Подводная лодка - сложный технический комплекс, и его техническое состояние всегда должно быть под контролем. Но субмарина - это прежде всего корабль, судьба которого, как и судьба каждого его члена экипажа зависит от моря....
Продолжаем вспоминать различные аварии и происшествия с отечественными подводными лодками - с разным исходом и от разных причин. Используем открытые источники, их перечень - в конце статьи. Цель - не обвинить, и не оскорбить память потомков - а именно вспомнить, сделать выводы, это поможет правильно оценивать и современные события.
С развитием подводных сил количество происшествий и аварий с субмаринами не сильно снижалось, как и сильно не менялись их причины: все те же поступления вода, пожары и взрывы, ошибки экипажа, навигационные опасности, а иногда и комплекс этих причин. И самое трагично, что расплачиваться за эти ошибки приходилось человеческими жизнями.
Субмарина, как подводный корабль максимально защищает свой экипаж от внешних воздействий, влияния ветра, волн, качки и т.д. Как часто приходилось встречать описание, что встретив шторм или усиление ветра подводная лодка опускалась не глубину, после чего все эти "прелести" морского "путешествия" отходили на второй план. Однако все мы понимаем, что подводная лодка рано или поздно всплывает на поверхность, и на время становится "надводным кораблем", ))). И как любой корабль, подводные лодки при движении в надводном положении нередко несли и несут потери в людях среди своих экипажей даже сейчас. Виной этому чаще всего бывают природные явления на море, сильное волнение, шторм, ветер, обледенение, которые никого не щадят: ни матросов, ни командиров.
11 ноября 1910 года в Финском заливе сразу двух человек лишилась подводная лодка Балтийского флота «Аллигатор» (тип «Кайман») лейтенанта Безкровного. В этот день отряд из трёх однотипных ПЛ: «Аллигатор», «Кайман» и «Крокодил» вышел из Ревеля в Гельсингфорс. На переходе группу субмарин застало значительное ухудшение погоды. Оставаясь в надводном положении, лодки подвергались ударам крупных волн. Одной такой волной окатившей рубку «Аллигатора» смыло и унесло за борт двух машинистов. Очевидно, люди утонули сразу после случившегося. Моряков пытались спасти, но не удалось. В ноябрьских водах Балтики невозможно долго продержаться на плаву.
Замечание: лично мне не понятно, почему смыло именно машинистов? Было бы понятно, если бы эта трагическая участь постигла вахтенного, сигнальщика, рулевого, которые должны были находиться на мостике при открытом люке, но машинистов? Разгильдяйство и упрощение или все же служебная необходимость?
Подобная трагедия повторилась через три года, так же в мирное время, когда двух человек из состава своего экипажа потеряла подводная лодка Балтийского флота «Пескарь» (тип «Сом»).
13 июля 1913 года подводная лодка «Пескарь» на буксире транспорта «Хабаровск», служившего в роли плавбазы ПЛ, совершала переход из Либавы в Ревель. Во время этого перехода корабли попали в шторм силой 5-6 баллов. Само по себе это не представляло серьезной опасности, но поднявшееся волнение не позволяло «Хабаровску» держать постоянную скорость. Близ маяка Бакгофен из-за снижении скорости плавбазы, лодка неожиданно зарылась носом в воду, нырнув на полкорпуса так, что вода дошла до перископа. Находившиеся наверху командир лодки капитан 2 ранга Н. В. Вурм и инженер-механик старший лейтенант Мезинов, слушатель учебного отряда подводного плавания, были смыты водой за борт и утонули. На палубе остался один рулевой, привязанный страховочным концом около рубки, управлявший вертикальными рулями.
Для справки: Николай Васильевич Вурм (потомственный дворянин, 1876 года рождения) - в 1897 году окончил Морской кадетский корпус, в 1902 году - Минный офицерский класс. Мичман - 15.09.1897 г., лейтенант -14.04.1902 г. Участник похода в Китай 1900—1901 гг. и русско-японской войны. Участвовал в Цусимской сражении на эсминце "Буйный" ,который погиб 15 мая 1905 года, с 15 мая 1905 года - в японском плену. С 09 апреля 1907 по 17 сентября 1908 года - в запасе флота. Старший лейтенант - 06.12.1909 г. С 25 октября 1912 года - командир подводной лодки «Пескарь». Капитан 2 ранга - 14.04.1913 года . Смыт за борт во время шторма.
