Естественно, что с развитием автомобилей развиваются и комплектующие для них. И здесь хочется провести аналогию с животным миром: одни виды постепенно эволюционируют, превращаясь в итоге в интеллектуальных существ, а другие – крокодилы, которые за миллионы лет ими же и остались, пережив своих сородичей. Галогенки – это крокодилы автомобильных комплектующих, они просты, и поэтому выживаемость у них выше. Другое дело ксенон, который навряд ли в головном свете переживет уже следующий эволюционный виток в автомобильной индустрии.
Яркость света
Ксеноновые лампы почти без шансов впереди по этому показателю. Они ярче светят, потребляя при этом меньше энергии. Температура света у них выше, примерно на 1500 К, следовательно глаза устают меньше. Все дело в том, что наши зрительные органы наилучшим образом адаптированы к дневному свету, а он холодный. Кроме того, газоразрядные лампы имеют больший ресурс. Если галогенка «отходит» полтысячи часов (можно найти и экземпляры на 1,5 тысяч часов, но это нужно постараться), в то время как для ксенона и 2 500 часов не предел.
Но, пока газоразрядная лампа работает она постепенно теряет в яркости (изначально этот параметр 3200 лм). Делает она это постепенно, поэтому водитель не замечает разницы. Но проходит время, фары светят все хуже, а потом и вовсе начинают мерцать, что происходите перед их «смертью». Но с галогенками все проще: они отходят весь срок службы с одной яркостью в 1500 лм, пока не погаснут насовсем.
Конструкция
Мы выяснили, что газоразрядные лампы ярче, значит, повышаются требования к чистоте фар и их устройству. В РФ, собственно как и в Европе, ксеноновые фары можно устанавливать с автокорректором и омывателем. Такие нормы действуют для светового потока более 2 000 лм. Корректор необходим, чтобы не слепить встречных водителей, ведь при разной загруженности автомобиля луч света будет проходить под различным углом. Чистота фар также не спроста, а для безопасности на дороге. Грязные фары неправильно рассеивают свет от ксенона, в итоге и встречку слепит, и самому водителю хуже видно.
Чтобы ксеноновая лампа загорелась, нужен специальный блок розжига, который может сформировать импульс напряжения свыше 25 кВ. Кроме того, ксеноновые фары не любят когда ими моргают. Также газоразрядным лампам нужно разогреться, чтобы светить на полную, для этого понадобиться порядка 10 секунд. Преимуществом такого головного света в том, что его можно регулировать, в конструкции фары есть линзы для фокусировки и шторка управления дальним светом. В галокенках ничего подобного нет – устройство настолько простое, что там попросту нечему ломаться.
Стоимость
Чуть ли не главный критерий для всего, что есть на белом свете – цена вопроса. Мы не будем высчитывать, сколько будет стоить весь комплекс фар, а просто выясним, цену самих лампочек. Более менее приличные галокенки можно найти по 1400 рублей, для любителей экстрима есть варианты за 600 рублей, хорошие лампы от именитых брендом, у которых и срок службы выше и светят ярче, будут стоить максимум 3 тысячи рублей. Ксенон от какого-то китайского ноунейма будет стоить не меньше полутора тысяч, среднего качества – после двух тысяч. Чтоб стать обладателем ксеноновой лампы немецкого качества нужно потратить от 5 тысяч рублей.
Минус галокеновых ламп в том, что они чаще выходят из строя. Зато цена вопроса – стоимость самой лампы. Если сгорел ксенон, то нужно менять сразу две лампы, ведь у новой и старой будет разная яркость. Также может выйти из строя блок розжига, да такое случается редко, но случается. В таком случае придется также раскошелиться.
А что еще можно поставить в фары?
Уже несколько лет ксеноновому головному свету пытается навязать конкуренцию светодиодная оптика. Стоит она еще дороговато, но идет стремительная тенденция к удешевлению. Такие лампы очень надежны, потребляют меньше энергии, светят ярко, лучше воспринимаются глазом. Уже сейчас многие автоконцерны отдают предпочтения LED-лампам, но базовая комплектация остается с галогенками.