Длинноходная подвеска, кроссовая посадка, проскальзывающее сцепление и впечатляющие 70 л.с. (с коленвала) - вот важные компоненты веселья. Геометрия шасси прямо-таки напрашивается на отжиг со срывом заднего колеса, а мощный одноцилиндровый мотор запросто отправляет 17-ое переднее колесо вертикально ввысь.
KTM - короли одноцилиндровых аппаратов, и мощный двигатель 690-го хотя и уже не новинка, но всё ещё свежий и современный. Легко раскручивается с удивительно малыми вибрациями, ощущается реально предназначенным для спорта и работает так, как будто над ним поработало хорошее тюнинг-ателье.
Благодаря мгновенному отклику на ручку газа, двигатель определяет вау-эффект мотоцикла, выдавая намного больше мощности, чем любые его “жидкие” соперники, например, откровенно чахлая для супермото, Honda FMX 650.
Супермотард KTM 690 smc r захватывает всё ваше внимание, независимо от того, пробуете ли вы ехать на нём разумно (удачи в этом) или носитесь между полос как безумный мотардист - мотоцикл просто не может не восхищать. Двигатель - лишь одна из причин, которые делают аппарат настолько привлекательным и захватывающим. Лёгкое шасси также играет немаловажную роль, а грамотно размещённый 12-литровый бак под сиденьем - он же подрамник и заднее крыло - и полностью настраиваемая длинноходная подвеска WP обеспечивают прекрасную управляемость и комфорт в любых условиях. Тем не менее, если вы хотите ехать быстро, нужно будет правильно управлять развесовкой, потому что под тягой на первых передачах переднее колесо сильно разгружается. Это значит, что нужно перемещать вес вперёд, входя в крутые повороты, чтобы не допустить потери управления.
АКСЕССУАРЫ KTM
Супермотард KTM 690 smc r, который мы испытывали, достался нам в превосходном состоянии. Предыдущий хозяин любил побаловать его заводскими аксессуарами и афтермаркетовыми запчастями. Здесь установлены кастомные траверсы и выхлоп. Вообще владельцы чаще докупают комплектующие, влияющие на мощность и скорость, а не превращающие мотоцикл в спорт-турист. Тем не менее, существует и официальный набор для установки кофров, как и сами кофры.
ВЕРДИКТ СУПЕРМОТАРД KTM 690 SMC R
Несомненно, супермотард KTM 690 smc r подойдёт и для рабочих поездок, но создан он не для этого. Для того, чтобы полностью раскрыть его потенциал, нужно ехать несколько бодрее, чем это стоило бы делать в городе. При этом и на относительно малых скоростях (тех, которые ещё хоть как-то законны) мотоцикл ведёт себя превосходно. Посадка, лёгкость рулёжки, отзывчивость, мощность - с ним трудно соперничать. Это настоящий гоночный супермото, легальный для дорог общего пользования, и он запросто вызывает широкую улыбку.
МЕХАНИК ДИЛЕРСКОГО ЦЕНТРА:
Супермотард 690 SMC R весьма ценится на вторичном рынке, их очень быстро разбирают. Обычно их покупают те, у кого уже есть мотоцикл, так что SMC покупается в качестве аппарата для веселья, и это очень хорошо характеризует эту модель. Правда, из-за этого он стал популярен у воров, так что паркуйтесь на надёжных местах.
Обычно в продаже висят лишь несколько экземпляров, и их быстро раскупают. Это в том числе потому, что каждый экземпляр оценивается отдельно. Мы не смотрим на цену, которую просит прежний владелец, потому что обычно они переоценивают свои мотоциклы. Также на цену влияют аксессуары и комплектация.
За ними обычно хорошо ухаживают. Почти на всех, кстати, меняют глушитель на тюнинговый, и звук для одноцилиндрового мотора получается просто превосходный. Стоковый глушитель довольно тяжёлый, так что замена его на афтермаркет уменьшает вес на несколько килограммов, что делает мотоцикл ещё более проворным.
Большинство меняют только сам глушитель, но лучше заменить сразу весь выпускной тракт, или поискать экземпляр с тюнинговым выпуском.
Задние шины не служат долго при жёсткой езде, это побочный эффект такого тяговитого мотора.
В плане надёжности в основном всё хорошо. Большинство владельцев KTM 690 smc r понимают натуру этого двигателя: это высокофорсированный одноцилиндровый четырёхтактник, который нужно грамотно обслуживать. Это касается и выбора правильного моторного масла.
Большинство проблем с двигателем вызваны неправильным обслуживанием или пренебрежительным отношением владельца. Это на Honda CB500 двигатель может годами ходить без смены масла, а этот двигатель нуждается в заботе.
Цена и интервалы сервисного обслуживания характеризуют высокие потребности двигателя. Полное обслуживание с регулировкой зазоров клапанов проводится каждые 9600 км, а промежуточный сервис - каждый год независимо от пробега.