Уважаемые читатели, всех приветствую на канале "Техник Суперджета".
Самолетная и двигательная часть, не зря есть такое глобальное разделение агрегатов и систем. Это как два отдельных мира, совсем разных, но взаимосвязанных и не существующих отдельно друг от друга.
Немного пофилософствовал и хватит, вернемся к суровым железякам и сложным механизмам.
И так, двигатель SaM-146, пожалуй, один из самых узнаваемых двигателей в России. Конечно, узнаваемость ему подарил самолет SSJ-100, без которого, наверное, и не было бы данного двигателя вообще.
Что касается самой силовой установки, то тут мнений много, в принципе так бывает всегда, но будем объективными и поговорим о том, почему же SaM-146 «подводит» самолет SSJ-100, и почему ПД-8 так необходим?
Проблем или скажем так «детских болезней» с силовой установкой, к сожалению, хватает.
Трещины на масляном коллекторе, на камере сгорания – проблема, которая тянется с самого начала эксплуатации двигателя. Разработчики упорно с этим борются, создавая новые конструктивные решения уже несколько лет.
Если камера сгорания перестала быть проблемой, которая отправляет двигатель в ремонт, то масляный коллектор никак не угомонится.
Бывали моменты, когда двигатель отработал чуть более 1000 часов и уходил в ремонт по причине образования недопустимых трещин. Новый двигатель, а уже в ремонте, удивительно не правда ли?
Естественно, это выводит из строя целый самолет и заставляет его простаивать до момента замены двигателя.
Конечно, так происходит достаточно редко, но такие моменты бывают и это далеко не радует.
Обслуживание, различные специальные осмотры, ремонт - все это требует временных и финансовых затрат. Я думаю вы догадываетесь, почему так необходим новый двигатель ПД-8.
Я уверен, что подобные «детские болезни» не будут проявляться на новом двигателе.
Ставьте лайк и подписывайтесь на канал.
#самолеты #полеты #авиация #аэропорты #авиакомпании #россия #ssj-100
