История выпуска советского городского автобуса ЗИС-8 насчитывает всего два года, этот вид транспорта производился с 1934 по 1936 годы преимущественно в Москве и Ленинграде. Шасси было взято с модели ЗИС-11, отличавшейся удлиненной базой, что позволяло вмещаться в салоне 29 пассажирам. Для 30-х годов это был хороший показатель. Однако, у «восьмерки» оказалась довольно нелегкая судьба. Достаточно сказать, что после того, как ее перестали производить в Москве, еще даже в послевоенные годы она выпускалась на других предприятиях.
Нюансы конструкции
ЗИС-8 отличался от других городских автобусов принципиально новой конструкцией. Внешний вид кузова тоже был оригинальным – он был непривычно широким, что повышало вместимость. Также, его отличала уменьшенная высота пола и внушительное лобовое стекло, на котором размещались номера маршрутов с двумя боковыми фонарями. Это позволяло пассажирам издалека определять номер маршрута: если горели синий и желтый, то это был первый маршрут; красный и желтый означали, что автобус идет по третьему и т. д. Такая сигнализация в довоенные годы в Москве была принята на трамваях, поэтому ее знал практически все жители города.
Также у ЗИС-8 было аж 4 двери: первая для водителя, напротив нее располагалась пассажирская, третья двустворчатая дверь была сзади, а четвертая – в задней стенки кузова, благодаря чему автобус без проблем можно было переделать в санитарный вид транспорта. Однако, наиболее интересное изобретение заключалось в материале каркаса. Это был не брус, что было характерной чертой других советских автобусов, а доска. Благодаря этому кузов был не особо жестким, что повышало эластичность кузовной части и значительно увеличивало эксплуатационный ресурс «восьмерки».
Эксплуатационные характеристики
ЗИС-8 оборудовался 73-сильным бензиновым двигателем, позволявшим автобусу развивать скорость до 60 км/ч. Коробка передач – механическая, 4-скоростная, расход топлива составлял 34 л/100 км. Чтобы обеспечить эффективную вентиляцию салона, конструкторы дали этой модели 9 широких окон, 6 из которых открывались. Кроме того, «восьмерка» получила систему отопления, для которой использовались отработанные газы мотора. Поскольку колесная база модели была равна 4,42 м, для полного разворота автобусу требовался радиус минимум в 9 м – а в стесненных городских условиях соблюсти данное условие получалось не всегда. Правда, советские города в 30-х не особо отличались перенасыщенностью транспортом, так что остро проблемадляЗИС-8 почти отсутствовала.
Характерно, что «восьмерка» выпускалась в различных модификациях. Например, для перевозки иностранцев использовалась версия «Интурист», существовал вариант с газовым двигателем, а в Ленинграде собирали как 2-осную, так и 3-оснуюмодель. Поводом же для снятия с конвейера ЗИС-8 стало переоборудование Московского автозавода им. Сталина, стартовавшее в 1936 году.
Это интересно!
Один автобус ЗИС-8 после ремонта хранился на киностудии «Мосфильма» до 70-х годов и был прозван пассажирами «Фердинандом». Его можно увидеть в достопамятном фильме «Место встречи изменить нельзя», причем детализация кузова, как и расположение дверей, полностью соответствовали оригиналу. В кадре видно, как водитель «восьмерки» открывает правую пассажирскую дверь огромным рычагом, что тоже соответствовало исторической правде.
