Маршал А. Г. Головко
К началу Великой Отечественной войны в системе НКМФ (Народный комиссариат морского флота ) насчитывалось 870 транспортных судов общим дедвейтом более 2 млн т, 14 морских пароходств, 51 морской порт, из них 8 непосредственно подчиненных наркомату, 27 судоремонтных предприятий, 14 строительных и 4 проектно-изыскательские конторы, один научно-исследовательский институт, два высших учебных заведения, 11 морских техникумов, два учебных судна («Товарищ» и «Вега»).
Начало Великой Отечественной войны
10 июня 1941 года из советских портов поспешно ушли все германские торговые суда. В конце мая из Ленинграда были отозваны 70 немецких специалистов во главе с адмиралом Файгом, помогавших достраивать тяжелый крейсер «Петропавловск» (бывший «Лютцев», приобретенный в 1940 году). Ранее были прекращены всякие поставки техники и оборудования. Под различными предлогами задерживался выход советских судов из балтийских портов Германии.
В ночь на 22 июня 1941 года в Финском заливе на подходе к Кронштадту с мостика парохода «Луга» заметили приближающийся самолет. Первая пулеметная очередь вражеского пикировщика прошла через надстройку и палубу ровно в 3 часа 30 минут. Самолет, развернувшись, уже шел на второй заход, а потом взял курс на Морской канал.
Первые бомбы 22 июня упали и на порт Мурманск — «столицу» самого молодого в стране (оно было образовано 22 сентября 1939 года) Мурманского пароходства. Одновременно воздушный налет был совершен и на главную военно-морскую базу Северного флота — Полярное.
С началом войны начался прием и вооружение судов гражданских ведомств. До конца августа в ВМФ были призваны и дооборудованы 791 гражданское судно, 251 корабль и катер погранохраны. Было сформировано 228 артиллерийских батарей береговой обороны, 3 бронепоезда, 218 зенитных батарей, срочно создавались новые военно-морские базы, посты СНиС, тыловые части.
Уже 22 июня немецко-фашистские войска сделали попытку вывести из строя военный и гражданский флот и на юге. Бомбы обрушились не только на военно-морские базы, но и на торговые порты и судоремонтные заводы Черноморского пароходства. В районе Севастополя с воздуха были сброшены плавучие мины.
Первым из черноморских торговых судов подвергся нападению пароход «Каховка». Уже в 5 часов 30 минут 22 июня он был обстрелян фашистами в устье Дуная. Судну удалось выполнить задание и уйти в Одессу.
К 4 часам 15 минутам 22 июня Северный военный флот был приведен в готовность № 1. Усиливались дозоры и воздушная разведка. По мобилизационному плану от гражданских ведомств было принято 255 судов. Их переоборудование продолжалось до 29 июля. Кроме того, в состав флота были включены 4 сторожевых корабля и 35 катеров морской пограничной охраны Наркомата внутренних дел (НКВД), а также суда Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). По мобилизационным планам военно-морские базы (ВМБ) Беломорская и Иоканьга были переформированы в ВМБ второго разряда, а в августе была создана Беломорская военная флотилия Северного флота. Ее основным предназначением стало обеспечение внутренних морских коммуникаций. В состав флотилии были переданы 3 эсминца, 3 минных заградителя, 11 рейдовых тральщиков, 15 катеровтральщиков, отряд ледоколов и корабли ОВР. До сентября было сформировано 39 батарей береговой охраны, 38 зенитных батарей.
Поддержание на должном уровне потенциала отрасли было немыслимо без достаточного количества квалифицированных специалистов. Но еще в начале войны половина тружеников морского транспорта была мобилизована в ряды Красной армии и Военно-морского флота. Многие уходили на фронт или в ополчение добровольно.
1600 человек записались в Северном пароходстве добровольцами на фронт, в том числе 790 моряков и 570 рабочих и служащих судоремонтного завода «Красная кузница». В Мурманском пароходстве в народное ополчение вступили 480 членов экипажей 15 судов и более 100 тружеников Мурманского судоремонтного завода. В Ленинграде с Канонерского судоремонтно-судостроительного завода добровольно ушли оборонять свой город 107 тружеников.
На смену ушедшим на фронт приходили в пароходства, порты, на судоремонтные заводы старики, женщины, дети...
Подвиги моряков торгового флота Балтики
Одной из самых героических страниц участия балтийских морков торгового флота в Великой Отечественной войне стал знаменитый Таллинский прорыв. Впрочем, страницей не только героической, но и одной из самых трагичных.
Морской флот принял непосредственное участие в эвакуации главной базы Балтийского флота — Таллина и частей 10-го стрелкового корпуса.
