Нежданно-негаданно, открыл для себя тему о том, что картерные газы, которые так тщательно фильтровались на бензиновых моторах BMW, нуждаются в подобном действии и на дизелях. Более того - в дизельных моторов этих самых газов больше, а потому для корректной работы всей системы придумана хитрая штука- клапан вентиляции картерных газов, представляющий собой перепускную мембрану в одной части устройства и сепаратор-маслоотделитель, фильтрующий масляный туман и отделяющий его от газов во второй.
Но больше удивил тот факт, что за всю историю М57 конструкция этого самого клапана менялась четырежды. Сначала под корпусом стоял сетчатый фильтрик, после него — так называемый валик, похожий на "воздухан".
Третья реинкарнация — "циклонник", пластиковая херь с множеством каналов. Назначение всех этих элементов одно — фильтровать картерные газы от масляных паров, отправляя во впуск лишенные масла газы. Хрень эта так и называется — маслоотделитель.
И вот, году эдак в 2007, доблестные немцы из BMW AG решили — "а зачем фильтровать вообще эти газы, быстрее накроется движка — быстрее приедут на СТО" (ну или как-то так). Взяли и изъяли фильтрующий элемент из под корпуса клапана, оставив лишь "пустышку" с мембраной.
Разумеется, ни о какой фильтрации речи быть не может — насыщенные маслом газы валят прямиком во впуск, засирая все на своем пути.
Начитавшись интернетов, решил, что нужно что-то менять. Для начала купил новый КРКГ. Естественно, по вину бьется такая же пустышка без фильтра (на фото два клапана — новый и старый с "валиком", снятый с Х5 Е53. Разница, как говориться, налицо).
Докупил дополнительно фильтрующий элемент, и назло инженерам, экологам и прочим немецким буржуям, сделал, по их мнению, шаг назад и установил себе в Е92 КРКГ такой конструкции, которая применялась в Е39, Е38 и иных, "последних настоящих" BMW.
Сменить фильтрующий элемент не составляет никаких проблем — 6 болтов, снимаем КРКГ и ставим новый фильтр. Дыши свободно, мой друг!