Приветствую читателей канала!
С 28 сентября по 3 октября в Китае проходил традиционный авиасалон AirShow China 2021. На нем, как и на российском МАКС, презентуют новинки гражданского и военного авиастроения, в том числе и из других стран мира. Одной из самых ожидаемых машин данного авиасалона был китайский среднемагистральный самолет Comac С919. Но, к глубокому сожалению, и в этот раз этот самолет не был представлен на данном авиасалоне.
Все дело в том, что Китай очень сильно зависит от поставок западных комплектующих. В этот список входят, в том числе, двигатели и авионика. Ввиду выше указанных проблем и проблем с неверными расчетами в конструкции самолета Comac С919 - выпуск самолета отстал как минимум на 5 лет. А это в авиации довольно много, так как пока идет разработка и испытания самолета - конкуренты не дремлют и выпускают на рынок все новые машины.
Из-за более, чем пятилетнего отставания от графика по сертификации этого самолета, разработчики данной машины могут потерять свои твердые заказы на Comac С919. Кроме того, длительное отставание - может отпугнуть и новых потенциальных заказчиков китайского самолета. А это уже далеко не шутки, тем более, что такие гиганты, как Боинг и Айрбас от такого отставания только приобретают все новых и новых заказчиков.
Кроме того, на подходе сертификация российского среднемагистрального самолета МС-21, который не будем скрывать этого факта, намного лучше китайского "собрата". И в этом есть свои веские причины. Дело в том, что у России за десятилетия сложилась мощная база авиастроительной отрасли. Это и производственные мощности, научно-исследовательские институты и конструкторские бюро. Кроме того, мощная и одна из самых лучших в мире двигателестроительных отраслей. В общем, тут у России шансов больше, чтобы занять зарубежные рынки, но это все при условии того, что будет обеспечены бесперебойное производство и поставка комплектующих заказчикам.
Вот тут-то и скрывается "слабое звено" в китайском авиастроении. Ввиду того, что китайское авиастроение совсем молодое, то у него и нет тех наработанных знаний и технологий, которые есть у России и США, к примеру. Тот же Comac С919 очень сильно зависит от американских технологий и поставок американских комплектующих. А теперь, после начала торговых войн между Китаем и США - китайская сторона, вообще, рискует остаться без своего среднемагистрального самолета, так зависимость Comac С919 в американских комплектующих критическая.
Не спасет Китай и покупка европейских комплектующих, так как их придется заказывать так, что будет необходима коррекция технических показателей и характеристик китайского самолета. И тут, Китаю есть чему поучиться у России. После 2014 года на нашу страну наложили большое количество всевозможных ограничений, в том числе и гражданском авиастроении. В итоге, в нашей стране наладили собственное производство комплектующих и систем, не уступающие западным аналогам. И понятно, что со временем - характеристики и качество российских комплектующих будет только увеличиваться.
Конечно, ограничения повлияли на сертификацию МС-21, а теперь и на производство SSJ-100, но продуманная политика правительства по своевременному импортозамещению - помогла России более-менее выйти на испытания самолета. И теперь у МС-21 свое отечественное композитное крыло, свои двигатели и авионика.
Подобные шаги предпринимает и Китай, но ввиду того, что китайский Comac С919 сейчас очень сильно зависит от поставок из за рубежа, то вопрос о сроках сдачи самолета для сертификации внутри Китая и за рубежом для начала его производства - остается открытым. Ведь, пока Китай не избавится от рисков со стороны срыва поставок комплектующих, а вернее, не наладит свое собственное производство в Китае китайских двигателей, авионики и других важных агрегатов и узлов самолета - ни а каком Comac С919 можно, в принципе, не говорить. Естественно, создается замена американскому авиадвигателю и другим агрегатам, но говорить конкретно о их надежности говорить очень рано.
Говоря проще, пока Китай не проведет импортозамещение - полностью китайского самолета не будет. А это значит, что выпуска на рынок китайского самолета Comac С919 может не произойти в принципе или он затянется на долгие годы, ведь массовое производство самолета и его поставки заказчикам - будут зависеть именно от поставок необходимых комплектующих: двигателей, агрегатов, авионики из США. А так как, западные компании не захотят выпуска на широкий рынок китайского самолета, даже внутри самого Китая, то этот самолет придется ждать еще, как минимум, 3-5 лет.
Таким образом, в ближайшие годы можно ждать выход на рынок лишь российского МС-21, и то это при положительном стечении обстоятельств. Ну а так, США делают себе только хуже, налагая на Россию и Китай ограничения в сфере авиастроения и двигателестроения, так как в этих странах развиваются свои отрасли в данной сфере. США же просто теряют рынки этих стран и, в том числе, доминирующее положение в сфере авиастроения. Тем не менее, все ли это так, покажет время.
- Наша группа в ВК
А на сегодня всё. Если вам понравилась статья — поставьте лайк. Будем рады, если вы подпишетесь на наш канал в Дзен.