Прорыв флота из Таллина в Кронштадт предполагалось совершить в походном порядке, состоящем из отряда главных сил, отряда прикрытия, арьергарда и четырех конвоев. В отряд главных сил входило 27 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе крейсер «Киров», на котором держал свой флаг вице-адмирал В. Ф. Трибуц, лидер эсминцев, 3 эскадренных миноносца, 4 подводные лодки, 6 малых охотников. Отрядом прикрытия командовал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, а арьергардом — контр-адмирал Ю. Ф. Ралль.
Свыше 180 военных кораблей и транспортных судов принимали участие в этой операции. Среди них — 30 судов НКМФ (Народный комиссариат морского флота). 26 августа было принято решение об эвакуации, на следующий день началась погрузка и посадка на суда. К 12 часам 28 августа конвои были сформированы и, сопровождаемые кораблями охранения, взяли курс на Кронштадт.
Обе стороны Финского залива уже были захвачены врагом. Береговые батареи, непрерывные атаки немецких самолетов и подводных лодок, сплошные минные поля... И всего 10 наших тральщиков... Да еще полное отсутствие прикрытия с воздуха (советская авиация к тому времени лишилась близлежащих аэродромов). До наступления темноты они отбивались от беспрерывных атак противника. В 18 часов с небольшим подорвался на мине и затонул пароход «Элла»... Через полчаса погиб ледокол «Кришьянис Вальдемарс». Вынужденные обходить потерявшие ход, горевшие и тонущие суда, транспорты сходили с протраленной полосы и сами натыкались на мины.
На переходе погибли несколько боевых кораблей и почти все транспортные суда. Лишь отдельным судам с огромными трудностями удалось добраться до Кронштадта.
В официальном издании Главного штаба ВМФ «Военно-морской флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» отмечается, что потери составили около 10 тыс. человек. Тщательный анализ тех событий показывает, что из почти 50 тыс. защитников Таллина более 10 тыс. попали в плен, около 10 тыс. погибли в боях или же мелкими группами вышли из окружения, а до 30 тыс. были приняты на транспорты и боевые корабли. Следовательно, если в Кронштадт прибыло от 16 до 18 тыс. человек, получается, что в водах Финского залива погребено от 12 до 14 тыс. человек.
Не меньшее мужество моряки Балтики проявили, осуществляя транспортные перевозки при обороне Моонзундских островов, полуострова Ханко, доставляя продовольствие и другие грузы в осажденный Ленинград. Среди наиболее отличившихся—суда «Сауле», «Даугава», «Сибирь» и многие другие. Последними вышли из военно-морской базы Ханко 2 декабря 1941 года турбоэлектроход «И. Сталин» и пароход «Майя». На этом эвакуация из портов Финского залива была завершена.
В первые месяцы войны транспортный флот Балтийского пароходства обеспечил воинские перевозки и эвакуацию приморских плацдармов, выполнив, несмотря на большие потери, свой долг. За шесть месяцев военных действий Балтийское морское пароходство потеряло 14 транспортных судов, Латвийское — 20 судов, Эстонское — 34 судна. Кроме того, в портах Латвии и Эстонии было оставлено 21 судно — из-за невозможности их выхода в море по техническому состоянию. Оставшиеся суда были заблокированы в устье Невы до 1944 года.
Но и в условиях блокады определенная часть транспортных судов продолжала действовать, перевозя по ладожской Дороге жизни продовольствие в осажденный Ленинград, эвакуируя жителей и раненых, перебрасывая подкрепления на Ораниенбаумский плацдарм. Только в 1943 году по Финскому заливу было перевезено 365 тыс. т груза и 213 тыс. человек. Транспортные суда участвовали в перевозках войск и в 1944 году.
Бои на юге. Героическая оборона Одессы и Севастополя
В состав Черноморского военно-морского флота входили линейный корабль «Парижская коммуна», 5 крейсеров, 16 лидеров и эскадренных миноносцев, 44 подводные лодки и более 159 кораблей других классов, а также 625 самолетов и около 200 орудий береговой и зенитной артиллерии. Флот имел достаточно развитую систему базирования, состоявшую из 5 военно-морских баз, в том числе главной базы Севастополя, 61 сухопутного и 15 морских аэродромов.
Одним из первых городов, встретивших натиск гитлеровцев, стала Одесса. Город жил во многом благодаря своему порту — единственному выходу из вражеского кольца. Каждая погрузка и выгрузка сопровождалась обстрелом или бомбардировкой. Были дни, когда гитлеровцы выпускали по порту свыше 250 крупнокалиберных снарядов.
Люди не уходили с причалов, работая по 15—16 часов без отдыха. А темпы обработки судов намного перекрывали все рекорды мирного времени. 36 часов вместо 5 суток понадобилось, например, чтобы разгрузить пароход «Ташкент», пришедший в Одессу с грузом для фронта.
