40-тонный грузовик, который почти бесшумно проезжает мимо, - это непередаваемое ощущение. В будущем немалая часть тяжелых транспортных средств несомненно будет электрической - чтобы уменьшить шум, но, что намного важнее, снизить выбросы загрязняющих веществ. Но при этом вопрос состоит в том, откуда автомобили станут получать электроэнергию: от топливного элемента, от аккумулятора или от инфраструктуры? Местами отдельные компании стараются продвинуть пилотные проекты по использованию воздушных контактных сетей (как у троллейбуса). Но более интересной представляется идея источника питания снизу.
Заказать пропуск грузовику на МКАД можно здесь.
Inductinfra - это название проекта, разрабатываемого немецким институтом Rheinisch-Westfälische Technische Hochschule (RWTH) в Аахене. Команда, возглавляемая менеджером проекта Маркусом Эзером, хочет найти оптимальный вариант того, каким образом инфраструктуру для электроснабжения электромобилей с помощью индукции непосредственно во время движения можно интегрировать в дорожное покрытие. Помимо RWTH, в проекте также участвуют строительная компания Berger Bau и поставщик электроэнергии Energie Südwest AG. Проект финансируется Федеральным научно-исследовательским институтом автомобильных дорог от имени Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры ФРГ.
Технология предназначена в первую очередь для грузовиков, но ее смогут использовать и легковые автомобили. При этом оснастить их совсем не сложно: индукционная катушка прикрепляется к днищу машины. Также под дорожным покрытием размещаются первичные катушки, по которым протекает переменный ток. Это создает магнитное поле, которое, в свою очередь, формирует индукционный ток в катушке, установленной на транспортном средстве. Этот ток можно использовать для подачи энергии как на электродвигатель, так и для зарядки аккумулятора. Подобно автостраде с воздушной контактной линией, инфраструктура снабжает электрогрузовик электричеством. Для подъезда к автомагистрали и для того, чтобы доехать до конечного пункта назначения, имеется собственная батарея, от которой грузовик питается в пути.
Qualcomm заряжает по беспроводной сети во время парковки.
Такие производители, как Qualcomm и Audi, представили свои соответствующие автомобильные технологии еще в середине прошлого десятилетия. Однако разница этих технологий с новой разработкой весьма значительная: при зарядке электромобиль должен стоять.
Технология Inductinfra - это интеграция первичных катушек, которые генерируют индукционное поле, в автомагистраль. Катушки устанавливаются в бетонные модули, встроенные в проезжую часть. Это обеспечивает, что под автомобилем находится постоянное индукционное поле. «Это дает достаточно энергии для грузовика, чтобы двигаться и заряжаться», - говорит Эзер. - «Легковые же автомобили тоже могут использовать это для быстрой зарядки».
По словам Эзера, в модулях воплощена «относительно простая технология», «поэтому они не должны быть подвержены сбоям». Поскольку они расположены посередине полосы движения, нагрузки на них будут относительно небольшими. А активируются катушки только тогда, когда по ним проезжает автомобиль. В случае аварии или пробки соответствующая секция отключается.
Бетонные модули с катушками можно изготавливать на заводах по производству сборного железобетона, а затем встраивать в проезжую часть. Для этого из середины бетонной проезжей части выпиливается часть и туда вставляется соответствующий по размеру модуль. «Это можно сделать за ночь, чтобы утром снова освободить полосы для движения», - объясняет Эзер.
Звучит просто, не правда ли? Но работы в этом направлении еще очень много. Так что запастись терпением придется наверняка.