Тульский мотомузей Леонида Зякина - место для всех неравнодушных к мототехнике. В этой статье лишь о нескольких экспонатах из одного зала. Статьи, материалы и фотографии будут дополняться. В музее собраны коллекции советских, чешских, венгерских и немецких производителей, а, также, прототипы Тульского Мотоциклетного завода. Более 270 экземпляров. Это стоит увидеть! Встречает нас первый зал с удивительными экземплярами – Л-300 от ленинградского завода "Красный Октябрь", ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9 и ТИЗ АМ-600. Мотоцикл Л-300 Л-300 стал первым серийным советским мотоциклом, выпускавшимся в Ленинграде с 1930-го по 1938-й год. Экспонат в безупречном состоянии. Мотоцикл был спроектирован в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300. Первые 25 экземпляров были выпущены на заводе «Промет», входящем в трест «ТРЕМАСС» в сентябре 1930 года. Штампованная рама на болтах, передняя подвеска пружинная, заднее колесо не подрессорено. Д
Тульский мотомузей Леонида Зякина - место для всех неравнодушных к мототехнике. В этой статье лишь о нескольких экспонатах из одного зала. Статьи, материалы и фотографии будут дополняться.
В музее собраны коллекции советских, чешских, венгерских и немецких производителей, а, также, прототипы Тульского Мотоциклетного завода. Более 270 экземпляров. Это стоит увидеть!
Встречает нас первый зал с удивительными экземплярами – Л-300 от ленинградского завода "Красный Октябрь", ИЖ-7, ИЖ-8, ИЖ-9 и ТИЗ АМ-600.
Мотоцикл Л-300
Л-300 стал первым серийным советским мотоциклом, выпускавшимся в Ленинграде с 1930-го по 1938-й год. Экспонат в безупречном состоянии.
Мотоцикл был спроектирован в Ленинграде группой инженеров под руководством П. В. Можарова. За образец был взят немецкий мотоцикл DKW Luxus 300. Первые 25 экземпляров были выпущены на заводе «Промет», входящем в трест «ТРЕМАСС» в сентябре 1930 года. Штампованная рама на болтах, передняя подвеска пружинная, заднее колесо не подрессорено. Двигатель двухтактный, одноцилиндровый, объёмом 293 кубических сантиметра. Моторная и задняя передачи цепные. Коробка передач трёхступенчатая, передачи переключались вручную рычагом. Наиболее слабой частью была система электрооборудования. В маховичном магдино одна катушка обслуживала зажигание, а две другие соединялись с небольшой фарой. Ни заднего фонаря, ни электрического сигнала на мотоцикле не было. Большая часть мотоциклов шла в войска. | википедия
ИЖ-7
После, стоит ИЖ-7, выпущенный по чертежам завода Красный Октябрь на Ижевском мотоциклетном заводе в 1933 году.
К 1 мая 1933 года были собраны опытные экземпляры легких мотоциклов "Иж-7" по документации, полученной из Ленинграда. Фактически это были двойники модели "Л-300" (та самая, разработанная Можаровым копия "ДКВ-Люксус-300") - двухтактный одноцилиндровый двигатель 300 куб.см. с поперечной продувкой (охлаждение двигателя) мощностью 6,5 л.с., трехступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью, рама из штампованных элементов, собранная на болтах, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо.
Но "Иж-7" подвергся печально знакомой нам операции "снижения трудоемкости": исчезли багажник и передние щитки, плоские подножки были заменены на круглые, вращающуюся ручку газа заменила поворотная манетка, привод декомпрессора не дистанционный, а краником на головке цилиндра. | iz-article
ИЖ-8
Усовершенствованная версия ИЖ-8, выпускавшаяся в период с 1938 по 1940-е годы.
300-кубовый двигатель получил петлевую продувку с двумя продувочными каналами, за счет чего мощность повысилась с 5,5 до 8 л.с. Совершеннее стала и система электрооборудования - вместо маховичного магнето машина стала оборудоваться генератором и аккумулятором.