«Большевик», «Курск», «Фабрициус», «Кубань», «Пестель», «Восток», «Василий Чапаев» — рейсы этих и многих других судов в осажденную Одессу справедливо называли «огненными» рейсами.
Пароходства Черноморско-Азовского бассейна (Черноморское, Азовское, Сочинское и «Совтанкер») с началом войны подчинили свою деятельность нуждам обороны приморских районов и эвакуации промышленных предприятий и населения. С 1 июля по 16 октября 1941 года в Одессу было доставлено морем более 58 тыс. военнослужащих, 27 тыс. т. боеприпасов, 340 орудий, 47 танков, 478 автомашин, 13 тыс. т. продовольствия.
В обратном направлении суда увозили из города эвакуированных жителей и промышленное оборудование. В корпусах крупных плавучих доков удалось вывезти морем более мелкие доки и недостроенные суда, а также 40 паровозов и 20 тендеров. Всего за 900 рейсов на судах НКМФ из Одессы было вывезено 190 тыс. человек и около 200 тыс. т. народнохозяйственных грузов. За время обороны Одессы транспортные суда совершили 911 рейсов, в том числе 696 в составе конвоев.
За июль—август 1941 года, по архивным данным, из Одессы, Херсона, Николаева транспортные суда вывезли в порты Азовского моря, Поти и Новороссийск 274 тыс. т. промышленного оборудования и других грузов, а также сотни тысяч человек гражданского населения и раненых. Кроме того, суда переправили из Херсона в Ростов-на-Дону 84 паровоза, 29 тендеров, 44 вагона с грузами и 30 речных судов; из Одессы в Азовское море они отбуксировали три плавучих дока.
По мере смещения линии фронта на восток нагрузка на транспортный флот возрастала. Враг ворвался в Крым. Пришлось эвакуировать порты Таврии и Азовского моря, вывозить из них население, оборудование заводов, зерно, мелкий и крупный рогатый скот, лошадей. Сухогрузных судов не хватало. Для вывоза 56 тыс. т. зерна из Феодосии осенью 1941 года использовали танкеры. Это был первый опыт применения наливных судов для перевозки сыпучих грузов. В результате напряженной работы моряков и портовиков из приморских пунктов Крыма в кавказские порты было перевезено, в частности, 300 тыс. голов скота, десятки тысяч тонн зерна, 72 тыс. т. оборудования, 10 тыс. т. нефтепродуктов. При выполнении перевозок погиб ряд транспортных судов Черноморья. Особенно тяжелой утратой оказалась гибель парохода «Ленин», взорвавшегося по неизвестной причине у Южного берега Крыма 27 июля 1941 года. На нем погибло до одной тысячи человек — пассажиров и членов экипажа.
Большую роль сыграл транспортный флот в многомесячной обороне Севастополя.
7 ноября 1941 года Ставка Верховного главнокомандующего создала Севастопольский оборонительный район. За счет флотских поразделений численность войск была доведена до 22 тыс. человек, имевших всего 63 орудия и 72 миномета. Авиационная группа насчитывала 82 самолета. Противник же вел наступление более чем в два раза превосходящими силами при поддержке 13 артиллерийских дивизионов и 700 самолетов и, во что бы то ни стало, стремился захватить Севастополь с ходу, до подхода частей Приморской армии.
Окруженный с суши, Севастополь сражался отчаянно. Единственным путем снабжения для него оставалось море, на которое было поставлено 45 транспортных судов.
Враг стремился перерезать эту единственную ниточку, перебросив на Черное море дополнительное количество самолетов. К началу ноября число немецких бомбардировщиков достигло здесь 520, а истребителей — 180. Но суда продолжали идти. Хотя ни один рейс не обходился без столкновения с противником. И в том, что героическая оборона Севастополя продолжалась 250 дней, — немалая заслуга моряков.
С июля 1941 года по июль 1942 года на севастопольской линии работало 68 крупных судов, которые совершили 388 рейсов. Они доставили севастопольцам около 205 тыс. военнослужащих, 1743 автомашины, 305 тракторов, 42 танка, 776 орудий, более 7700 лошадей и много других грузов. Из Севастополя морем было вывезено более 49 тыс. военнослужащих и эвакуированного населения, 24 тыс. раненых, тысячи тонн промышленного оборудования.
В невероятно тяжелых условиях работал небольшой экипаж санитарного транспорта «Львов», который с декабря 1941 года по апрель 1943 года совершил 125 героических рейсов в различные порты Черного моря. На судне 325 раз объявлялись сигналы боевой тревоги, около тысячи вражеских самолетов жестоко бомбили и обстреливали транспорт, 728 авиабомб разорвалось около него. Несколько раз атаковали его подводные лодки, 14 вражеских торпед были нацелены на судно. Многие члены экипажа были убиты или ранены, но горстка храбрецов продолжала перевозку раненых. За боевые заслуги и героический труд в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками теплоход «Львов» был награжден орденом Красного Знамени.
