paris ввела в эксплуатацию геотермальную электростанцию в аэропорту Париж-Орли, а в в 2012 году электростанцию на биомассе в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль, что позволило компании Aéroports de Paris сократить выбросы парниковых газов на 9000 тонн CO2 в год благодаря геотермальной установке и на 18000 тонн CO2 с помощью электростанции на биомассе.
📍Выстраивание партнерств с перевозчиками (такси), которые ездят на гидбридных или электрических авто.
Так, компания аэропорта Schiphol в Амстердаме пересмотрела свое партнерство с такси, сделав более "чистое" такси своей ключевой целью. В настоящее время аэропорт на 100% обслуживается парком из электрических такси, среди которых 167 Tesla Model S.
📍Работа с логистикой: сокращение времени для посадки и взлета, что сокращает использование топлива самолетами, и соответственно сами выбросы СО2.
Больше постов новостей об устойчивом развитии, климате и энергетике тут - подписывайся на канал в Telegram: t.me/sustainability_hub
#авиация #мир #транспорт