Стоит иногда дать отдохнуть читателей от моих идей в области авиации. Их много, хватит и на будущее. Хочу немного постов посвятить простым людям, на которых держится гражданская авиация, своих бывших коллег. Прошло много времени, что-то поменяю, что-то оставлю, главное – что именно такие люди и работают в авиации. Все представляют себе, что авиация сплошь состоит из красивых пилотов и бортпроводников, но на земле работают тысячи людей, без которых полёт попросту не состоится.
Сегодня хотел бы рассказать про своего бывшего коллегу по работе в центровке – Дядю Мишу. Михаил Аркадьевич посвятил свою жизнь авиации, раньше летал сам, а на пенсии, чтобы не уходить из авиации, пришёл в центровку. Где мы, собственно говоря, с ним вместе и работали. Вообще отставных пилотов у нас было немало. Многие на пенсию приходили к нам, чтобы не сидеть дома. Дядя Миша был отдельным представителем этого класса центровщиков.
В силу возраста у него, как и у многих давно работающих диспетчеров, был график без ночных смен, с 6 утра и до 12 ночи, после которого было 2 выходных дня, в то время как основная масса диспетчеров трудилась с 8 до 8 – день-ночь-отсыпной-выходной. Но 18 часов без остановки провести за центровкой тяжеловато, особенно, когда тебе под 60. Днём рейсов немного, бывали небольшие перерывы, поэтому все мы иногда позволяли себе немного вздремнуть между рейсами. Но дядя Миша был особенным. Он спал громко. Он откидывался на спинку кресла и выдавал громкий храп. Мы относились к нему спокойно, пока можно было слушать рации, но храп усиливался до состояния раскатов грома.
Особенностью дяди Миши была феноменальная везучесть. По закону подлости, если ты подозреваешь, что какая-то ситуация может произойти и ты к ней не готов, она и произойдет. А если не подозреваешь, то произойдёт обязательно. Ситуацию нужно мониторить постоянно, что в спящем положении делать тяжело. Именно сон и создавал проблемы для дяди Миши.
Его две фирменные фразы были «Сию завели» и «Телеграммка в пути». Значили они то, что диспетчера багажа поздно передали данные по количеству багажа, но Михаил Аркадьевич уже всё сделал, просто документы на выход или допу под борт ещё не дошли из-за проблем со связью. Как правило, происходило это после того как доп охрипнет запрашивать в рацию, как ему грузить багаж, а телефон насчитает штук пять пропущенных вызовов, а мы, устав это слушать, его разбудим.
Расскажу про яркие воспоминания. Рейс в Ригу, Суперджет, регистрация закрылась, объявлена посадка. Дядя Миша спит. Особенностью Суперджета является передняя центровка. Поэтому пассажиров, когда их немного, сажают в хвост. Большинство регистрируется через интернет, да и диспетчеров по регистрации всех не предупредишь, поэтому на переднюю часть самолёта просто ставится жёсткий блок. Если не успеешь этого сделать, стоит попробовать загрузить по максимуму задний багажник, тогда он немного оттянет центровку на хвост. Но это если есть, что грузить. В нашем случае задержка рейса была неизбежна – 33 пассажира и пара сотен килограмм багажа, без груза. Когда посадка закончилась, диспетчеры с гейта обзвонились сказать, что они всё и ждут сводно-загрузочную ведомость. Михаил Аркадьевич как обычно сказал две коронные фразы, а мы замерли в ожидании того, что центровка выйдет за пределы и он не сможет выпустить документы, а потом ему придётся что-то решать и огребать. Но тут происходит чудо: пассажиры не захотели садиться вперёд, а равномерно распределились по салону, багаж красиво оттянул немного хвост и при такой загрузке получилась вполне передняя центровка, но в пределах допустимого.
Другой случай был, когда Михаил Аркадьевич забыл про то, что в Сухом должна была лететь собачка. А в Сухом у нас животные перевозились только в переднем багажнике, там же находился и оружейный ящик. Дядя Миша забил его плотно грузом, не сказав, что нужно подержать немного груза, чтобы оставить местечко для собаки. Когда её привезли, места под неё уже не было. Решение тут простое, вызывать операторов груза, чтобы приехали и забрали пару коробок, ловить задержку рейса и подставлять шею. Но тут происходит чудо. Старший бортпроводник говорит, что ничего страшного, возьмём собачку в салон, поставим отдельно, она небольшая, да и клетка пластмассовая. Проблема рассосалась сама собой.
Ушёл от нас он на более простую работу – носить документы по аэропорту. Сидел бы в центровке и дальше, но слишком многих раздражал его храп и постоянный сон. Один раз у него на рейсе привезли большую клетку, которая по габаритам не вошла в люк балк, так как это была на 100% ответственность багажных грузчиков, которые должны были поставить её на паллету и загрузить через люк багажника. Дядю Мишу отчитали, что он мог бы предупредить допа о размерах клетки, вписав строку с габаритами из бронирования в LIR. Так никто не делал никогда, но дядю Мишу перевели с понижением.
Надеюсь, что конечно вряд ли, что он и дальше похрапывает сейчас где-то в кабинете во время обеденного перерыва. Очень яркий диспетчер, всегда был готов прийти на помощь, любил делиться своими воспоминаниями о полётах.
Стоит ли написать ещё о некоторых коллегах и истории с ними связанными?
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/177869.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/promejutochnye-itogi-aviabloga-610848356b8d0650576d84b9
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
https://travelfoxes.livejournal.com/189636.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.