Немало подвигов совершили в годы войны моряки танкерного флота. Экипажи танкеров «Серго» (капитан В. Собко), «Иосиф Сталин» (капитан Н. Плявина), «Кремль» (капитан Г. Яковлев), «Советская нефть» (капитан П. Сорока) проявляли огромное мужество в выполнении заданий и были награждены боевыми орденами и медалями.
Почти полгода наши войска, снабжаемые флотом, оборонялись на Керченском полуострове, оттягивая на себя от Севастополя силы противника, но удержать фронт им не удалось. Войска потерпели здесь поражение, и их пришлось эвакуировать на Таманский полуостров. Эвакуация проводилась в период с 14 по 21 мая 1942 года. На спасение войск были направлены все транспортные суда, находившиеся у крымского побережья. Кроме того, из Новороссийска и Туапсе дополнительно прибыли 46 катеров, сейнеров и шхун. Всего в эвакуации войск участвовало 8 судов торгового флота, 7 буксиров, 102 мелких парусно-моторных судна, а также 30 боевых катеров. До 21 мая на побережье Тамани и на косу Чушка было переправлено 175 434 человека, эвакуировано также около 1 тыс. т воинских грузов, 25 гаубиц, гвардейских минометов, 14 автомашин и другие виды техники.
В мае 1942 года противник усилил блокаду Севастополя с моря. Доставка грузов и воинского пополнения в осажденный город стала чрезвычайно опасной. В один из рейсов в конце мая теплоход «Анатолий Серов» выдержал налет 77 вражеских самолетов. В период третьего (последнего) наступления гитлеровцев на Севастополь транспортные суда НКМФ совершили 11 рейсов в осажденный город, потеряв 4 лучших транспорта. Были потоплены танкер «Михаил Громов» (капитан М. В. Фомин), теплоход «Абхазия» (капитан М. Белуха), госпитальное судно «Грузия» (под командованием капитан-лейтенанта М. Фомина). Последним прорвался в Севастополь санитарный транспорт «Белосток» (под командованием старшего лейтенанта Т. Рымкуса). На обратном пути ночью 19 июня он был потоплен торпедным катером. Кораблям охранения удалось спасти 75 раненых, трех пассажиров и 79 членов экипажа. Остальные, около 400 человек, погибли.
Снабжение Севастополя и войск Крымского фронта резервами, техникой, боеприпасами, горючим проходило при противодействии авиации и артиллерии в тяжелых условиях суровой зимы 1941/42 года. Особо отличились тогда экипажи парохода «Фабрициус» (капитан М. Григор), теплоходов «Анатолий Серов» (капитан К. Третьяков), «Калинин» (капитан П. Безайс), «Иосиф Сталин» (капитан Н. Плявин), «Василий Чапаев» и многие другие.
Семь рейсов в осажденный Севастополь совершил теплоход «Василий Чапаев». Во время рейсов на судно было совершено 20 воздушных атак, сброшено 150 авиационных бомб. Доставляя грузы и пополнение в Севастополь, экипаж теплохода обратными рейсами вывез из города 5,5 тыс. человек, в том числе 3.5 тыс. раненых воинов и 2 тыс. т. различного оборудования.
Севастополь оказался в кольце блокады. В начале июля 1942 года город пал. В конце месяца противник захватил Ростов-на-Дону и устремился на Кавказ. Значительная часть транспортного флота оказалась запертой в Азовском море. Вместе с Азовской военной флотилией транспортные суда участвовали в переправе советских войск через Дон, в эвакуации оборудования и населения из Ейска, Ахтара, Темрюка. В ночь на 4 августа группы транспортных и вспомогательных судов в сопровождении боевых катеров стали прорываться из Азовского в Черное море через простреливаемый противником Керченский пролив. До 29 августа из 217 прорывавшихся в Черное море прошли 144 различных судна (в том числе 16 транспортов). Свыше 50 малотоннажных транспортных судов, 325 рыбопромысловых, более 2570 фебных судов из-за невозможности вывода в Черное море были уничтожены в портах Азовского моря.
Правительство высоко оценило героические подвиги моряков Черноморского транспортного флота, нарадив 1015 человек орденами и медалями.
