Недавно мне довелось пообщаться с продавцом консультантом одного из велосипедных магазинов в Москве. Я решил допросить его о разных тонкостях ремесла: хитростях, уловках и маркетинговых ловушках.
Паяльник, раскалённый утюг и молоток — не применял. Консультант сдался сам и активно сотрудничал.
Как вы вообще заманиваете людей в свои казематы?
Этот вопрос ничуть не смутил моего собеседника. Оказалось, что два основных фактора влияют на покупателей.
- Положительный отклик — люди которые купили велосипед радуются как дети. Многочисленные посты в соцсетях, объединения в группы по интересам, велосипедное движение. Всё это создаёт некую атмосферу большой тусовки, в которую хочется влиться многим гражданам.
- Дешевизна — конечно, не имеется в виду дорогие байки за 100-200-300 тысяч. Большинство покупают велосипед в пределах 25-35 тысяч рублей. Но в городских условиях, велосипед это самый доступный вид личного транспорта дешёвый в обслуживании и не очень требовательный к знаниям.
Положительно сказывается и многие популярные тренды нашего времени. Вроде большого спроса на спорт или массовую тягу к экологичности. Естественно, что люди ищут за чтобы взяться, и вот тут подкрадываются продавцы велосипедов — цап и ты уже увлечённо рассматриваешь новенький Stels.
Какие покупатели самые нежелательные?
На самом деле, таких покупателей нет. Разве что неадекваты какие-нибудь, которые могут устроить скандал на ровном месте. Но такие граждане есть везде и в велосипедных магазинах их меньшинство.
Люди идут покупать полезный девайс, с прицелом на многолетнее использование, а не на продавцов поорать.
А как же люди которые отлично разбираются в тематике, знают рынок и начинают задавать каверзные вопросы (вроде меня)?
Да бога ради — лучше иметь дело с прошаренным гиком, чем с тем, кому надо всё объяснять. Интересующейся человек не просто заберёт велосипед и уедет радостный — он ещё кучу полезностей прикупит.
Девушки справляются с работой продавца-консультанта в веломагазине?
Ещё как. В летний сезон они нарасхват. Стоят, заманивают молодых людей в свои сети. Настоящие паучихи.
Многие думают, что продавец-консультант это всегда механик. Но я огорчу — как правило это студент, у которого хорошо подвешен язык. А в технике он практически не разбирается. Ему приходится выучить ассортимент товаров и терпеливо ждать покупателя.
Девушки справляются с такой задачей не хуже парней. К тому же, им часто прощают неточности.
Как продать велосипед чей производитель имеет плохую репутацию?
Китайские велосипеды неплохо продаются. Если консультант видит, что клиент сомневается — может намекнуть или прямо сказать о том, что все велосипеды китайские, а половина цены это надпись на раме и навесное оборудование.
После такого открытия, покупатель уходит с велосипедом за 15 тысяч, и с чувством разоблачителя мирового заговора. Наверно от туда и идут мифы о всемогущих маркетологах.
Но ведь есть наценка за бренд, например б\у Specialized будет дороже топового Stels или Forward?
Наценки за бренд есть. Этого никто не скрывает. Но известный бренд это ещё и определённый гарант качества. Например сколько брака встречается у Merida или Cube? Намного меньше чем у наших производителей.
Можно купить Format за 70 тысяч рублей. Потом заплатить механику, чтобы он его перебрал, обработал, смазал как надо и выявил дефекты. Часто приходится докупать и ставить своё оборудование и т.д.
Выходит, что покупка одного дешёвого велосипеда выливается в итоговую сумму сопоставимую с приобретением топового бренда. Вот тут качество и срабатывает в пользу дорогих брендов.
Ту же Мериду не нужно особо настраивать. Отдал 150 тысяч, накачал колёса, прикрутил всё прикручиваемое, выехал на наши дороги и ушатал её через 150м.
Часто приходят с поломанными рамами?
Да — это же наши люди. Вот мы все смеёмся над анекдотом про русского и титановые шарики. А поработай в торговой сфере и поймёшь, что это реальная история.
Человек может приехать со сломанным велосипедом уже на следующий день. На вопрос — как можно было сломать раму, даже не по сварному шву, а саму трубу разломать? — Разводят руками.
Когда Россия сможет называться велосипедной страной?
Да у нас и так полно народу на велосипедах. Движение есть, запрос общества тоже большой. Автомобили и мотоциклы слишком дорогие.
В правительстве уже серьёзно задумываются на эту тему.
Трассу строят до Питера.
Но как в Нидерландах или Дании не будет никогда. Скорее всего мы будем как китайцы. У них там много велосипедной инфраструктуры около наиболее населённых районов. А на западе страны не так развито.
На этом наш разговор закончился. Работа в велоиндустрии интересна, хотя бы по причине стремительного развития в нашей стране. Есть ещё много интересных профессий связанных с ней и я намерен и дальше искать людей с целью узнать что-нибудь новое для себя.
#велосипеды #интервью #велосипед #ушёл гулять