Этот уникальный для своего времени проект подводной лодки начал разрабатываться после войны в 1946г. Задача стояла создать подводную лодку с двигателем работающем по замкнутому циклу.
Всего с 1953 по 1959 год кроме головной лодки проекта 615 было выпущено 29 лодок модификации А615. Лодки стали развивтем проекта "Малютка". Основной их задачей была охрана военно-морских баз.
Основные ТТХ:
- Скорость - (надводная)16 узлов/(подводная)15 узлов.
- Глубина погружения - Рабочая 100 м./Предельная 100 м.
- Автономность плавания - 10 сут.
- Экипаж - 33 чел., в том числе (6 офицеров)
- Водоизмещение - надводное 406 т./ подводное 504 т.
- Длина - 56.6 м.
- Ширина - 4.46 м.
- Средняя осадка - 3.6 м.
Корпус.
Лодка была очень маленькой и имела подводное водоизмещение всего 504 тонны. Благодаря таким миниатюрным размерам и небольшим габаритам предусматривалась возможность переброски этих лодок по железной дороге, при этом разборка должна была быть минимальной.
По архитектуре корпуса подводные лодки этого проекта были полуторакорпусными. Прочный корпус делился поперечными переборками на 7 отсеков. Поперечные переборки, ограничивавшие третий отсек (центральный пост), должны были выдержать давление 10 кгс/кв. см, остальные переборки рассчитывались на 1 кгс/кв. см.
Как и все лодки того времени имела крайне непростые условия проживания экипажа.
Энергетическая установка.
Лодка имела 3-х вальную силовую установку. Главный дизель 32Д мощностью 900л.с., на среднем валу. Два дизеля М50П по 700 л.с. каждый. на бортовых валах, эти дизели использовались только для форсированных режимов, так как имели маленький моторесурс. Электродвигатель ПГ-106 на среднем валу и группа аккумуляторных батарей, как аварийная система движения под водой.
Но самой главной фишкой этого проекта было то что лодка была оснащена единым двигателем, в последствии такие установки стали называть воздухонезависимыми. На борту имелась огромная цистерна (8,5 т.) с жидким кислородом и 14 т. известкового поглотителя выхлопных газов. Эта система позволяла работать дизельному двигателю под водой. В качестве окислителя выступал жидкий кислород. Я предпологая что установка работала по следующему циклу. Отработавший в дизеле газ по замкнутому циклу проходил через химический известковый поглотитель, после чего смешивался с кислородом в определенной пропорции и подавался в дизель. Топливо подавалось по обычной схеме, как у всех дизелей того времени через форсунки, в цилиндре происходило смесеобразование и сгорание. Такая установка обеспечивала запас хода 350 миль на скорости 3.5 узла и 56 милль на скорости 15 узлов.
Благодаря такой, уникальной для того времени, энергетической установке моряки называли эти лодки "Зажигалками". Очень частые пожары и взрывы из-за превышения количества кислорода в смеси. Кислород имеет крайне высокую испаряемость, в замкнутых помещения подводной лодки это очень опасно. При всем при этом работающий по замкнутому циклу дизель грохотал на весь океан. Но в 50-х годах шум никого особо не волновал. Но в 60-х такой грохот стал неприемлем, шумности стали уделять большее внимание, и лодки вывели из состава флота.
Вооружение.
На этих лодках калибра установленно 4 торпедных аппарата калибром 533мм. Каждый аппарата был заряжен торпедой, а запас просто не предусматривалось.
Так как лодки в то время были больше ныряющие, чем подводные. Для ведения боя в надводном положении был установлен спаренный автомат калибра 25-мм.
Заключение.
В заключительной часть хочется сказать всем крикунам которые восхваляют Японские и Немецки ВНЭУ. Они точно такие же толко у японцев вместо дизеля более тихий двигатель стирлинга. А у немцев она чисто химическая, за счет химических реакций в которых участвует кислород из такого же бака. Отличаются они тем что более современные, более тихие и автоматизированные. Понятно что часть пожаров в старых советских лодках происходила из-за несовершенства автоматики тех времен. Сейчас все боле круто и автоматизировано, но от этого не менее опасно. Японцы это уже поняли и отказываются от двигателей стирлинга. Российскому флоту не надо гнаться за этими западными ВНЭУ, необходимости в этом нет, так как Россия имеет возможность строить атомный флот. Этот путь с жидким кислородом Советская наука совместно с ВМФ прошла еще в 50-х годах, заплатив за это жизнями подводников. Но разрабатывать ВНЭУ нужно, но не такую как у немцев и японцев. А свою без этих баков с кислородом. Я читал в одной из статей про установки такого типа то что Россия разрабатывает ВНЭУ способную работать только на дизельном топливе, и получать компоненты для получения энергии из дизельного топлива. Это намного более сложная установка, если это правда и ее действительно создают то это будет прорыв в науке. Не удивительно что она не получается, так быстро как хотелось бы. Я уверен, что КБ "Малахит" которое ведет разработку ВНЭУ окончит разработки и это будет не очередная версия "Зажигалки" а энергетическая установка действительно нового типа!
Если вам понравилось, то ставьте лайки, подписывайтесь на канал. Пишите что думаете в комментарих Огромное спасибо тем кто сделает репост в соц сети.