Моряки, портовики и судоремонтники Каспия — фронту
Важную роль в снабжении фронта и тыла горючим, в перевозке войск, эвакуации и реэвакуации населения и оборудования сыграли моряки трех каспийских пароходств: «Каспара» (сухогрузное), «Касптанкера» (наливное) и «Рейдтанкера» (перевалка нефтепродуктов с крупных танкеров на речные наливные суда). В их составе в начале войны было 36 сухогрузных пароходов и теплоходов, 58 морских танкеров, 64 буксирных судна и 120 наливных и сухогрузных барж общей грузоподъемностью 432 тыс. т.
Непосредственное участие в операциях армии и флота каспийцы приняли уже в конце августа 1941 года, когда по решению правительства советские войска вступили в северный Иран, чтобы вместе с союзниками не допустить усиления германского влияния в этой стране и организовать через Иран доставку импортных грузов в СССР.
В десантной операции вместе с кораблями Каспийской военной флотилии участвовали собранные «по тревоге» транспортные суда «Дагестан», «Осетин», «Куйбышев», «Коминтерн», «Баксовет», «Спартак», несколько шаланд и буксирных пароходов, мелкие суда. Так на «Дагестан» (капитан П. Пудовкин) было погружено 4 тыс. человек. 25 августа десантные части были высажены в районе иранского поселка Хеви. В последующем войска и техника перевозилась в порты Пехлеви и Бендер-Шах.
В то же время морской флот Каспия перевез из Баку в Астрахань для последующей переброски в район Второго Баку (Волго-Уральский нефтяной бассейн) 15 тыс. т. специального оборудования и свыше 10 тыс. нефтяников и их семей.
С середины 1941 года через Бакинский морской порт началась перевозка промышленного оборудования из западных районов страны. В Баку было перегружено и отправлено морем оборудование «Россельмаша» (24,5 тыс. т), Харьковского мотоциклетного, Новочеркасского станкостроительного, Ростовского паровозоремонтного и других заводов. Порт ежесуточно принимал не менее 100 вагонов. Работа велась круглосуточно, составлялся и выполнялся жесткий график подачи судов под погрузку.
Перевозка промышленного оборудования была закончена к марту 1942 года. Параллельно с перевозкой грузов с июля 1941 года в порту шла посадка на суда эвакуируемого населения из временно оккупированных областей СССР. Около 200 тыс. человек было эвакуировано через Бакинский порт.
Морской транспортный флот Каспийского моря никогда не испытывал такой нагрузки. С августа 1941 года из-за большого количества эвакуируемых людей и предприятий, выделения части судов для перевозки десантных войск на иранское побережье не стало хватать флота. И тогда для вывоза людей из Махачкалы, Баку стали использовать грузовые и рыбопромысловые суда. Колесные «пассажиры», рассчитанные, скажем, на 350 человек, брали в рейс не менее 1200—1300.
Наибольший объем на Каспийском бассейне, как и всегда, составляли перевозки нефтепродуктов и сырой нефти из Баку и Махачкалы в Астрахань для дальнейшей транспортировки по Волге речными судами вглубь страны.
С лета 1942 года особое значение приобрел Волго-Каспийский водный путь, так как железные дороги, связывавшие Кавказ с европейской частью России, были перерезаны врагом.
26 июля 1942 года над устьем Волги был зафиксирован первый немецкий бомбардировщик. С тех пор Астраханский морской рейд и Волго-Каспийский канал превратились в плацдарм ожесточенного противоборства между вражеской авиацией, с одной стороны, и кораблями Каспийской военной флотилии и нашими морскими судами — с другой. За навигацию 1942 года на Астраханском рейде от ударов с воздуха и подрывов на минах погибло 18 различных судов.
Перевозки нефтепродуктов в Астрахань продолжались даже в период ледостава. Взрывая динамитом лед, каспийцы и речники-волжане доставили к обороняющемуся Сталинграду свыше 100 тыс. т. жидкого топлива. Одновременно были увеличены перевозки нефтепродуктов в Красноводск и Гурьев для перекачки их по нефтепроводу Гурьев-Орск. Некоторые суда «Рейдтанкера» участвовали в переправе войск через Волгу к юго-востоку от Сталинграда, у Каменного Яра.
32 судна потерял флот Каспия в результате налетов вражеской авиации. Многие моряки геройски отдали свои жизни за Победу. Более тысячи человек награждены в годы войны орденами и медалями.
Моряки в битве за Север
Северный морской путь все годы войны оставался важнейшей транспортной магистралью, обеспечивавшей решение как народнохозяйственных, так и военных задач.
В стратегических планах гитлеровского командования большое значение придавалось военным действиям в Заполярье. Суть этих планов сводилась к следующему: в течение месяца должен был быть захвачен Мурманск — самый северный незамерзающий порт СССР. Отрезав Советский Союз от внешнего мира, враг собирался водными путями выйти к Уралу и двинуться к центру нашей страны. Накануне войны в полную боевую готовность были приведены корабли и соединения молодого Северного флота, которым командовал 35-летний адмирал А. Головко. Полученная им директива НКВМФ прямо гласила: «При любом положении на сухопутном фронте Северному флоту оставаться в Полярном, защищая этот пункт до последней крайности».
