Да именно как в название темы есть такой Як-40, который можно было увидеть на МАКС - 2021.
Самолет является экспериментальным и был переоборудован из обычного ЯК-40 на базе СибНИА им. Чаплыгина.
Як-40 выпущен в 1973 году на Саратовском авиазаводе. Отлетав двадцать лет на регулярных линиях Литовского управления гражданской авиации СССР, в 1993 году был передан в СибНИА. В 2018 году было принято решение использовать его для испытаний электрического авиационного двигателя на высокотемпературных сверхпроводника.
Так что это за птица такая и как она летает? Давайте разбирается!
Во первых у этого Як-40 два двигателя АИ-25 заменили на более мощные Garrett TFE731 производства фирмы Honeywell Aerospace, их тяги хватает для взлёта, полёта и посадки. На место третьего двигателя на специальной раме установили турбовальный газотурбинный двигатель ТВ2-117.
На валу турбины двигателя ТВ2-117 был установлен электрогенератор на постоянных магнитах. Генератор разработали и создали в ЦИАМ совместно с Уфимским государственным авиационным техническим университетом (УГАТУ). Он – главный источник питания для электродвигателя. КПД агрегата достигает 96%
При вращении турбины с частотой 1200 об/мин, генератор способен вырабатывать постоянный ток мощностью до 400 кВт. Для питания 500-киловатного электродвигателя недостающие 100 кВт дают литий-ионные аккумуляторные батареи, установленные в центральной части фюзеляжа «Яка». Между батареями и двигателем стоит токоограничивающее устройство.
В носовой части Як-40ЛЛ вместо бортовой РЛС установлен сверхпроводящий электродвигатель мощностью 500 кВт, вращающий воздушный винт.
Максимальная частота вращения ротора электродвигателя составляет 2500 об/мин, номинальное напряжение – 800 В. Электромотор имеет диаметр 0,45 м, длину 0,4 м, его масса составляет 95 кг. По сообщению ЦИАМ, КПД электродвигателя составляет 98%.
Там же находится и система криогенного охлаждения на жидком азоте.
На МАКС-2021 самолет впервые поднялся в воздух с экспериментальным двигателем. Хотя на авиасалон Як-40 и долетел своим ходом, но при этом были задействованы только два двигателя Garrett TFE731.
Ученые надеются к 2026-2027 году получить полностью весь набор технологий, который позволит создать к 2030 году региональный самолет на такой гибридной схеме.