Это очень интересный вопрос на который мы с Вами попытаемся найти ответ.
Особенно это актуальный вопрос для меня, потому что я начал ездить ещё до начала этого периода.
И так давайте начнём! На первый взгляд можно легко сказать, что мотоциклы действительно усовершенствовались за последние 50 лет . Однако прогресс не так велик, как кажется на первый взгляд. Скажем так, многое что мы сейчас считаем современным, существует уже очень давно. Ниже приведу несколько примеров, для общего понимания и что имею ввиду.
Например, у Альфреда Скотта ( талантливый инженер из Йоркшира. Он впервые начал разрабатывать и экспериментировать с двухтактными двигателями в 1900-ых годах. Тогда же он установил первый небольшой двухтактный двигатель воздушного охлаждения на байк Premier.) в 1908 году уже был двухцилиндровый, с водяным охлаждением, наклонный, массовый централизованный двухтактный агрегат объемом 450 куб.см. Обратите внимание на эту дату: 1908 год (112 лет назад).
У компании Scott было водяное охлаждение и массовая централизация более 100 лет назад.
Такие компании как FN, и Henderson выпускали серийное производство четырехцилиндровых мотоциклов ещё до Первой мировой войны.
Henderson, среди прочих, наладил массовое производство четырехцилиндровых мотоциклов перед Второй мировой войной
Не мало известный британский производитель Rudge использовал сцепные тормоза в 1930-х годах, и двигатели единичной конструкции, в которых коробка передач и двигатель являются одним целым, всё это было обычным явлением.
Что касается технологических инноваций, то ни один современный производитель не приблизился к тому, чтобы сравниться с гениальностью Джулио Чезаре Каркано, который разработал восьмицилиндровый двигатель объемом 500 куб. см для Гран–при в 1954 году - и без каких –либо компьютерных технологий .
Восьмицилиндровый двигатель Moto Guzzi V8 1955 года выпуска еще предстоит превзойти
В 1967 году у Honda был пятицилиндровый двигатель объемом 125 куб. см с воздушным охлаждением, который работал до 22 000 оборотов в минуту - это выше, чем у лучших современных двигателей MotoGP.
В 1967 году Honda разработала двигатели, которые надежно работали до 22 000 оборотов в минуту
Но давайте вернемся к 1970 году и последним дням британской мотоциклетной промышленности. Не смотря на то, что японцы привнесли в мотоспорт качество производства, британские байки ручной сборки часто превосходили японские. Опытные конструкторы с многолетним опытом могли успешно модернизировать то, что к 1970 году считалось устаревшим.
С помощью талантливых конструкторов устаревшие британские образцы могли быть использованы для создания замечательных вещей.
Что навсегда изменило мотоспорт, так это мнение Соитиро Хонды о том, что мотоциклы не были каким-то сверх сложным механизмом или близким родственником истребителей, на которых летали люди с определёнными навыками, а были всего лишь, потребительскими товарами, такими же, как телевизоры и холодильники.
Его рекламный ролик был великолепен: “Вы встречаете самых приятных людей на Honda”.
Итак, к 1970 году Honda - и другие японские заводы - производили мотоциклы того же качества, что и образцы 2020 года.
1. Конечно же нельзя не упомянуть, что самым большим достижением в области механики стала электроника. Не перестаю выражать своё недовольство, насколько ужасающе, разрушительно плохими были системы зажигания до появления электроники.
Те молодые люди, которые думают, что жизнь сейчас тяжелая, должны испытать, каково это - стоять на коленях в морозную метель в десять часов вечера, пытаясь заново установить точки зажигания катушки.
Мысль о том, что можно кататься весь день и каждый раз заводить мотоцикл, была для меня лучшей мечтой. Также этой проблемой того времени страдали Гонщики GP на заводских мотоциклах.
2. Следующим гигантским шагом для человечества стали шины. Этой весной я установил новейшие шины Pirelli touring на наш Ducati и был поражен тем, насколько они хороши. Десять лет назад эти шины считались бы высококачественными шинами для гонок на влажных трассах. Это действительно большое достижение.
Если бы любой современный мотоциклист проехал десять миль с Avon SM 1970-х годов, он бы в ужасе слез с мотоцикла. Больше, чем любой другой отдельный фактор, шины стали находкой для безопасности мотоциклов.
3. Величайшей функцией безопасности за последние 50 лет также стало отключение двигателя, чтобы остановить движение мотоцикла с опущенной боковой стойкой. До этого к сожалению были случаи со смертельным исходом, по крайней мере несколько раз.
Однако есть проблема которая носит философский характер. Я слушал, как 30-летний или около того гонщик болтал со своими друзьями на автостоянке у озера. Он был горд и полон похвалы за свой Триумф. Его мотоцикл имел несколько режимов ABS (антиблокировочная система) и контроля тяги, которые, я полагаю, были допустимы. Но эти вспомогательные средства были только началом. Кроме того, имелся круиз-контроль и бортовой компьютер и многие другие не обязательные на мой взгляд вещи.
Если я что-то не так понял, пожалуйста, поправьте меня. Владелец новейшего мотоцикла сказал, что он может подключить к дисплею свой телефон, через Bluetooth. Что соответственно давало возможность видеть текстовые сообщения и электронные письма в дороге, при этом слушая музыку и болтая со своим пассажиром. Для меня это кажется лишним и у меня возникает вопрос, зачем всё это нужно на мотоцикле? В таком случае купите себе автомобиль с высоким уровнем комфорта. Если бы я хотел просто перемещаться из точки А в точку Б, то купил бы полноприводный внедорожник – это целесообразней с точки зрения безопасности.
Но езда на мотоцикле - это нечто другое. Для меня это такая же духовная и эмоциональная деятельность, как и физическая. Безопасно передвигаться на мотоцикле принципе относительно просто, но я хочу, чтобы моя езда проходила в этой замечательной, тихой и в одно и тоже время насыщенной обстановке, где ничто не мешает ощущению езды.
Так что мой совет, благодаря опыту полученному за всю жизнь верховой езды, таков. Не думайте, что чем больше, наворотов тем лучше. Истинное и полное удовлетворение гонщика на мой взгляд не зависит от параметров отображения двигателя или чтения электронной почты во время езды, а приходит только тогда, когда в мире есть только вы и мотоцикл.
Спасибо за внимание!