И они дрались отчаянно. Год войны на Северном театре военных действий обернулся для фашистов потерей 135 кораблей и 412 самолетов.
Невозможно переоценить в битве за Арктику и роль моряков торгового флота. Адмирал А. Головко так оценил впоследствии их героизм и самоотверженность: «...Только благодаря этому войскам удалось удержать занимаемые позиции на полуостровах Рыбачьем и Среднем и на склонах хребта Муста-Тунтури».
Экипажи судов Северного бассейна приступили к доставке воинских грузов на полуостров Рыбачий и к эвакуации людей и промышленного оборудования из районов Кольского полуострова, которым угрожал захват врагом. В частности, в арктическую навигацию 1941 года моряки судов «Двинолес», «Клара Цеткин», «Кузнец Лесов», «Пинега», «Узбекистан», «Щорс» в кратчайшие сроки и в полной сохранности вывезли из Кандалакши в Дудинку оборудование Мончегорского медно-никелевого комбината. Это позволило на сохраненной материальной базе в короткие сроки наладить в Норильске выпуск остро необходимого военной промышленности металла.
Как известно, гитлеровцы в начале военных действий на Севере не предпринимали особенно активных действий на море, делая ставку на сухопутные войска. Даже блокировать пролив, ведущий в Белое море, Гитлер намеревался силами горнострелковых дивизий. К концу лета 1941 года враг был вынужден направить для действий на советских морских коммуникациях дополнительные силы. Задача их была сформулирована в директиве германского командования № 36 от 22 сентября 1941 года: препятствовать доставке оружия и продовольствия морским путем в Мурманск.
По ожесточенности бомбардировок Мурманск можно сравнить со Сталинградом. 4100 фугасных и 181 тыс. зажигательных бомб сбросили фашисты на Мурманск — в среднем по 7 на каждого жителя города!
Линия фронта проходила в нескольких километрах от города. Из общего количества сброшенных бомб более 15 тыс. пришлось на Мурманский порт.
Участие в союзных конвоях
Одновременно с работой для армии и военного флота на прибрежных морских бассейнах морской транспорт активно участвовал и во внешнеторговых океанских перевозках, с помощью которых наша страна поддерживала военноэкономические связи с союзными державами: Великобританией, Соединенными Штатами Америки и Канадой. Образование антигитлеровской коалиции привело к расширению экономических связей СССР с этими странами. В августе 1941 года было подписано соглашение о торговле с Великобританией; 30 октября 1941 года США предоставили нашей стране беспроцентный заем на 1 млрд. долларов, а затем начал действовать закон о ленд-лизе.
С осени 1941 года наши суда начали участвовать в плаваниях в составе союзных конвоев между портами Великобритании, Канады, США и Советского Заполярья.
Всего за 1941 год из Англии и Исландии в северные порты прибыло 7 союзных конвоев общим составом 53 транспорта, из них 7 советских. Из северных портов страны в Англию ушло 4 конвоя: всего 47 транспортных судов, из них 15 — советских.
Заграничные морские перевозки, объем которых в 1942 году достиг 2,4 млн. т., осуществлялись во время войны тремя путями: через Атлантику — в северные порты СССР, по тихоокеанским коммуникациям — во Владивосток, через Персидский залив и Иран — в советские порты Каспия. Первый маршрут был самым коротким: плавание по нему занимало примерно втрое меньше времени, чем через Персидский залив. Но путь этот был и самым опасным, так как гитлеровцы в начале 1942 года перебазировали в Северную Норвегию основные силы надводного флота, около 20 субмарин и несколько сотен самолетов. Особенно крупные потери конвои стали нести с наступлением полярного дня.
Если первые небольшие союзные конвои достигали Архангельска почти беспрепятственно (в 1941 году было потеряно лишь одно судно), то с 1942 года опасность резко возросла. Достаточно сказать, что в 1942 году из состава союзных конвоев погибло 15 кораблей эскорта и 68 транспортных судов, в том числе несколько советских.
На каждый караван фашисты набрасывались одновременно с воздуха, моря и из-под воды. До 20 подводных лодок, надводные корабли вплоть до линкора, до 100 и более бомбардировщиков и торпедоносцев противника принимали участие в каждой такой операции. Трудно сопоставить потери судов в союзных конвоях и ценность доставляемой, несмотря ни на что, в наши северные порты военной техники. Караваны PQ-16, PQ-17, PQ-18 потеряли более 40 судов. Вместе с ними на морское дно ушли свыше 550 танков, 350 самолетов, 5 тыс. автомашин и около 150 тыс. т. других военных грузов.
