Путешествие самолётом для многих пассажиров – стресс. Особенно, если они летят впервые или пользуются этим видом транспорта достаточно редко. Потому примерно у 50% авиапутешественников возникает желание, чтобы полёт закончился как можно быстрее – и они засыпают, закрывают глаза или опускают шторки иллюминаторов. Хотя последнее как раз делать не рекомендуется. Более того – закрывать шторки запрещается правилами безопасности, о чём пассажирам сообщают бортпроводники или пилоты перед началом полёта.
1. Возможность предупреждения внештатных ситуаций
Первая причина, по которой шторки должны оставаться поднятыми при взлёте и посадке, а также во время полёта – обзор обстановки за иллюминатором. Ведь, если снаружи что-то происходит, об этом обязательно должен знать экипаж самолёта. Но пилоты могут не заметить происходящее через ветровые стёкла – тогда как поднятые шторки обеспечивают такую возможность пассажирам и бортпроводникам.
Хороший обзор через все иллюминаторы может оказаться полезным и во время эвакуации, для проведения которой очень важно видеть внешние условия. Опущенные шторки не позволят вовремя обнаружить механические повреждения крыла или возгорание элементов корпуса снаружи. А, значит, экипаж не сможет определить, каким путём лучше всего эвакуировать людей.
2. Создание естественного освещения
Входя в самолёт вечером или ночью, можно обратить внимание на приглушенное освещение, которое сохраняется и во время взлёта. То же самое наблюдается при приземлении воздушного судна и высадке пассажиров. В зависимости от вида используемых ламп, уровень освещённости может снижаться в 2–3 раза по сравнению с обычным. Делается это не с целью экономии (тем более что сэкономить на освещении, благодаря использованию современных источников света, таким способом получится немного), а по требованиям правил безопасности.
Именно эта причина, повышение уровня безопасности пассажиров и экипажа, мешает заменить иллюминаторы на специальные экраны. Такой проект уже давно находится в разработке. Его цель – повысить прочность корпуса и улучшить эксплуатационные характеристики самолёта. Полное отсутствие окон снижает вероятность нарушения герметичности. Но перед тем, как эта разработка станет реальностью, изменения должны быть одобрены международными агентствами безопасности. Ведь несмотря на то, что экраны служат источниками света и позволяют контролировать ситуацию за бортом, одну задачу они выполнить не смогут – спасателям снаружи увидеть салон не получится. С другой стороны, такие дисплеи позволят вообще обходиться без шторок – сымитировать закрытые окна позволит затемнение.
4. Возможность лучше ориентироваться в пространстве
Многим пассажирам знакомо ощущение крена во время полёта. Неопытные путешественники могут даже подумать, что самолёт наклонился сильнее, чем на самом деле, и запаниковать. Но виноват в этом не наклон воздушного судна, а не привыкший к полётам вестибулярный аппарат. Из-за него человек воспринимает даже плавный поворот, как падение. Но, если шторки остаются открытыми, через иллюминаторы можно убедиться – самолёт не падает, всё в порядке, и паниковать не стоит. Вероятность появления паники при отсутствии видимости через иллюминаторы заметно увеличивается.
Если окна не закрыты, это поможет сориентироваться в пространстве и при экстренной эвакуации. Пассажирам будет проще увидеть знаки спасателей снаружи, которые покажут, в каком направлении идти к эвакуационному выходу. Не нужно будет задавать лишние вопросы экипажу, отвлекая бортпроводников от других важных при эвакуации действий.
5. Защита от травм
Закрывающие иллюминаторы шторки-задвижки сделаны из пластика. Материал достаточно устойчив к износу и долговечен, но при жёстком приземлении, даже при отсутствии аварийной ситуации, может треснуть. Обломки задвижек становятся острыми предметами и могут нанести травму сидящим рядом с окнами пассажирам. Чтобы снизить вероятность травмирования шторки лучше не закрывать – в понятом состоянии риск их разрушения практически отсутствует.
У пассажиров самолёта может появиться мысль и о том, что травмировать их могут обломки не только задвижек, но и самих иллюминаторов. На самом деле беспокоиться об этом не стоит. Материал изготовления окон самолёта – двух- или трёхслойный стеклопакет, способный выдерживать значительные перепады давления между салоном и атмосферой. Иллюминаторы спроектированы так, что разобьются только под нагрузкой выше 4 тонн, не треснут при низких и высоких температурах (средний диапазон – от –60 до +200 °C).