Если ты не читал первую часть, то вот тебе ссылка. https://clck.ru/Xvn4D.
сегодня, я дополню историю, которую не закончил в 1 части.
В целях перевода советских железных дорог на тепловозную тягу, по результатам эксплуатации первых тепловозов было решено положить в основу серии локомотивов построенный в конце 1924 года по заказу Российской железнодорожной миссии в Германии образец ЭЭЛ2 равный по мощности паровозу Э и имевший электрическую передачу постоянного тока. Так в 1932-м году появился Тепловоз ЭЭЛ — первый советский серийный грузовой тепловоз с электропередачей постоянного тока с регулированием по каскадной схеме Варда Леонардо в модификации швейцарского инженера-электротехника Бовери. До снятия с производства было построено, включая опытные образцы, 46 тепловозов серии ЭЭЛ. В процессе эксплуатации был выявлен ряд технических недостатков, в связи с чем конструкция элементов тепловоза постоянно дорабатывалась. Окончательно постройка тепловозов ЭЭЛ на Коломенском заводе была остановлена в связи с началом Великой Отечественной войны.
Следующим импульсом для развития тепловозов в СССР стали зарубежные поставки по ленд-лизу. В 1943 году НКПС Советского Союза поставил вопрос о заказе в США серии тепловозов для советских железных дорог. Для этих целей американская фирма American Locomotive Company (АЛКО) спроектировала тепловоз RSD-1 (шестиосная версия тепловоза RS-1). В СССР им присвоили обозначение ДА (дизельный локомотив компании АЛКО, изначально ДА20) и в 1945-м году они начали вводиться в эксплуатацию. Всего было поставлено 68 таких локомотивов (планировалось 70 - но два потонули при транспортировке). Тепловозы эксплуатировались около 40 лет. Наибольшее количество тепловозов серии ДА было исключено из инвентаря железных дорог СССР в 80-х годах
В 1947 году на Харьковском заводе транспортного машиностроения (ХЗТМ) был построен первый тепловоз серии ТЭ1. Его прототипом послужил американский тепловоз серии ДА. С этого момента начинается новая страница тепловозостроения в СССР. Кстати в отличие от других типов железнодорожного транспорта у тепловозов система обозначения была унифицированной, поэтому уже по одному названию можно было многое сказать о локомотиве:
Т — тепловоз
Э — электрическая передача
Г — гидравлическая передача
П — пассажирский
М — маневровый
Стоящая впереди цифра обозначает количество секций (например, 2ТЭ116 — тепловоз из двух секций; 4ТЭ10С — из четырёх секций). Отсутствие впереди цифры чаще всего указывает на тепловоз из одной секции. В наименованиях большинства магистральных тепловозов по номеру серии можно определить и завод-изготовитель:
От 1 до 49 — Харьковский завод транспортного машиностроения,
От 50 до 99 — Коломенский тепловозостроительный завод,
От 100 и выше — Луганский тепловозостроительный завод
И ещё один интересный момент. Сами формы локомотивов. Первые советские магистральные магистральные тепловозы (ТЭ1 и и попытка его доработки ТЭ5) являясь копией американцев унаследовали их компановку. Эта компоновка потом нашла применение в маневровых локомотивах. В то время как первые крупное серийные ВМЭ1 и ЧМЭ2 несколько отличались по виду, то более поздние ЧМЭ3 и ТЭМ2 уже внешне копии ТЭ1\
Третью часть читайте у меня. А так же подпишись, что бы не пропустить новые выпуски.