В связи с трудностями обороны судов и значительными потерями на переходе в Баренцевом море Английское адмиралтейство отказалось посылать конвои в светлое время года и в дальнейшем, вплоть до осени 1944 года, конвои на Север России совершали переходы только в зимнее время. По этой причине осенью 1942 года НКМФ СССР организовал одиночные плавания судов через Северную Атлантику для доставки срочно необходимых грузов.
В последние месяцы 1942 года и в январе 1943 года в связи переводом основного числа транспортных судов океанского плавания с Северного бассейна на Дальний Восток из Архангельска, Мурманска и из Белушьей губы (Новая Земля) были направлены через Северную Атлантику одиночным порядком 40 транспортных судов. Три из них («Донбасс», «Красный партизан» и «Уфа») были потоплены в Баренцевом море немецкими ВМС, а остальные, совершив почти кругосветные плавания, к середине 1943 года перешли во Владивосток и включились там в перевозку импортных грузов из США и Канады. Многие из них прошли в западных странах ремонт и довооружение.
С января 1943 года и до конца войны перевозки грузов ленд-лиза на Севере производились только иностранными судами и главным образом в зимнее время, когда на конечных участках пути, в Баренцевом и Белом морях, появлялись тяжелые льды.
Всего за годы войны на Север России прибыл 41 конвой в составе 738 транспортов (в том числе 36 советских) и 573 кораблей охранения; убыло 36 конвоев в составе 726 транспортов (в том числе 55 советских) и 575 кораблей охранения. Сотни боевых выходов кораблей и вылетов самолетов сделали для прикрытия союзных конвоев корабли и самолеты Северного флота и Беломорской военной флотилии. Многие суда неоднократно ходили в составе Северных союзных конвоев. Пять раз пересек Северную Атлантику пароход «Революционер», которым командовал капитан Ф. Панфилов, четырежды прошли по «огненному коридору» транспорты «Андре Марти», «Беломорканал», «Моссовет», «Старый большевик», «Сухона». Руководили переходами этих судов капитаны И. Афанасьев, С. Куницкий, А. Малыгин, И. Пономарев, Ф. Рынцин, М. Федоров, Б. Хирхасов и др.
В перевозке грузов в нашу страну принимали участие моряки и суда многих стран, но более половины грузов (8,9 млн. т.) по всем маршрутам доставили советские суда. В 1941-1942 годах ими перевезено на Севере около 130 тыс. т. импортных грузов, в Персидский залив — 65 тыс. т. На Дальнем Востоке и в Арктику перевозки производились исключительно советскими судами и в основном ночным порядком.
При перевозке импортно-экспортных грузов погибли 153 транспортных судна разных стран, в том числе на Севере — 103 (47 американских, 35 английских, 12 советских, 7 Панамских, 1 норвежское, 1 датское), в Индийском океане — 27 судов (23 американских, 3 английских, 1 советское). При доставке грузов в порты Дальнего Востока погибли 17 советских судов, в Арктику — 2 советских судна, на Каспии — 6. Значительными оказались потери союзников в эскортных кораблях и авиации, прикрывавших переходы конвоев и отдельных транспортов.
Жертвы эти не были напрасными. Оружие, доставленное в нашу страну моряками союзных стран, усиливало боевую мощь советских сухопутных войск, способствовало разгрому германского вермахта, приближало час победы.
Участие Дальневосточного пароходства в военных действиях
Дальневосточное морское пароходство в 1941 году было единственным предприятием морского флота на Дальнем Востоке. Оно имело в своем составе 86 судов суммарной грузоподъемностью 346 226 т. и обеспечивало перевозки народнохозяйственных грузов для развивающихся районов Восточной Арктики, Чукотки, Камчатки, предприятий рыбной промышленности, а также грузов внешней торговли на Японию, Китай и другие страны.
С начала войны морякам-дальневосточникам пришлось осваивать совершенно новые направления перевозки грузов из портов Австралии и Новой Зеландии, Персидского залива на Дальний Восток; из портов Англии на Архангельск и — главное направление — из портов США на Владивосток.
Нормальной работе судов препятствовала очень напряженная международная обстановка на Тихоокеанском бассейне: хотя подходные пути к основным морским портам Дальнего Востока не были блокированы, практически свободное пользование проливами было ограничено. Япония еще до начала войны закрыла Сангарский пролив, во время войны она стала контролировать движение советских транспортных судов через пролив Лаперуза, а в зимний период — и через Цусимский пролив.
В Атлантике пути караванов транспортных судов были под прицелом военно-морского флота фашистской Германии. Они подвергались атакам противника: почти в каждом рейсе экипажам приходилось участвовать в морских сражениях.
