ГАЗ-66 – вездеход? Знаем. ГАЗ-66 – армейский грузовик. Известное дело. ГАЗ-66 – «вахтовка». Нет вопросов. Но то, что ГАЗ-66 — рефрижератор – это вы, братцы, сами только что придумали и фотошопе нарисовали. Ну, кому в голову придет ставить «морозильник» на авто, которое с проселочных дорог не вылезает?!
А по факту оказывается, что такие люди нашлись еще в СССР. И работали они на Горьковском заводе специальных автомобилей (ГЗСА). Именно там в 1979 году было решено на вездеходное шасси ГАЗ-66-01 установить рефрижератор и после проведения всесторонних испытаний запустить модель в серию под именем ГЗСА-3759.
Как видите, выглядела машина оригинально. Установка холодильной машины УФ-2П заметно сказалась на внешности «шишиги». Здоровенная бандура над кабиной и «горб» над крышей фургона не оставляли шансов для сомнений о назначении данного грузовика. Но ГЗСА все же подстраховался, и на боковине кузова появился рисунок пингвина. К тому моменту прозвище «Пингвин» прочно закрепилось за рефрижераторами ПАЗ, и птица должна была показать сущность новой модели.
«Пингвин» исправно колесил по дорогам Дмитровского полигона без малого семь месяцев – с 16 августа 1979 года по 11 марта 1980 года. В список того, что должен был преодолеть рефрижератор за это время, попали и булыжная дорога, и «бельгийская» мостовая, и трек со сменными препятствиями. В итоге фактический пробег в 9623 км можно было смело приравнивать к 84000 пробега по дорогам I категории.
Полная масса изделия по факту составила 5960 кг (на 60 кг больше заявленной), при грузоподъемности 1010 кг.
По итогам испытаний по всем параметрам ГЗСА-3759 был признан удовлетворяющим требованиям правил. Даже со здоровенным охладителем машина прошла все тесты на управляемость, а угол опрокидывания оказался равным 33 градусам.
На удивление, «морозильник» оказался очень выносливым. Из неисправностей были отмечены:
- поперечная трещина верхней горизонтальной полки правого лонжерона рамы в месте крепления кузова;
- обрыв по сварке крепления первой поперечины основания кузова к продольным балкам каркаса основания;
- обрыв по сварке и ослабление резьбовых соединений крепления переднего правого продольного бруса к лонжерону рамы;
- поломка листа №1 передней правой рессоры;
- поломка кронштейна крепления выпускной трубы глушителя.
В общем, автомобиль скорее порадовал. Когда я открывал отчет по испытаниям, ориентируясь на фото, ожидал гораздо более длинного перечня поломок.
Впрочем, дальше опытного образца дело все равно не пошло. Серийного полноприводного рефрижератора из ГЗСА-3759 не получилась. А вот о том, что именно на это повлияло, в отчете ни слова. Как по мне, испытания прошли очень даже хорошо, и поломок было минимум…