В этом году на на XV Слете любителей авиации на аэродроме Первушино пилотам и посетителям был продемонстрирован специализированный самолёт для проведения авиационно-химических работ (АХР) Фермер-2.
Самолет Фермер сконструирован и производиться казанской фирмой компании МВЕН так же компания выпускает быстродействующие парашютные системы предназначены для спасения экипажа вместе с летательным аппаратом.
В 2004 году состоялся первый полет самолета Фермер-1.
Изначально самолет проектировался под новую модификацию двигателя фирмы LOM PRAHA М-332С мощностью 170 л.с. при 3000 об/мин. Но в итоге было принято решение устанавливать двигателе Lycoming IO-360 мощностью 180 л.с. при 2700 об/мин.
Развитее проекта получило продолжение в выпуске самолета Фермера-2. Одним из основных отличий от первого варианта является то что "Ф-2" обладает более рациональной и простой конструкцией, ориентированной на серийное производство.
Планер самолета изготовлен с использованием панелей "сэндвичевой" конструкции из стеклоэпоксидных композиционных материалов с пенопластовым заполнителем.
Фюзеляж выполнен по полумонококовой схеме. В носовой части имеет четыре продольных бимса швеллерного сечения. Стенка переднего шпангоута изготовлена из листа нержавеющей стали Х18Н9Т толщиной 0,5 мм и выполняет роль противопожарной перегородки.
Капот двигателя изготовлен из трех слоев стеклоткани Т-10, расположенных под углом 45 относительно друг друга, без заполнителя, с усиливающими ребрами.
Крыло - низкорасположенное, подкосное, прямое, с наплывом по передней кромке. Отсек крыла перед лонжероном между нервюрами 1 и 3 загерметизирован и представляет собой топливный кессон - бак. Емкость двух баков - 82 л. Подкос крыла выполнен из закаленной профилированной трубы (30 ХГСА).
Механизация крыла - однощелевые шарнирные закрылки и щелевые зависающие элероны, имеющие 100% весовую и 25% аэродинамическую компенсации.
Кабина
За передним шпангоутом расположен отсек химического бака. Здесь же расположены агрегаты топливной системы. Химический бак выполнен из стеклопластика. На задней стенке бака (со стороны кабины) расположена глубокая ниша, в которой находятся педали ножного поста. Сделано это для того, чтобы приблизить и химический бак и пилота к центру тяжести самолета. Результатом этого и примененной обратной стреловидности крыла (-2°) является незначительный разбег центровок - 7%. Бак прошел испытания на избыточное давление.
За химическим отсеком расположена просторная кабина. В верхней лобовой части фонаря установлена форточка с дефлектором, подающим воздух на лобовое стекло, на левом борту задней части фонаря - воздухозаборник системы очистки воздуха в кабине. В задний части кабины за сиденьем пилота установлена спасательная система.
Самолёт и форсуночная система распыления химикатов рассчитаны под технологию ультрамалообъёмного опрыскивания с нормой внесения химикатов порядка 2-10 л/га.
В ходе проведения химических работ, была выявлена максимальная производительность самолёта - 1800 га за один день при норме расхода химикатов 7 л/га , а при норме 3 л/га – 2800 га за день!
Техническое обслуживание самолета в процессе эксплуатации проводится через 50 часов, далее через 100 (т.е. 50, 100, 200 и т.д.).
Назначенный ресурс самолета составляет 3000 летных часов и (или) 6000 посадок в течение назначенного срока службы 8 лет с дальнейшим продлением по состоянию.
- Максимальная скорость - 200 км/час
- Рабочая скорость - 125-145 км/час
- Размах крыла - 10,4 м
- Длина самолёта - 7,15 м
- Высота самолёта - 2,2 м
- Площадь крыла - 13 м2
- Вес пустого самолёта - 606 кг
- Максимальный взлетный вес - 1100 кг
- Вес химикатов - 295 кг
- Эксплуатационные перегрузки - +4/-2
- Двигатель - Lycoming IO-360 - 180 л.с.
- Расход топлива: в режиме АХР - 40 л/час, при перелетах - 32 л/час. Запас топлива - 85 л
- Площадь обрабатывания за 1 вылет - 30-95 га
- Производительность - 90 - 320 га/час.
На сегодняшний день это единственный в России успешный проект специализированного сельскохозяйственного самолета.