И все же в первый год войны были успешно выполнены сотни сложнейших рейсов в районе Тихого океана, Атлантики. Напряженный труд дальневосточных моряков позволил перевезти в 1941 году 296 тыс. т. импортных грузов, выполнить план воинских перевозок на 197%. В то же время суда пароходства продолжали стабильно обеспечивать завоз грузов в пункты и порты побережья Дальнего Востока и перевезли в 1941 году 1046 тыс. т. грузов. Чтобы обеспечить в максимальном объеме перевозки грузов, необходимых фронту, особенно из портов США и Канады, надо было резко увеличить количество судов, обеспчить комплектацию экипажей. Для выполнения этой задачи снимались с прикола и спешно ремонтировались старые, изношенные суда, в большом количестве закупался флот за границей.
Дальневосточному пароходству были переданы суда, сумевшие вырваться из блокированных Балтики, Черного и Северного морей.
В течение всей Великой Отечественной войны обстановка на Дальнем Востоке была крайне напряженной. Японцы нарушали наше торговое судоходство на Дальнем Востоке. Они без всякой причины задерживали советские суда, а в ряде случаев и топили их подводными лодками и самолетами. Всего в 1942-1944 годах ими было задержано 178 судов и потоплены транспорты «Кречет», «Майкоп», «Микоян», «Перекоп». Транспорты «Павлин Виноградов», «Обь», «Ангарстрой», «Колхозник» были потоплены неопознанными подводными лодками. Трагически погиб почти со всей командой транспорт «Кола» (капитан Л. Соловьев).
Большие трудности для советских судов на персидском направлении создавались войной, начатой Японией против США в декабре 1941 года. Начались бомбежки тихоокеанских линий и портов.
5 апреля 1942 года при налете 75 японских бомбардировщиков на порт Коломбо три бомбы упали в 100 м от борта парохода «Игарка» (капитан С. Мышевский).
На Персидской линии в 1941-1942 годах судами Дальневосточного пароходства было выполнено 17 рейсов. Перевезено около 65 тыс. т грузов.
По три рейса сделали в Персидский залив пароходы «Арктика» и «Микоян». 3 октября 1942 года на пути из Калькутты в Карачи пароход «Микоян» был торпедирован и затонул.
Многие героические рейсы дальневосточных моряков стали поистине легендарными. Так, 16 мая 1942 года пароход «Уэлен» под командованием капитана Н. Малахова на подходе к австралийскому порту Ньюкасл был атакован японской подводной лодкой. Несколько попаданий снарядов повредили палубные устройства. Лодка еще дважды повторяла атаку. Когда она пошла в атаку в третий раз, всплыв в 100-150 м по левому борту от судна, орудийный расчет и пулеметчики «Уэлена» расстреляли субмарину.
В 1942 году японское правительство продолжало держать под запретом плавание советских судов Сангарским проливом. Тяжелая ледовая обстановка в зимний период в проливе Лаперуза, непроходимость его без помощи ледокола и закрытие Сангарского пролива неблагоприятно отразились на деятельности пароходства. Суда ходили через Корейский пролив, а это значительно удлиняло пути их следования.
Советские суда попытались зимой 1942/43 года плавать в Америку через пролив Лаперуза, Охотское и Берингово моря, но тяжелая ледовая обстановка в проливе и отсутствие в то время ледоколов, которые находились в Белом море, вынудили руководство Дальневосточного пароходства снова направить суда в Америку вокруг Японии. Обстановка же в восточной части Тихого океана в это время изменилась: у южных берегов Японии стали действовать американские подводные лодки. Но отсутствие взаимного оповещения о действиях первое время приводило к трагическим последствиям для наших судов.
Годы войны были периодом массового трудового героизма и для портовиков Владивостока. Сотни трудящихся Владивостока выразили желание работать в выходные дни в порту, оказать помощь в быстрейшей подготовке причалов и механизмов для встречи караванов судов с грузами. Для ускорения обработки судов портовики Владивостока внедрили новый метод выгрузки — на два борта. Таким способом «Ангарстрой» был обработан досрочно на 67,5 часа, пароход «Джурма» — на 78 часов раньше срока. Более 42 тыс. железнодорожных вагонов было загружено портовиками в 1942 году.
Блогер, историк, биограф, фотограф Чаленко Василий Иванович
Краснодар
#ЧаленкоВасилийИвановичФотограф
#ЧаленкоВасилийИвановичКраснодар
#ВасилийЧаленко
#ВасилийИвановичЧаленко
#ВасилийИвановичЧаленкоКраснодар
#ВасилийЧаленкоКраснодар
#ЧаленкоВасилийКраснодар
#ЧаленкоВасилийКраснодарКубань
#ЧаленкоВасилийКраснодарРекаКубань