Приступать к восстановлению автомобиля, не имея в своём распоряжении необходимой технической документации, значит, заведомо обречь себя на провал. В этом деле недопустимо работать на глазок, полагаясь на интуицию. Разумеется, можно попытаться самостоятельно выполнить чертежи деталей и узлов. Но если вы не знакомы с методами проектирования и технологиями, использовавшимися в то время, когда создавалось транспортное средство, подобную работу можно назвать реставрацией лишь условно.
Желающим достичь результатов, которые по достоинству оценят не только рядовые автолюбители, но и технические эксперты, придётся набраться терпения, и потратить время на поиск чертежей. На государственные библиотеки в этом смысле особой надежды нет. Шанс, что где-то на полках пылятся нужные вам книги и папки, минимален. Я сам неоднократно становился свидетелем того, как длительное время невостребованные экземпляры справочной литературы безжалостно отправляли на свалку. В лучшем случае пожелтевшие от времени тома и подшивки растаскивали по частным коллекциям. В худшем – ценная информация пропадала безвозвратно. На мой взгляд, добиться успеха можно, предприняв следующие шаги:
- Попробовать получить доступ в архивы НИИ и заводских конструкторских бюро. Это наиболее многообещающий вариант. Правда, тем, кто не имеет знакомств в нужной сфере, вряд ли удастся преодолеть встретившиеся на пути бюрократические барьеры. Организации, где царствует его величество инструкция, крайне неохотно отступают от правил, даже если эти правила уже давно потеряли смысл.
- Пообщаться с другими коллекционерами и реставраторами. Тут тоже могут возникнуть проблемы. Любители авто-мото старины – довольно закрытое общество, представители которого не слишком охотно идут на контакт с посторонними. В нынешние, далёкие от альтруизма времена, за пару редких чертежей богатые коллекционеры вполне способны заломить цену, которая окажется вам не по карману.
- Осуществить поиск в интернете. На просторах Всемирной паутины ещё остались люди, готовые поделиться информацией на льготных условиях, а то и вовсе безвозмездно. Вопрос в том, насколько предоставленные ими данные окажутся ценными.
Есть ещё один вариант – получить в своё распоряжение уже отреставрированный автомобиль. Однако далеко не факт, что имея на руках готовую деталь, вы сможете понять, как она работает, из каких материалов и с помощью каких технологий изготовлена. Поясню на конкретном примере.
Однажды мне, опытному инженеру-конструктору, попали в руки отражатели фар одного старинного авто. Да не простые сферические отражатели, а параболические. Осмотр показал, что детали изготовлены методом холодной штамповки из листовой стали. Но держа в руках изделие довоенных мастеров, ни я сам, ни десяток хороших технологов, к которым я обратился за советом, так и не смогли понять, как с помощью штамповки можно получить отбортовку такой глубины и профиля, как показано на рисунке №1.
По всему выходило, что даже сталь с высокой пластичностью должна рваться в процессе обработки, не выдерживая деформационных нагрузок. Однако отражатели противоречили такому выводу одним фактом своего существования. Так что иметь деталь в своём распоряжении и суметь её изготовить – вещи разные.
Лучше всего обстоят дела с техдокументацией на отечественные автомобили, выпускавшиеся в период 1947 – 1960 гг. Тем, кто занимается реставрацией техники того периода, могу порекомендовать такие компетентные издания, как:
- «Советские автомобили» под редакцией кандидата технических наук В. И. Анохина.
- «Ремонт двигателей ГАЗ» под редакцией Г. К. Шнайдера.
- «Автомобили советского производства» авторства А. Корягина и Ю. Долматовского.
Ниже, для наглядности, на рисунках №2, 3 и 4 показаны титульные листы или обложки этих книг.
Эти справочники содержат большой объём полезной информации. В ту пору, когда массовый выпуск запасных частей ещё не был налажен как следует, публиковались не только подробные чертежи многих деталей, но и описания технологических процессов, позволявшие организовать изготовления комплектующих непосредственно на автопредприятиях.
Высокой оценки заслуживает труд Ю. А. Хальфана, написавшего книгу «Описание конструкции автомобилей иностранных марок» (рисунок №5), посвящённую проблемам ремонта и эксплуатации немецкой трофейной техники, попавшей в СССР после войны. Этот справочник, безусловно, окажется полезен для тех, кто реставрирует выпускавшиеся накануне войны Опеля, Адлеры, Вандереры, БМВ, Мерседесы, Хорьхи, Ауди, ДКВ…
В худших условиях находятся реставраторы американских, английских, французских, итальянских автомобилей. Этим людям придётся не только искать справочную и техническую документацию, но и заниматься её переводом. К тому же иностранные стандарты оформления чертежей могут сильно отличаться от принятых у нас в стране.
Хуже всего обстоят дела с чертежами кузовных деталей. Раздобыть оригинальную документацию удаётся крайне редко. Старинные автомобили одной и той же модели нередко укомплектованы кузовами различных модификаций, а иногда и вовсе заказными. Если нет доступа к уже отреставрированному образцу, который можно изучить и измерить, остаётся только одно – находить старые фотографии, на которых машина изображена в разных ракурсах, и, масштабируя их, пытаться создать виртуальную модель в 3D-графике. Выполнить работу, не имея необходимых профессиональных навыков, невозможно. Приходится обращаться за помощью к специалистам.
Даже если к вам в руки попал комплект оригинальной конструкторской документации, вроде альбома рабочих чертежей, показанного на рисунке №6, на этом сложности не заканчиваются.
В этом я имел возможность убедиться на личном опыте. Авторы данного издания, А. А. Липгарт и Г. К. Шнейдер, очень авторитетные в автомобильном мире специалисты. Но даже талантливые инженеры-конструкторы – тоже люди, а значит, им свойственно ошибаться. Взвалив на себя тяжёлый труд по созданию трёхмерной модели двигателей автомобилей М-20 и ГАЗ-51, ваш покорный слуга столкнулся с рядом проблем:
- За прошедшие десятилетия правила оформления конструкторской документации существенно изменились. Современному инженеру не всегда удаётся сразу разобраться в устаревших нормативах.
- В чертежах встречаются ошибки. Некоторые цепочки размеров, необходимые для изготовления деталей, не полные.
Последнюю проблему несложно решить в условиях реального производства. Достаточно пообщаться с техническими специалистами предприятия. Но как быть реставратору, если многие из тех, кто отвечал за подготовку техдокументации и производство готовой продукции навсегда покинули зону доступа?
Приходится использовать инженерные знания и смекалку. И проходит немало времени, прежде чем деталь, показанная на рисунке №7, будет правильно образмерена, обретёт трёхмерные очертания (рисунок №8) и, наконец, воплотится в металле или иных материалах.
И всё же без чертежей реставрация автомобиля становится неполной. Поэтому времени, потраченного на восстановление технической документации, не жалко. И если вы когда-нибудь соберётесь восстанавливать старинную технику, начните с поиска пожелтевших справочных изданий и обветшавших листов бумаги и ватмана, дающих полное представление о том, каким должно быть реставрируемое транспортное средство. Это – ключ к успеху.