Мотоцикл оснастили амперметром и отдельным переключателем света. На первых экземплярах они располагались в специальном щитке над рулем, затем амперметр переместился в корпус фары, а переключатель света на правую сторону рамы под бензобак. Маховичное магдино закрывалось специальным кожухом. Внешне мотоцикл очень легко отличить от предшественника по его выпускной системе: расширительная камера стала компактней, и выхлопная труба выходила из нее не вперед, а назад. Тормозные барабаны колес усилили накладными бандажами. Инструментальный ящик перенесли из-под седла на правую заднюю часть рамы мотоцикла; появился багажник. Дополнения утяжелили машину на 8 кг, но максимальная скорость с увеличением мощности возросла до 90 км/ч. | iz-article
Мотоцикл ИЖ-9
Двигатель одноцилиндровый, воздушного охлаждения. Рабочий объем двигателя 350 см3, мощность 9,5 л. с. Скорость 125 км/ч. Рама закрытого типа, плоская, штампованная. ИЖ-9 — первый отечественный мотоцикл с двумя трубами выпуска отработавших газов. В испытательном 6200-километровом пробеге по шоссе и бездорожью на мотоцикле ИЖ-9 удалось преодолеть брод шириной около 150 метров и глубиной до оси колеса. | polymus
Мотоцикл ТИЗ АМ-600
ТИЗ был построен на базе английского мотоцикл BSA модели «Sloper» с 600-кубовым нижнеклапанным двигателем и четырёхступенчатой коробкой передач.
Модель мотоциклов, выпускавшихся в 1935—1941 годах Таганрогским инструментальным заводом («Таганрогский инструментальный завод № 65 имени товарища Сталина»), а после эвакуации — Тюменским мотоциклетным заводом (1941—1943 гг.). Использовался Красной Армией во время Великой Отечественной Войны. Мотоцикл ТИЗ АМ-600 оснащался одноцилиндровым нижнеклапанным 595-кубовым двигателем, мощностью 16,5 л.с., комбинированной системой смазки (под давлением и разбрызгиванием), четырёхступенчатой КП в отдельном картере, многодисковым сухим сцеплением, трубчатой составной рамой не имеющей маркировки и информационных табличек изготовленных на заводе № 65 имени товарища Сталина. Соединяемой пайкой с литыми элементами, параллелограммной вилкой, рулём, закреплённым к вилке через резиновые амортизирующие втулки, глубокими крыльями и взаимозаменяемыми колёсами (впервые в СССР) с прямобортными (тоже впервые в СССР) шинами размерностью 4,00—19. В отличие от прототипа вместо кованой балки, объединенной с рулевой головкой, применили сварную треугольную ферму из труб. Седло также сделали другим. Рукоятки управления сцеплением и тормозом — «немецкого» типа (концы рычагов смотрели не наружу, а внутрь — при падении уменьшался риск их повреждения). В остальном машина оставалась типично английской: тормозная педаль под левой ногой, кикстартер — справа, передачи переключались рычагом, а не педалью. Двигатель работал на бензине с октановым числом 66, а в качестве смазки использовалось масло Автол-8 (зимой Автол-6). Невысокое качество масла и отсутствие в системе смазки фильтра требовали частой смены масла (через каждую тысячу километров). Поворачивая головку игольчатого клапана можно было изменять количество масла, поступающего к маслонасосу.
Крутящий момент от двигателя на коробку передач и от коробки передач за заднее колесо передавался цепями без герметичных кожухов.
Модификация 1940 года получила головку цилиндра из алюминиевого сплава, увеличенную площадь оребрения цилиндра, изменённый масляный насос, увеличенный масляный резервуар в картере, укороченные крылья с ребром посредине, новые шины 3,75-19 (с протектором «ёлочка») и возможность присоединять коляску от мотоцикла М-72. | википедия
*****
В следующей статье продолжим о мотоциклах DKW, мотороллерах и других экспонатах мотомузея.
*****
Адрес музея: Тульская обл., деревня Харино, ул. Ореховая, д. 1
*****