Мы продолжаем разбирать культовые раритеты, разбросанные по гаражам туманного альбиона. Сегодня у нас интригующие парочки, о которых нам не терпится рассказать. Автомобили с богатой историей, созданные специально для гонок. Но обо всем по порядку.
Открывает наш сегодняшный топ Aston Martin DB4 GT Zagato. За его сложным названием скрывается целая история. Во первых, это DB4 - наследник DB2, позволивший Aston Martin вновь выйти на рынок суперкаров. Созданный в плотном сотрудничестве между британцами и итальянцами, DB4 был первой серийной моделью способной разогнаться до 100 миль в час (161 км/ч) за 21 секунду. Далее создали модель GT - укороченное шасси, ради облегчения веса, форсированный до 302 л.с. двигатель и выкинутый на свалку задний диван - все ради большей скорости в классе GT. Более того, из 75 облегченных моделей 8 были еще более облегченными, с которых сняли вообще все, что можно было. Именно на базе такой облегченной модели и был создан DB4 GT Zagato. Кузов вновь был разработан в Италии, в одноименной мастерской. Собранные в Англии шасси также переправлялись в Италию, где на них устанавливался кузов и автомобиль возвращался на родину для окончательной сборки. Впрочем, таких моделей было создано всего 19 экземпляров из 25 запланированных. Однако, усилия международного сотрудничества не прошли даром - DB4 GT Zagato показал отличное время на треке, встав в один ряд с гораздо более современными автомобилями.
Следующий наш гость тоже является продуктом плотного взаимодействия инженеров разных стран. Более того, разных материков. Полагаем, вы уже догадались о каком автомобиле пойдет речь. Верно, это Ford GT40 MK I. Мы не будем пересказывать богатую историю создания этого автомобиля, тем более что у нас уже был материал, посвященный его наследнику. В этот исключительный случай, мы лишь оставим цитату нашего тестового пилота, которая полностью описывает весь спектр эмоций от управления этим автомобилем:
"Что я могу сказать о GT40? У меня, наверное, не получится его описать так красочно, все таки я пилот, а не писатель. Все равно попробовать? Хорошо.. Эм.. Мне очень понравилось управляемость. Машина цепко держится за трассу, задние колеса вообще не сносит, можно даже газу поддать в повороте. Рулежка очень приятная, отзывчивая. Машина как бы ведет носом, готовая нырнуть в любой поворот. Она в этом плане очень похожа на Лотус, в плане управляемости. Но при этом очень быстрая и мощная, особенно для тех годов. Мне еще очень понравилось, что с каждым кругом машина раскрывается все больше и больше. Ты прям начинаешь чувствовать связь с ней, понимаешь что грань доступного находится дальше чем ты ожидала. И с каждым кругом проезжаешь все лучше и лучше. Поехала бы я в Ле Ман на GT40? Определенно да. Конечно у неё есть технические недостатки, но они все меркнут в сравнении с тем удовольствием, которое получаешь от вождения."
И действительно, Ford GT показал отличное время на Ковидроме, расположившись между Porsche Cayman GTS и Aston Martin DBS - довольно сильными соперниками.
Ну а мы переходим к следующей не менее интересной паре. И для этого нам придется свернуть с благоустроенных асфальтовых дорог и погрузиться в мир пыли, щебня и порванных пыльников. Ведь наши гости - яркие представители раллийной классики конца 20 века. А именно Audi Sport Quattro и Subary Impreza 22B.
Начать рассказ хотелось бы именно с Audi. Перед вами дорожная версия автомобиля, созданная для омологации в группу Б. Автомобиль, по сравнению с Audi Quattro, получил более короткую базу. Также были учтены все недоработки предшественника, что позволило пилотам показать отличные результаты в ралли 1984 и 1985 года. Именно на базе Audi Sport Quattro будет создана легенда группы Б Audi Sport Quattro S1, но о ней в следующий раз. Сегодня мы за рулем гораздо менее мощного экземпляра, как уже упоминалось, дорожной версии Quattro. Тем не менее, она обладает полным приводом и турбированным двигателем объемом 2.14 л. И как оказалось - этого вполне хватает для веселья. Отличный разгон и хорошая управляемость позволили проехать тестовый трек быстрее чем за полторы минуты. Более того, Quattro оказалась лишь на пол секунды медленнее Mazda RX-7 и Nissan Skyline R33 GTR, которые не только разработаны специально для трека, но и были выпущены гораздо позже. Но самое главное что Audi оказалась на целых 3 секунды быстрее своего главного конкурента - Peugeot 205 T16, о котором мы кстати рассказывали в прошлой статье.
Audi была создана побеждать и отлично справляется со своим предназначением. Но что если немецкому качеству вы предпочитаете стук в четвертом цилиндре? Не стоит отчаиваться, ведь специально для вас вторым автомобилем в паре оказался Subaru Impreza 22B. Велюровый салон, инструкция на кандзи и номера местных авторазборок в комплекте - что еще нужно для автовладельца? Впрочем, авторазборки вам вряд ли помогут, ведь это далеко не рядовая модель. Выпущенная к 40-летию марки, 22B является не менее редкой чем вышеупомянутые Audi или Aston Martin. Конечно, их было выпущено немного больше. Энтузиаты насчитали 424 экземпляра, разбросанных по всему свету, и даже ведут их поштучный учет. Все благодаря специальному шильдику с уникальным номером, который позволяет идентифицировать каждый отдельный автомобиль. Но Impreza 22B славится не только своей эксклюзивностью. Под капотом у неё скрывается турбо мотор объемом 2,2 литра (отсюда и название 22B), выдающий 280 л.с. Не подвела и подвеска. Автомобиль отлично настроен и отрегулирован с завода, что позволяет очень быстро проходить повороты. Да и в целом, японцы "нафаршировали" 22B всеми передовыми технологиями 1998 года. Метало-керамическое спортивное сцепление, четырехпоршневые тормоза спереди и двухпоршневые сзади. Этот спек отлично раскрывает автомобиль, когда он выезжает на трек. 1:24,722. Одно из лучших времен в Б классе, с поправкой на довольно скромный индекс - 650. Время, сопоставимое с результатами гораздо более современных авто и даже на секунду быстрее легендарной Toyota Supra. Кстати, пишите в комментариях, если хотите о ней отдельный сюжет.
Сегодня мы узнали немного больше о четырех отличных спортивных автомобилях и вплотную приблизились к вишенке нашей рубрики. В следующей статье вы узнаете, почему Грейс не хотела вылезать из водительского сидения, сколько мы заплатили за страховку и какой автомобиль оказался быстрейшим среди раритетов. Заинтригованы? Ответы на все вопросы вы узнаете в финальном выпуске нашей рубрики, а пока до скорых встреч!