Европейские производители автомобильной промышленности продолжают развивать электрификацию своего транспортного парка. Возможно, через несколько десятков лет автомобили с ДВС канут в лету.
Немецкая компания Mercedes входит в число таких производителей, которая начала развивать собственную линейку электрокаров. В наличии серия EQ, где присутствует седан, кроссовер, а концу 2021 года планируется расширить ее до 8 единиц.
В автосалоне Баварии стартовала презентация новинок, где компания представила пятерку «экологичных» автомобилей, среди которых новинка Mercedes EQE 2022 согласно обновленной маркировке. Это младшая модель в серии (V295), старшая Mercedes-Benz EQS (V297).
Внешний вид
Компания Mercedes уверено лидирует в производстве автомобилей E-класса, опережая конкурентов (в частности BMW, Audi) по численности проданных единиц.
Для сравнения количество реализованных моделей за 2020 год:
- Audi – 55 700.
- BMW – 59 800.
- Mercedes – больше чем 70 000.
Новый автомобиль как раз относится к E-классу. Однако обычные модели в сегменте S и E класса различаются между собой, чего нельзя сказать про электромобили.
По сути, EQE – это точная и масштабная, но уменьшенная копия EQS с идентичной компоновкой кузова:
- корпус сохранил обтекаемость силуэта;
- короткий перед;
- длинная кабина;
- покатая задняя часть;
- схожие боковые стекла;
- такие же безрамочные двери.
Несмотря на явную схожесть, у EQE можно заметить ряд отличий, если внимательно присмотреться к мелким деталям. К примеру головная оптика вместе с ходовыми огнями, предстала в более агрессивной форме.
Привычной радиаторной решетки здесь не найти, вместо нее заглушка, на которой отсутствует светящаяся светодиодная полоска. За ней разработчики расположили разнообразные сенсоры с камерами.
По общему счету кузов Mercedes EQS ближе к лифтбеку, тогда как модель EQE это скорее фастбэк с отдельной дверцей багажного отделения.
В целом дизайн выполнен в характерной для электрических моделей стилистике. Аэродинамика кузова продумана до мелочей и благодаря этому коэффициент сопротивления составляет 0,20.
Салон и комплектация
У обеих моделей: EQE, и EQS интерьер одинаковый. Взять, к примеру, переднюю консоль – она выполнена практически с точным исполнением старшей сестры E-класса. Но и здесь присутствуют некоторые отличия.
Во-первых, салон новинки просторнее:
- В плечах прибавил 27 мм.
- Длина стала больше на 80 мм.
- Сидения располагаются над дорогой на 65 мм, так как под полом силовой аккумулятор.
Во-вторых, дверные карты оформлены иначе.
В-третьих, у «сестер» разнятся контуры светодиодной подсветки.
В-четвертых, уровень комфорта на заднем ряде новинка уступает EQS – электропривод, а также вентиляция сидений отсутствуют.
Во всем остальном наблюдается равенство. В стандартном исполнении за рулем современная цифровая приборная панель в виде дисплея 12,2 дюйма.
Сбоку установлен отдельный монитор мультимедийной системы диагональю 12,8 дюймов.
Интересный вариант компоновки предлагает производитель за дополнительную плату – MBUX Hyperscreen. Это конструкция монолитного типа на всю ширину передней части салона – 141 см. размеры всего стеклянного пространства поражают – 56 дюймов.
Вот, что значит роскошь! Здесь три дисплея, вентиляционные дефлекторы, при этом ни физических кнопок, ни других каких-либо переключателей не найти.
Вместо этого для управления опциями разработчики поместили под стекло большого экрана 12 актуаторов, обеспечивающих обратную связь посредством щелчков либо вибраций в ответ на нажатие сенсорных кнопок. Интенсивность «отдачи» зависит от степени воздействия.
Для работы всего электронного комплекса предусмотрено 8 процессоров с оперативной памятью объемом 24 Gb.
Технические характеристики
Обеих машин роднит одна платформа MEA модульной конструкции. Только длина меньше актуального E-class EQS, и новинка немного шире.
При этом штатное оснащение EQS – пневмоподвеска, полноуправляемое шасси, базовое исполнение новинки оборудуется скромнее – пружины с обычной задней осью.
Есть возможность заказать поворотный механизм колес на заднюю ось, в этом случаи они будут поворачиваться в диапазоне от 4,5 до 10 градусов. При этом диаметр разворота сократится с 12,5 до 10,7 метров.
На официальной презентации представленная модель EQE 350 имеет только 1 силовой агрегат и задний привод.
Показатели электромотора:
- 292 л. с.;
- 530 Нм.
С этими данными электрокар способен разгоняться до сотни за чуть больше 5,5 секунды. Компания приложила собственные силы и знания к созданию тягового аккумулятора.
Емкость батареи – 90 кВт∙ч, что чуть меньше, нежели у автомобиля EQS (108 кВт∙ч).
Запас хода на полной зарядке должен составить 54 км (цикл WLTP). Режимов езды насчитывается три – индивидуальный, Sport, Eco.
В планах производителя выпустить «заряженную» AMG-версию с суммарной отдачей в 680 л. с., включая полноприводные модели с двумя электромоторами на борту.
Дата выхода и цены
Новинку 2022 года будут собирать на Бременском заводе, специализирующемся на производстве автомобилей C-класса, GLC, EQC. Для китайского рынка машин начнут собирать в Пекине. Продажи стартуют с середины следующего года, стоимость пока не разглашается.
По понятным причинам ожидать нового электрокара на российском рынке не стоит, поскольку отсутствует инфраструктура для таких современных автомобилей, а соответственно нет и спроса.
Однако компания не отказывается от поставок в Россию классических E-моделей с традиционными ДВС под капотом. Поскольку эти машины продолжают пользоваться популярностью на отечественном рынке, то в будущем ожидается их модернизация.
Больше информации о модели Мерседес читай на autovogdenie.ru