Основной причиной зарывания лодки носом в воду стало заполнение до половины средней цистерны балласта из-за недозакрытого клапана вентиляции. Цистерна объёмом 0,5 тонн располагалась посередине подводной лодки в нижней части её корпуса по правому борту и заполнялась через свой кингстон. Во время перехода горизонтальные рули «Пескаря» были переложены на всплытие. При движении «Хабаровска» подъёмной силы рулей хватало для удержания лодки в надводном положении, но с уменьшением хода подъёмная сила значительно снизилась и нос «Пескаря» перестал поддерживаться рулями.
Это привело к тому, что волна захлеснула рубку, хлынувшая при этом на палубу «Пескаря» забортная вода стала поступать в балластную цистерну, клапан вентиляции которой, расположенный в надстройке, оказался незакрытым. Лодка начала погружаться. Когда уровень воды достиг открытого рубочного люка, забортная вода стала поступать через него внутрь прочного корпуса. По описанию очевидцев все могло закончиться гибелью самой лодки и всего ее экипажа. Полное затопление её было предотвращено решительными действиями машинного унтер-офицера Леонова. Обнаружив неожиданное поступление волы, Леонов бросился в рубку, преодолевая поток воды, и закрыл люк. Затем унтер-офицер продул среднюю цистерну субмарины, обеспечив всплытие.
Для справки: Тело В.Н.Вурма так и не нашли, а тело Г.Н.Мезинова было найдено рыбаками у Виндавы примерно через месяц - 13 августа 1913 года (офицер был похоронен в Николаеве).
Расследование установило, что предпосылкой к происшествию и гибели людей явилось принятие командованием решения на переход и буксировку ПЛ «Пескарь» в штормовых условиях, а непосредственной причиной - неосторожность погибших. В итоге, неудовлетворительная подготовка лодки к сложному переходу (оставлен незакрытым клапан вентиляции балластной цистерны) привела к гибели людей.
Однако к этой официальной версии есть уточнения:
1.Ковалев Э.А. в своей книге "Рыцари глубин" отмечает, что события разворачивались в районе маяка Стейнорт;
2.Газета "Всеобщая газета Санкт-Петербург" от 16 июля 1913 года по другому излагала некоторые подробности этой трагедии. По данным газеты подводная лодка шла из Либавы в Виндаву, а главное - офицеры были смыты за борт незаметно от экипажа, и их отсутствие было замечено минут через 20.
Сведения газеты конечно любопытны, но изменения пункта назначения Ревеля на Виндаву не принципиально, так как курс все рано на север, если это не было попыткой оправдать сам переход, который в этом случае оказывался гораздо короче. что касается того, что смыло людей незаметно от экипажа - странно, ведь наверху был еще третий человек, рулевой, который остался на борту! Оставим эту версию на совести журналистов.
Море не прощает ошибок...
Источники: Лисин,С. Хронология аварий и катастроф отечественных подводных лодок/ С.А.Лисин. - СПб.: Галея Принт, 2011.- 456 с.; Трусов, Г. Подводные лодки в русском и советском флоте/ Г.М.Трусов.- ГСИСП, Ленинград, 1957г. - 384 с.; Ковалёв, Э. Рыцари глубин:Хроника зари российского подплава /Э.А.Ковалев. - М.: «Центрполиграф», 2005. - 445 с.; Мужеников, В. Аварии и катастрофы подводных лодок 1901-2001. Часть 1./В.Б.Мужеников. - СПб: "Галея-Принт", 2003. - 169 с.; Русские подводные лодки 1834-1923 гг. История создания и использования. Том 1.Ч.: научно-исторический справочник/В.А.Кучер и др., ЦКБМТ "Рубин", ЦНИИ МО РФ (кораблестроения ВМФ).- СПб: ЦКБМТ "Рубин", I ЦНИИ МО РФ, 1994.- 226 с.
Подписывайтесь, ставьте лайки, впереди еще много интересного, и книжных новинок; кто желает - может и помочь, кнопка ниже: