Для начала стоит разобраться в терминологии. Многие называют мотороллер скутером. Суть от этого не меняется. Он представляет собой небольших размеров мотоцикл. Мотороллером просто и комфортнно управлять. Сам процесс управление без лишних наворотов, а посадка более удобная. Скутер меньше по размерам относительно мотоцикла, и поместится даже в обычной квартире.
Стоит рассмотреть подробнее девять таких советских экземпляров.
Мотороллер “Тула-200-Т”
Выпускали его три года, с 57 по 61 год, и он явился практически полным аналогом немецкого изделия Glas Goggo. Стоит отметить, что даты производства этих скутеров не пересекались, но все равно Германия резко осуждала и пресекала любые попытки импорта незарегистрированной копии на Запад. По весу 200-тая Тула была самой тяжелой. Ее можно было сравнить с мотоциклом. Вес 140 килограммов не позволял часто переносить скутер с место на место и хранить, например, в квартире.
Скутер “Вятка-ВП-150”
Идею создания инженеры Вятско-Полянского производственного предприятия подсмотрели у зарубежной модели Vespa-150 GS. Общее число единиц вятского скутера дошло практически до 300 тысяч. Модель была легче тульской и имела более совершенную конструкцию. Примечательно, что 13 миллиметровые ключи оставили как у итальянского оригинала. Вот только купить в СССР их было невозможно, поэтому их старались не терять.
Производство данной модели было налажено с 57 по 66 год.
“Тула-Т200М”
Производилась в 60-тые года на протяжении 6 лет и была модернизированным продолжением 200-той модели. Изменения претерпел внешний вид, а также был установлен измененный воздушный фильтр.
“Вятка-В-150М”
Производился с середины 60-хх годов по начало 70-хх. Стал технологически совершенным продолжением 150-той модели. Вес мотороллера увеличился из-за более мощной силовой установки. Кузовные детали претерпели ряд изменений. Стоит отметить, что данная модель стала в Советском Союзе первой, которую не копировали с западных аналогов.
Мотороллер “Турист”
Разработан и выпущен на производственном предприятии в Туле. Пришел на смену морально устаревшей “Туле”. Внешне отличался более стильным дизайном, однако весил достаточно много. Излишний вес не помешал ему встать в один ряд с конкурентной моделью “Вяткой”. Выпускался несколько лет.
“Турист модель М”
Выпускался продолжительное время в 70-тые года. Мотор получил мощность в 12 л.с. и ряд других обновлений. Сигнал звукового оповещения перенесли на другое место. На предыдущей модели он размещался под крылом. В обновленном мотороллере его установили на руль.
“Вятка модель Электрон”
Явился последней моделью, сошедшей со сборочной линии предприятия. На мотороллере установили электронную систему зажигания, а также обновили внешний вид. Изменилось переднее крыло, сиденье, рулевое управление. По большому счету, “Электрон” стал модифицированной версией 150-той Вятки. Производился с 74 по 79 год.
“Тулица”
Скутер стал следующим поколением после мотороллеров “Турист”. Особых отличий не было, просто на конвейере стали выпускать другое изделие с другим наименованием. Примечательно, что “Турист-М” изначально и хотели назвать “Тулицей”, но в итоге отказались от этой идеи.
“Тулица вторая”
Выпускался в 80-тые года. Последний скутер сошел со сборочной линии в 89-том году. Мотороллер имел мотор, мощностью 14.5 л.с. и значительный вес в 134 килограмма.
Помните этих двухколёсных коней?